0,10 +0,5 zusammen reingelegt bei Einlass festgemacht gut.
Okay 0,25 hatte ich auch, Solo eingelegt und festgeschraubt.

Läuft schön. Ein tikkern ist jetzt hörbar.

Mfg

Gestern Tretroller ein Paar neue Schuhe (BT46) angezogen, heute wieder mit Hektor zur Arbeit...

Motor ausgebaut

In den letzten drei Wochen erste Ausfahrten. Neue Blinkerspiegel an die Verkleidung gebaut, mit Kellermann-Relais angeschlossen. Original-Blinkeröffnungen mit Rückstrahler verschlossen. Rundum geputzt und Ritzelkasten entschlammt.

Sommerreifen aufgezogen, Auspuffumwicklung wieder abgemacht, alle Flüssigkeiten kontrolliert UND dann eine schöne Proberunde gedreht!
Die kleine Maschine macht echt immer Spaß! :D

Dabei festgestellt, dass der DZM nicht funktioniert.
Anschließend die halbe Welle aus der Ummantelung gezogen.
Also versucht am Motor zu lösen. Dabei zerbröselte der Anschluss sofort und das Ding steckt bombenfest.8O
Schön, wenn man immer was zu tun behält...:|

Heute bei Tretroller die 24k-Inspektion gemacht und ihn danach auch endlich mal aus dem Winterschlaf geholt. Sprang auf den ersten Knopfdruck an, der kleine Mann. :)

Frühjahrsputz.

Tret, Hektor, Blue und Union verschoben, um das Dachzelt ablassen und montieren zu können.

Tour durchs Weserbergland (200 km).

Kleine Tour (ca. 70 km) durch die umliegenden Orte gemacht, dabei an drei Stellen den Wasserstand im Rhein beäugt. Reifenluftdruck kontrolliert und geringfügig Luft aufgefüllt. Demnächst muss ich wohl mal eine Wartung durchführen.:-?

Neue Batterie gekauft.

Aus der Garage geschoben, um hölzerne Leisten sägen, bearbeiten und streichen zu können.

Beim TÜV vorbei gefahren und innerhalb von 10 Minuten HU und AU erledigt, neuer Kleber drauf und wieder nach Hause.
Und für das Zweitprojekt heute nen R6 Federbein organisiert.

Ach...und die Leisten kommen ans Moped...8O

Wie kommst du darauf?

Eine Vollverkleidung für deine 1200 Bandit...?
Ich glaub sowas hat noch keiner gebaut.
:much:

Nochmal: Wie kommst du darauf?

Hab unter der Sitzbank endlich mal aufgeräumt und etwas Humor gefunden.
Vermisst jemand seinen? :mrgreen:

Ach da ist der!
Ich hab im Keller schon gesucht.

Zur Arbeit gefahren.

Ich hoffe du meinst 0,01 und 0,05mm!! So ein riesiges Spiel (0,6mm) hat ja nichteinmal ein Traktor........

Ich denke, er meinte 0,1 und 0,05 mm. 15 Hunderstel Spiel ist bei vielen Motoren nicht unüblich.

Bei der Bandit ist für den Einlass 10-15 und für den Auslass 18-23 Hundertstel vorgesehen.

Motoren mit Shimms liegen im wenigen hundertstel Bereich (0,05, etc.), Motoren mit Stellschrauben gehen da schon übers Zehntel darüber.
Unser Dieseltraktor, Bj. 1956 hat 0,2-0,35mm.

Das hat mich jetzt neugierig gemacht und ich habe bei der TL1000 geguckt. Die hat Shims in umgedrehten Tassen (zum Ventilspiel einstellen müssen dann die Nockenwellen raus), im Einlass 0,1-0,2 und im Auslass sogar 0,2-0,3mm.
Quelle: Louis

@AmigaHarry Naja, so allgemein würde ich das nicht sagen. Meine Honda CB250G hatte Einstellschrauben, Einlass 0,05 und Auslass 0,08 mm Spiel.

Aber egal, passen muss es, so wie es der Konstrukteur vorgesehen hat.

Ich denke aber auch, aufs letzte Hunderstel kommt es gar nicht so genau an.

Wo liegt die max. Rundlauftoleranz bei der Nockenwelle, bei 0,1 mm und die max. Lagerluft bei 0,15 mm? Was macht da 1 oder 2 Hunderstel zu viel Ventilspiel noch aus?

Was für eine Gewinde haben denn diese Einstellschrauben? Ich kenne kein übliches, mit dem man das so fein einstellen könnte. Müsste dann wohl was ganz eigenes sein - schaut den Japsen gar nicht ähnlich.

Die von dir angegebenen Toleranzen sind das max. Servicelimit - da ist die NW im Grunde schon völlig runtergefahren und die Kiste läuft eigentlich nur mehr aus Wohlwollen. Lagerspiele von mehr als 0,09mm habe ich im NW-Lager selbst bei sehr hohen KM-Leistungen noch nie gemessen. Rundlauf weis ich nicht - noch nie nachgemessen.
Aber es stimmt schon: 1 oder 2 Hundertstel außerhalb, verkraftet die Konstruktion schon noch.

Die Steigung kann ich dir nicht sagen. All zu fein ist es nicht, aber auf 2/100 genau kann ich es schon einstellen.

Wie groß ist das Spiel denn normalerweise an den NW? 0,1mm würde ich ja schon fast als Weitwurfpassung bezeichnen.

Lagerspiel Standard, also Einbaumaß, zwischen 0,032 und 0,066 mm, Verschleiß bei 0,15 mm.

Ventile einstellen steht bei mir auch demnächst an... Doch heute bin ich erstmal ein wenig durch die Rheinebene getuckert, da es im Schwarzwald geregnet hat. Die Straßen sind da unten zwar langweiliger, aber dafür bei Sonnenschein zuverlässig trocken und aufgewärmt

Zur Arbeit gebrummt :grinser2:

Gestern endlich in die Saison gestartet. Batterie rein, sprang nach kurzem Orgeln an und alles war gut.

Gestern mit der Bandit zur Hausmesse von dmg mori nach Bielefeld gefahren und dabei festgestellt, dass Navigation nur per Sprachansage nicht so das Gelbe vom Ei ist :?

Heute war ich beim TÜV um die Entdrosselung feststellen und dokumentieren zu lassen. Dabei habe ich erfahren, dass unsere GS im Auslieferzutand auf 20kW gedrosselt war und vom Vorbesitzer auf 25kW "aufgedrosselt" wurde. Meine Mission war die Eintragung der Entdrosselung auf die üblichen 34kW durch den TÜV. Die Änderungen waren durchgeführt, Altteile vorgelegt und die GS war zu Begutachtung selbstverständlich mit dabei. Btw. schenkte er den Dokumenten hier aus dem Forum leider keinen Glauben. Die Kosten für die Abnahme lag bei rd. € 67.
Nach langen Recherchen hat der Prüfingenieur einen recht unkonventionellen Weg gefunden: eine Steigerung der Motorleistung auf 33kW. Die Fahrzeugpapiere werden im Feld 5 geändert auf "KRAD, Motorrad O. Leistungsbeschraenk." und im Feld 22 geändert auf "...Leisungssteigerung ü. Gasschieber o. Ausgleichsbohrung, Teilenummer:13501-01D00." :pop:

Wir haben künftig womöglich die einzige GS weit und breit mit einer eingetragenen Leisung von 33kW? :crossy:

Ich verstehe die Frage nicht. 33KW sind knapp 45 PS, also alles in Ordnung.

Die Beschreibung der Entdrosselung ist auch schlüssig.

Weil die entdrosselte Version normaler Weise 34kW / 46PS hat?

Drauf geschissen, oder nicht? Wichtig ist doch, dass es abgenommen und eingetragen ist. Es gab schon Fälle, wo der Prüfer eine Einbaubestätigung einer Werkstatt sehen wollte, "damit der fachgerechte Einbau gewährleistet ist".

Naja, wie kommt ein Prüfer darauf, dass er statt 34kW nun 33kW einträgt??? Auch ist die Eintragung meines Erachtens inkonsistent; einerseits schreibt er ohne Leistungsbeschränkung (was im ursprünglichen Sinne des Serienstandes wohl richtig ist) aber andererseits ergänzt er extra als Freitext eine "Leistungssteigerung" (auf nicht nachvollziehbare 33kW), die sich dann aber nicht auf den Serienstand, sondern auf den Auslieferzustand bezieht. Die "Aufdrosselung" von 20kW Auslieferzustand auf 25kW durch den Vorbesitzer wurde ja auch nicht als "Leistungssteigerung" festgehalten, sondern als m.LB unter Angabe der Anschlaghöhe von 19,0mm angemerkt (was im übrigen auch falsch ist, da der Anschlag zwar 19mm hoch ist aber davon nur 18mm effektiv wirken ;)). Die Anmerkung im Feld 22 hätte er sich imho sparen können, wenn er sich lediglich auf den Serienstand ohne Leistungsbeschränkung mit 34kW bezogen hätte, was bei dieser GS nun faktisch auch der Fall ist!

Sicher ist mir das in letzter Konsequenz ziemlich schnuppe aber seltsam ist es schon und hat bei den Prüfingenieuren so ein wenig den Charme von "...ich mach mir die Welt wie sie mir gefällt!". Und lustig ist es noch dazu, wie ich finde.

Aber dass Dir das als sehr erfahrener GSler nicht aufgefallen ist verwundert mich allerdings auch... :grinser2:

Vielleicht bringt das etwas Licht ins Dunkel:
Bis 20kW/27PS ging mal eine wichtige Versicherungsklasse.
Bis 25kW/34PS ging mal der Stufenführerschein für unter 25jährige. Die Eintragung m.LB hat die Moppeds gekennzeichnet, die man mit Stufenführerschein fahren durfte. Ein bestimmtes Leistungsgewicht musste dabei auch noch eingehalten werden.

Auch ich fiel damals in die Regelung des neu eingeführten Stufenführerscheins und durfte 2 Jahre lang nur Moppeds mit max. 25kW fahren. Damals fuhr ich eine rote Honda XBR500, was in meinen Augen ein hübsches Mopped ist. Aber dem Filius gefällt die GS500 nunmal besser, worüber ich aus Schraubersicht nicht böse bin.
...jetzt aber genug OT!

Welche Navigation hast Du verwendet? Google oder hast Du ein extra Programm?

btt: Gestern zur Hausmesse meines Arbeitgebers mal in die Innenstadt von Karlsruhe mit der GS gebrummt... und mal wieder vollkommen davon überzeugt worden, dass Karlsruhe zum befahren mit jeglichen KFZ eine komplette "pain in the ass" ist...

Ich fahre geplante Touren mit kurviger pro, einfache Routen mit maps. Auf dem Hinweg hatte ich mir die Strecke mit kurviger geplant, was auch funktioniert hätte, wenn ich nicht geradeaus gefahren wäre, statt links abzubiegen :au: Mit Display hätte ich es eher gemerkt und wäre nicht so einen riesen Umweg gefahren.
Rückweg mit maps ohne Probleme.
Selbes hatte ich auch. Durch das viele stop&go war das Thermometer bei 130°, normal liegt es bei 80° wenns draußen richtig brennt auch mal bei 100. Vom Thermometer zur Ölwanne kann ich, per Lidl Infrarotthermometer noch 20° drauf rechnen.

Heute mit ihr zur Arbeit gefahren.

Kurviger ist meine absolute Empfehlung an jeden, der seine Strecken selber planen will und auch Nebenstraßen miteinbeziehen will!!! :up:

Gestern neue Reifen auf die Tracer aufgezogen und den Kettensatz gewechselt.
Interessant: nach 40tkm noch die ersten Bremsbeläge und die sehen aus wie neu!
Und ja, ich bremse auch!

Was die GS angeht, gestaltet sich das Entfernen der DZM-Welle schwierig.
Mal sehen, ob ich das Ding raus bekomme, wenn ich ans Ventilspiel gehe...:aufsmaul:

Heute gibts eine Vatertagstour! :D

Material gecheckt, alles da. Bremsbeäge vorn und Motoröl werden heute oder morgen gewechselt.

Ca. 130 km durch die Pfalz gegondelt. Eigentlich wollte ich nach Johanniskreuz aber die Straße war nach einem Unfall gesperrt. Auf einen Umweg hatte ich keine Lust, umgedreht und heim.

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/117683/5512386

Die hirnlosen Raser bringen es fertig, dass auch diese Strecke noch gesperrt wird. Manche sind unterwegs, da kann man nur noch mit dem Kopf schütteln.

Meinst Du die DZM-Welle zum Tacho (Anschluss siehe Bild)? Denn die geht doch eigentlich recht einfach raus?

Die Strecke kenne ich noch von früher. Ich bin die immer von K-town nach Triefels und umgekehrt mit dem Mopped oder auch mit dem Auto gefahren. Da kammen einem so häufig die Motorradfahrer mit dem Kopf auf der Fahrspur entgegen. Ich bin da regelmäßig erschrocken, wenn ich mit dem Auto unterwegs war...

Vorausgesetzt die Überwurfmutter ist nicht festgegammelt, was leider häufiger vorkommt. Manche übertreiben es auch mit dem Festziehen, dann ist das Gewinde vermurkst, alles verkantet sich und will nicht mehr auf normalem Weg lose werden. Im schlimmsten Fall muss man dann die Überwurfmutter mit einer kleinen Trennscheibe (Dremel o.ä.) aufschneiden oder den gesamten Drehzahlmesserantrieb ausbauen und ersetzen.

Oh! Danke für die Erklärung.

Herrentagstour über 220km...