@ Majestic1987 Weiß zwar nicht was uns/mir dieser Kommentar sagen soll, aber ich sag einfach mal JA

Das war ja einer meiner Vorschläge.

Wenn die Verschleißgrenze noch nicht überschritten ist und auch noch ein gutes Stück bis dahin ist, würd ich auch nur Hohnen lassen.

Zylinder auf das nächste Übermaß schleifen lassen, würde ich nur, wenn das auch notwendig ist, Riefen, Fressstellen, Rost ... Aber auf jeden Fall würde ich nachmessen. Bei den Kolben genauso.

Wenn da jetzt aber nichts gröberes an den Kolben und Ringen ist, ist die Ursache für den übermäßigen Ölverbrauch noch nicht gefunden.

Da du die Kolben jetzt sowieso vor dir hast, würde ich trotzdem mal, auch wenn es unwahrscheinlich ist, kucken, ob die Kolbenringe richtig herum eingebaut wurden. Schaden tuts nicht, Geld kostets auch nicht und du bist auf der sicheren Seite, was das anbetrifft.

Ansonsten würde ich mal alles, was zu vermessen geht, vermessen.

Kolbendurchmesser, Laufbüchsendurchmesser, Kolbenringnutspiel, Kolbenringstoßspiel ... und das mit den Verschleißgrößen vergleichen.

Wie lagen denn die Kolbenringstöße zueinander, waren die um 120° versetzt oder direkt übereinander? Das dürfte aber trotzdem nicht zu dieser Ölmenge führen.

Am besten markierst du dir die Kolben auch, dass du hinterher weißt, welcher rechts und welcher links war. Vorne und hinten ist ja durch einen Pfeil gekennzeichnet.

So also, auch wenn es sicher einige von euch nocht gerne hören, ich hatte ja noch die ölabstreifringe meins alten motors (Bj. 1996 16t km) drauf.
Ergebnis:
Sobald der Motor einigermaßen warm ist, ist alles super.
Nur wenn er kalt ist, "Raucht" er noch ziemlich arg beim Gasgeben.

Schau jetzt mal nach "neuen, gebrauchten" zylinder + Kolben.

:wink:

:?:

:?: :D

Also nochmal ich.
Nachdem soweit ja nun alles ok ist, wollte ich trotzdem nochmal fragen, woran es liegen könnte, dass er im kalten zustand raucht und im warmen nicht mehr. Macht doch eigentlich keinen Sinn.

Kanns was mit dem Ölüberduckventil sein?

Wenn der Ölverbrauch im normalen Bereich liegt (bis 1 L max. ist noch normal) würde ich das als Schönheitsfehler ansehen.

Warum der Motor raucht, wenn er kalt ist, kann viele Ursachen haben.

Bei einem BMW-Boxer-Motor würde ich sagen, das ist normal, weil sich je nach Lage der Zylinder u.U. etwas Öl in den Zylindern ansammeln kann.

Bei der Gs sollte das eigentlich nach unten laufen.

Denkbar wäre eine unglückliche Tolleranzpaarung oder Verteilung der Kolbenringstöße (die sollten ja nach Möglichkeit 120 ° zueinander haben).

Es könnte vll. auch sein, dass das Öl aus dem Luftfilterkasten kommt. Wenn der Motor kalt wird, kondensiert der Öldampf der durch die Gehäuseentlüftung kommt und sammelt sich am tiefsten Punkt.

Wenns von Ölüberdruck käme, müsste es eigentlich mehr rauchen, wenn der Motor warm ist bzw. Druck aufgebaut hat.

Ich würde an deiner Stelle das ganze mal über einen längeren Zeitraum beobachten. Bleibts gleich, würd ich nix weiter machen, wirds schlimmer, Zylinder/Kolben überarbeiten, wirds besser, wundern.

Hmm, also wie gesagt, meine Motor raucht nur, wenn er kalt ist und bisschen auf Touren kommt. (ab Drehzahl von ca. 5000)
Die Tolleranzpaarung hat gepasst.

Nur was mich eben wundert ist, dass Öl ja ja wenn es kalt ist zäher ist, als wenn es warm ist.
Also sollte es doch mehr rauchen, wenn er warm ist, da somit das Öl flüssiger ist und damit ja eigentlich einfacher an den Kolbenringen bzw. Ölabsteifringen vorbei kommen sollte!? :?:

Auch dachte ich immer, dass der Motor einen höheren Druck hat, wenn er kalt ist!?

Kalt - größeres Spiel

Warm - kleineres Spiel.