Der Preis ist ok.

Bei meiner Pflegebandit das Ventilspiel gecheckt und einen Ölwechsel gemacht, dann alles wieder zusammengebaut, drübergeputzt, Reifendruck auf Soll gebracht... jetzt wäre sie tendentiell bereit, morgen auszuziehen... :cry:

Keine Probefahrt? :-P

Nope. Darf ich ja nicht ohne den passenden Führerschein.

Weiß ich doch :grinser2:

Heute war die zweite Runde mit TÜV Abnahme dran: Vorderrad mit 3,5er Felge und 120er Reifen ist jetzt auch eingetragen neben diversen anderen Teilen wie Lenker, Fußrasten und Scheibe. So langsam erreiche ich das Ende der Umbauten.

Meine Pflegebandit bleibt nun doch noch eine Weile bei mir... macht aber nix... :grinser2:

Hab mich heut gleich früh morgens auf die GS geschwungen und den Tank in der sächsischen und böhmischen Schweiz leer gefahren.:p

Was kostet eigentlich mittlerweile eine Eintragung.
Mfg

Das ist schwierig als Einzelposition zu beziffern. Bei mir war jedes Mal die Probefahrt mit dabei und somit habe ich mit ca. 4-6 Sachen die zur Eintragung anstanden (und jedes Mal eine neue Felge mit fremden Reifendimensionen) und der damit verbundenen Probefahrt jeweils ca. 170€ auf den Tisch gelegt. Jetzt muss ich noch zum Amt, was nochmal ca. 50€ kostet.

Doch ich hab lieber alle Dinge die auch eine ABE haben eingetragen, als dass mich eine übereifrige Rennkontrolle mitten im Schwarzwald aus dem Verkehr zieht, nur weil eine Schraube anders aussieht.

Also mal so grob zusammen gefasst:
- Vorne 3,5er Felge mit 120/70 17 ohne Reifenbindung
- Wilbers Federn
- An Doppelscheinwerfer angepasstes Windschild
- LSL Klemmböcke und A02 Lenker
- R6 Federbein mit Bandit Umlenkung
- 3cm Höherlegung
- 4,0er Felge mit 150/70 17 ohne Reifenbindung
- gekürztes Rahmenheck
- MFW Vario Fußrasten

2x TÜV für jeweils ca. 170€ zzgl. Amt/Fahrzeugschein ca. 50€

jaaaa es tut weh, dass ich knapp 400€ nur in die blöden Verwaltungsakte schieben musste.

Das war vor 20 jahren schon so, daß eine Eintragung von einem anderen Sachverständigen ein vielfaches kosten konnte als von einem anderen.

Aber dafür gibt es ja auch nicht nur einen einzigen Sachverständigen, und das Monopol von Dekra und TÜV ist doch auch aufgehoben worden
- oder bin ich da falsch informiert?

Ohne Probefahrt wird das wohl auch wesentlich günstiger. Mein Fehler war, dass ich die Reifen und Felgen zeitlich versetzt eingebaut habe. Denn eigentlich hätte man beide Räder und das Fahrwerk mit einer Fahrt abdecken können... Shit happens

Das ist auch mein Kenntnisstand. Der Kumpel meines Arbeitskollegen ist beim GTÜ und macht da 21er Abnahmen.

Endlich mal die Tachoverkleidung, die ich 2016 (!) von Teufelchen88 gekauft habe, eingebaut. Wie die Zeit verrennt. Naja, jetzt ist es ja erledigt.

Quasi eine Maske?

Nein, nur die Tacho-Becher. Die Puig-Mini-Tourenscheibe habe ich jetzt mal abgenommen. Musste ich um an die Überwurfmuttern der Tacho- und Drehzahlmesserwellen zu kommen. Ich habe festgestellt, dass es bei der Tourenscheibe Verwirbelungen am Helm gibt. Mal sehen ob es ohne besser ist. Ist ja schnell wieder montiert.

Achso. Waren die mal kaputtgegangen?

Ich habe festgestellt, dass eine zu hohe Scheibe genau so schlecht ist, wie eine zu tiefe. Bei der Bandit könnte ich die originale Scheibe um fast die Hälfte kürzen oder um das doppelte erhöhen, damit es sich optimal fährt. Mit der Tourenscheibe ist es extrem laut und windig.

Ich habe eben noch den Reifendruck kontrolliert.

Als ich meine GS vor 22 Jahren für einen Spottpreis bekommen habe, hatte sie einen kleinen Sturzschaden. Die Tachobrille war etwas verbogen, die Tachobecher, die Rückstellschraube vom Tageskilometerzähler waren gebrochen und der Tacho hat eine Delle. Die Rückstellschraube konnte ich gleich ersetzen, den Rest über die Jahre, langsam aber stetig. Wie sich halt Gebrauchtteile ergaben. Nun ist nur noch der Gummischutz am Kupplungszug etwas eingerissen und die Delle am Tachorand ist noch da.
Über die Jahre sind halt noch ein paar Kratzer, Dellen und der eine oder andere Rostpickel dazugekommen. Aber was solls. Solange sie läuft.
Die Mini-Tourenscheibe hatte ich damals montiert, damit man die verbogene Tachobrille und die gerissenen Tachobecher nicht sieht.
An die Rostpickel will ich demnächst mal ran. Ich hab da noch einen Lackstift vom alten, silbernen Fiesta. Die Farbe passt ganz gut.
Die Verwirbelungen von der Tourenscheibe sind mir erst aufgefallen, als ich die nackte 600er Hornet vom Sohn letztes Jahr zur HU gefahren bin. Das war so ruhig am Helm.:kopfkratz2:

Das mit der Puig Scheibe ist interessant... muss ich auch mal ausprobieren, wie es um den Helm herum aussieht, wenn ich die abnehme. Die hatte ich bzgl. der Luftgeräusche am Helm noch gar nicht auf der Liste.

Gestern hab ich noch ne neue Halterung für den Auspuff gebaut, damit der etwas höher kommt und näher am Möp anliegt. Heute noch die oberen Enden der Gabelfeder Vorspanner abgesägt, damit ich die Spannung auf der Feder reduzieren kann (haben unten am SB-Lenker angeschlagen) und dann wurden die Vorspanner komplett rausgedreht.
Natürlich hab ich gleich das Wetter genutzt, um eine kleine Probefahrt zu machen, ob irgendwo etwas klappert und wie sich die Gabel anfühlt.
Ausser meinen Zähnen hat in so mancher Kurve nichts geklappert, ich taste mich immer weiter an die Möglichkeiten der GS heran. War eine sehr schöne kleine Tour durch die Täler bis zum Rhein und durch die Rheinebene wieder nach Hause.

Du hast die Pinne von der Federvorspannunng abgesägt? :shock: dafür nimmt man einfach die Scheibe darunter weg :au:

Da sind keine Scheiben mehr drunter :kopfkratz2:
Ich hab den Nippel nur um ca. 12mm gekürzt, damit ich sie voll raus drehen kann und sie nicht mehr unter dem Lenker anstoßen. Also letztendlich nur das Stück abgesägt, das die Abflachungen für den Schraubenschlüssel hat. Mit den Wilbers Federn hatte ich die zur Hälfte draussen und die Gabel war immernoch zu hart. Jetzt hält sie super die Spur, auch wenn man einhändig in Kurvenlage nen Schlagloch erwischt (unabsichtlich!!).

Warum sägst du sie dann ab, statt komplett rein zu drehen? Ohne die Scheibe geht der Pin ins Leere und hat keinen Einfluss auf die Gabel.

Im übrigen stellst du damit die Federvorspannunng, also das Fahrzeugniveau, ein und nicht die Härte. Die Härte kommt vom der Feder, die Dämpfung vom Öl bzw Luftpolster.

OK, ich habe Scheibe und Hülse verwechselt. Also die Schraube hat aktuell noch einen Einfluss auf die Vorspannung. Und so wie ich das verstanden habe, spricht die Gabel "weicher" auf Fahrbahnunebenheiten an, wenn ich sie weniger vorspanne. Je mehr man sie vor spannt, umso "härter" schlagen Unebenheiten durch. Liege ich damit falsch?
Und wie gesagt, die Nippel sind nur um ca. 12 mm gekürzt, nicht "abgesägt". Somit bleibt die volle Funktionalität erhalten, ausser dass man sie jetzt nicht mehr mit einem 10er Schlüssel drehen kann (was vorher auch nicht ging, da die Armaturen im Weg waren).

https://www.motorradonline.de/ratgeb...-ausprobieren/

Mit der Vorspannung veränderst du eigentlich nur das Niveau. Mehr Vorspannung, die Maschine kommt höher, weniger, die Maschine wird tiefer. Die Feder bleibt immer gleich hart oder weich. Du veränderst die Anteile von Positiv- und Negativfederweg.

Ich weiss nicht warum, aber ich bin trotz meines Gewichts nicht auf die 40mm Negativ Feder weg gekommen. Jetzt bin ich knapp dran und das Moped fühlt sich agiler an. Und das war alles was ich erreichen wollte.

Wenn Du Dein Ziel erreicht hast, ist doch alles gut.

Yepp, so sehe ich das auch. Denn auch wenn manchmal nicht erklärbar, wichtig ist, dass man sich auf dem Möp wohl fühlt und die Einstellungen zu dem eigenen Fahrstil passen.

@gsmattis: Ich glaube Du hattest das falsch verstanden: Ich habe nicht den Teil abgesägt, der im Rohr sitzt, sondern 12mm von dem Teil, der oben aus dem Rohr heraus schaut und an dem man den 10er ansetzt. Somit kann ich immernoch die Vorspannung einstellen, habe aber jetzt die Möglichkeit bis ganz nach oben zu schrauben. Wenn die Lenkerböcke etwas höher oder versetzt wären, wäre das nicht nötig gewesen.

oh gott

Da bin ich ja mal gespannt, ob ausser dieser postösterlichen Heiligenanbetung noch etwas folgt :D

Das erweitert meinen Horizont ungemein.
 

Ist hier irgendwo versteckte Kamera....:hammer:

Heute Morgen mal beim Landratsamt vorbei geschaut und alle Abnahmen in den Schein eintragen lassen. Erfreulicherweise dafür nur 11,70€ gezahlt, jetzt hat alles seine Richtigkeit und der Schein ist um ein Zusatzblatt erweitert worden.

Gestern die "MitdemMoppedzurArbeitfahrenSaison" begonnen (sonst wird das bei dem wechselhaften Wetter nix mehr dieses Jahr) und heute getankt.

Heute erste Fahrt gemacht und festgestellt, dass meine GS über Winter etwas gelitten hat. Muss mich mal mehr um die Kleine kümmern.

Ich auch und zwar....jetzt.

Ergebniss: Kette eingesprüht und die Erkenntnis das ich wohl bald einen neuen Satz brauche...
Öl war Oberkante, Bremsen vorne sind frisch neu belegt also alles gut.

Ein Lenkergewicht war lose. Zum Glück war die Mutter noch nicht im Lenker verschwunden. Konnte ich mit einem Magneten herausfischen.

ähem, die sind doch festgeschweißt?

Nicht bei der F, da werden die Lenkerenden mittels eines Gummipömpels und Muttern im Lenker festgehalten. Die alten Stummel haben das Gewinde eingeschweißt, ja.

Bis auf gestern den Rest der Woche mit ihr zur Arbeit gefahren.

Uschi steht in der Garage und hat heute Gesellschaft bekommen.

15,9 L getankt und gleich wieder 40 km gefahren.

Heute die Bandit nach Hause überführt.
Lâuft wie Lack, jetzt erst Mal neu Tüv machen dann sehen mer weiter.

Hektor eine neue Ventildeckeldichtung verbaut, seine Batterie wieder eingesetzt und ihn dann gleich mit zur Arbeit genommen.

Gude....
Nachdem ich jetzt ein wenig an der GSF 600 rumbastel.
Wollte eigentlich nur so das übliche machen.
Also erstmal Luftfilter wechseln.Tank,Seiten Deckel alles ab.
Als ich den dann in der Hand hielt war klar, hier war noch nie jemand dran, also als nächstes die Ventile.
Und das bei 19800km
.......
Jetzt zur Frage kann ich den Ventildeckel nachdem ich alle Schrauben gelöst habe einfach zur Seite rausziehen.
GSmatties weiß das sicher.
mfg

Bißchen anheben mußt du ihn schon, aber zumindest bei der 12er Bandit, der ich zuletzt in den Ventilen gespielt habe, konnte man den Deckel zur Seite rausholen. Paß auf, daß dir die kleinen Dichtungen der Zündkerzenschächte nicht irgendwo reinfallen, wo sie nicht hin sollen.

Okay danke.
Muss also mit Vorsicht zu Werke gehen...
Mfg

Genau, mit ein bisschen kippen und schwenken geht der so zur Seite raus.

Gude

Deckel ist ab. 2 Dichtungen von den Zündkerzenschächten musst ich vorher abmachen sonst wär der Deckel nicht über die Steuerkette gegangen.
Hab Mal kurz geprüft.....null Spiel... 0,10 geht nirgends rein.
Tja was soll man da sagen.
Einstellen tu ich morgen....
Und den Deckel muss ich auch noch ein wenig reinigen.
Mfg

Was für Abstufungen haben denn deine Lehren? Letztendlich muss die 10 rein gehen und die 15 darf es nicht mehr bzw bei 18 und 23 ebenso. .

0,5...0,10....0,20
Habs heute gemacht, gestern kein Bock.
Muste fast alle nachstellen.
Mfg

Zehntelschritte sind aber ein bisschen groß.