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Gimbel-Fußrasten - Erfahrungen
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Habe mich dann bei Gimbel beschwert und folgende Antwort erhalten: Zitat:
Außer den Rechtschreibfehlern habe ich noch nichts bekommen. |
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Was halt nervt ist, dass in der Artikelbeschreibung steht, dass 2 auf Lager sind, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass die quasi direkt losgeschickt werden. Jetzt wo du es sagst erinnere ich mich auch an die 2 bis 3 Tage... Hat einer von euch die fußrasten bei Kleinanzeigen gekauft, um die sozius zu haben und wenn ja, was hat er gegeben? |
Moin,
ich hab gerade noch mal bei Gimbel angerufen und die sagten mir, dass meine Bestellung heute raus und Montag im Versand ist, hoffentlich ist sie dann am Dienstag auch da! |
👍. Ich glaube die Fussrasten sind richtig Top
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Das will ich hoffen! Hatte bisher nie das Vergnügen die Fußrastenanlage in freier Wildbahn zu erleben, doch in der Theorie ist es genau das, was mir bei meinem Moped fehlt. Auch wenn es echt viel ist für mein Budget, hatte ich keinen Bock da etwas Zweitklassiges auszuprobieren.
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Also meine Theorie ist,
Das ich mit meinem 185 cm und langem Rücken besser drauf passe. Natürliche Fusstellung mit Original rasten ist mit Zehenspitzen auf der raste das vorne der Knie Schluss passt.sollte dann mit Gimbel besser sein. Mal schauen was draus wird . |
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Hat jemand ein Bild von der Schaltung im montierten Zustand?
Wichtige wäre ja Platz für eine Umkehrschaltung, ansonsten sehe ich da ehrlich gesagt nicht den Vorteil zu einer Adapter-/Versatzplatte :benni: |
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Wenn die mal aufsetzen kann es dich leicht aushebeln... |
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So weit ich weiß, ist eine Umkehrschaltung durchaus möglich |
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Es gibt bessere! |
Ach Mist, auf der Website sind nur Fotos von der rechten Seite...
https://forum.gs-500.de/showthread.php?t=21329 Kandidat 2 |
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Von Valter Moto mit Adaptern!
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Ein Bild von Takota’s Monatsbike mit der Valter Moto Fußrastenset habe ich hier noch im Forum gefunden. Musste da aber genauer hinschauen ob es sich da um eine Gs 500 handelt, grins. Gruß Micha |
Nix Plug&play!
Die Gimbel ist für kleinere Menschen geeignet. Die Größeren müssten m.M nach Telefix fahren in Verbindung mit der Gimbel Anlage. |
Was gibt es denn für Alternativen zu Gimbel für die sozius Rasten? Ich fahre zwar immer alleine, aber hätte schon gerne die Möglichkeit jemanden mitzunehmen.
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Meine Anlage ist endlich im Versand und laut dhl Donnerstag da. Dann kann ich am Wochenende hoffentlich anfangen zu basteln! 😁🎉
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Meine sind am Freitag endlich angekommen.
Das zweite Foto gibt einen Eindruck, wie weit die Ratsten zurükversetzt werden. |
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Zum Vergleich
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So weit so gut... :furious2:
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Es täuscht bedingt, da auf der Seite das Kugelkopfgelenk fehlt, liegt das Pedal tatsächlich auf dem Seitenständer auf, wenn Gimbel es nachliefert, ist die Grundposition die des Bremspedals.
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Ah, okay! :)
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Das Gimbel seine Blütezeit in den 80er Jahren hatte, war mir bekannt. 1981 habe ich an meiner GS 500 eine Raask Anlage angebaut - Plug and Play, Rückbau jederzeit möglich. An der S1000RR hatte ich eine Gilles Rastenanlage, momentan fahre ich wieder Serie, der Umbau dauert nur wenige Minuten. Bei Gimbel ist alles anders: Teileversand: aus der Lieferzeit laut Homepage (2 - 3 Tage) werden mehr als 2 Wochen. Der Lieferumfang ist unvollständig. Da Timm das gleiche passiert ist, bekomme ich die fehlenden Teile schnell nachgeliefert. Die Montage ist natürlich nichts für Anfänger, wer eine Montageanleitung erwartet oder zumindest eine Teileliste um die Vollständigkeit zu kontrollieren wird enttäuscht. Es gibt nur einen gelben Zettel mit einer Zeichnung der rechten Seite, die darauf hinweist, dass an der Betätigung des Bremskolbens 20 mm abgesägt werden müssen (Rückbau nicht mehr möglich) :hammer: der Bremskreis geöffnet werden muss, um einen Hydraulischen Bremsschalter einzubauen. Am Sonntag konnte ich den Umbau endlich in Angriff nehmen. Es gab diverse Probleme. Mit einer Einbauanleitung hätte man schnell herausfinden können, dass die Hebel falsch zusammengepresst wurden. Die gibt es nicht und ich vermutete die Ursache in der schlechten Fertigungsqualität. Erst beim Anlenken der Bremspumpe wurde klar, dass da was an den Teilen nicht stimmen kann. Ich habe noch am Sonntag per Mail und ausführlicher Beschreibung reklamiert. Gestern Abend (Dienstag) 19:54 Uhr kam eine Antwort: „wir haben Ihre Anfrage erhalten und werden uns um Ihr Anliegen schnellstmöglich kümmern.“ Heute (Mittwoch) um 18:00 hatte ich endlich jemanden ans Telefon bekommen (H. Gimbel) und er hatte die Fotos auch gesehen und da wären wohl die Hebel falsch aufgepresst. Ich solle die komplette Anlage wieder ausbauen und zurück schicken! Ich meinte, es würde doch reichen, man schickt mir neue Hebel und ich schicke meine zurück. NEIN, er müsse die Teile auf dem Schreibtisch haben, es könne ja noch etwas anderes nicht stimmen. :bur2: Dazu fällt mir nichts mehr ein. Ich habe jetzt zurückgebaut. Das ging natürlich nur, indem ich einer anderen GS 500 den Bremszylinder herausgerissen habe. Das Moped ist wieder fit, die Bremse hat neue Flüssigkeit, die Verschraubung neue Dichtungen und wenn Gimbel den nächsten Versuchsballon schickt geht alles noch mal von vorne los? Weil mich der Service so beeindruckt hat, möchte ich euch auch den Schriftverkehr nicht vorenthalten: Zitat:
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Danke für Dein ausführlichen Erfahrungsbericht Rapido
Auweia, aufgrund der Tatsache das die Rastenanlage schon ewig auf dem Markt ist , hätte ich meinen können , das alle Kinderkrankheiten abgeschaltet wurden . Das hätte ich so nicht erwartet�� Lg Micha |
Danke für Dein ausführlichen Montage Erfahrungsbericht
Auweia, aufgrund der Tatsache das die Rastenanlage schon ewig auf dem Markt ist , hätte ich meinen können , das alle Kinderkrankheiten abgeschaltet wurden . Das hätte ich so nicht erwartet🤔 Lg Micha |
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Servus Rapido,
Waren die Fusshebel re und li schon vormontiert von Gimbel oder hast du die zusammengebaut? |
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die Hebel waren vormontiert, ich hab die nur auf die Achse geschoben. Die Hebelarme sind falsch herum auf die Hülse gepresst. Man könnte das jetzt retten, indem man die Fußhebel und Gelenkköpfre jeweils auf die andere Seite der Arme montiert, dann käme der lange Überstand der Hülse zur Platte. Aber die Arme sind außen angefast und gestempelt und innen glatt. Sähe also :nut: aus. |
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Für den TÜV Termin wäre es aber egal gewesen! Zur Kürzung der Pumpenstange: Weiß doch jeder, wenn man sich für ne Gimbel entscheidet, dass die abgeschnitten werden muss und somit kein Rücklauf auf Original möglich ist! Und dass Gimbel die komplette Anlage zurück haben will ist auch klar. Der muss ja seinem Mitarbeiter in den Arsch treten :-). |
Kleiner Zwischenstand: Die Fußrastenanlage ist (laut DHL) seit dem 6. März wieder bei Gimbel. Ich habe mal nachgefragt, warum die Befundung so zeitaufwändig ist und wann ich mit einer Reaktion rechnen kann.... :roll:
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Auf die Nachfrage erhielt ich die Rückmeldung, man würde mir "die korrigierte Anlage noch vor Ostern zusenden"
Das stimmt insofern, als dass die Sendung am Samstag nach Karfreitag (03.04.2021) an DHL übergeben wurde und somit der Versand tatsächlich vor Ostersonntag erfolgte. :roll: Dank DHL wurde das Paket dann erst am 10.04.2021 zugestellt, nachdem ich vormittags bei der Dekra war. Ich hätte die vermutlich eh nicht mehr angebaut, denn das TÜV Gutachten ist lediglich ein Musterbericht für eine Einzelabnahme nach §19(2)/21 StVZO. D.h. hoher Prüfaufwand und die Änderung muss sofort in die Papiere eingetragen werden. Mit einem echten Gutachten würden die Teile über eine Anbauabnahme nach §19(3) StVZO geprüft und es reicht das Anbaugutachten mitzuführen und die Änderung kann bei der nächsten Neuausstellung der Papiere erfolgen - und auch Rückbau möglich ohne Papiere ändern zu müssen. Der Sachverständige ist echt fit und würde ohne weiteres Fußrasten oder Fußrasten + Adapterplatte mit Gutachten für andere Mopeds an der GS abnehmen. Wenn ich mir eine eigene Adapterplatte in Verbindung mit einer anderen Fußrastenanlage anbaue, müsste ich ein Materialzeugnis für das verwendete Material und einen Festigkeitsnachweis beibringen. Materialzeugnis sollte bei einem ordentlichen Metallhändler kein Problem sein, für den Festikeitsnachweis kenne ich genug Statiker, mein Problem wären nur die Lastannahmen für den Festigkeitsnachweis. Auch da kann der aaS der Dekra weiterhelfen: Dazu gibt es Vorgaben und er würde mir die anzusetzenden Belastungen bei Bedarf per Mail zuschicken, wenn ich im Handel nichts Passendes finde... :up: Bei der Dekra hat sich was getan! Bei Gimbel leider auch: In der Lieferung waren meine tadellosen Grundplatten gegen zwei ander Exemplare ausgetauscht - ohne Gimbel Logo, dafür aber mit Macken. Zudem habe ich jetzt zwei rechte Platten gekommen, beide mit Bremspumpenaufnahme und einmal Stempelung auf der falschen Seite :wut: An den Hebeln, die falsch auf die Hülsen gepresst waren, wurden die Inbus-Schrauben jetzt durch Senkschrauben ersetzt. Völlig überflüssig, denn korrekt aufgepresst ist genug Luft vorhanden. Leider wurde auch für den Schalthebel ein Bremshebel angesenkt. Bremshebel und Schalthebel sind aber unterschiedlich. Offensichtlich hat da jemand blind aus dem Regal zwei rechte Platten und zwei Bremshebel gegriffen und die dann nachgearbeitet. :hammer: Die beiden Alustreifen für das Versetzten des Bremsflüssigkeitsbehälters sind nun durch alte unansehnliche (Vorserienexemplare?) ersetzt worden. Und auch die Klemmung für die Schaltwelle mit Glenk sieht eher gebraucht und gebastelt aus. Aber seht selbst: Anhang 30290 Anhang 30291 Anhang 30292 Ursprüngliche Lieferung und nach Rücksendung erhaltene Lieferung, Platte mit Macken. (Bremsschalter nicht mit fotografiert) Anhang 30295Anhang 30297 Anhang 30296 Nicht ganz neuwertige Teile Anhang 30293 Schrauben für die Betätigungen gesenkt, obwohl der Fehler im Verpressen lag. Anhang 30301 Anhang 30300 Ursprünglicher Schalthebel und neu geliefert, wer findet den Fehler? Anhang 30298 Es wurden zwei Bremshebelrohlinge für Bremse und Schaltung verwendet Ich bin jetzt mit Gimbel durch und suche mir was Ansprechenderes, da ja sowieso eine Einzelabnahme nötig ist. Wenn der Umbau steht poste ich wieder und zeige auch, wie man die abgesägte Bremspumpenbetätigung auch in der Serienbefestigung weiterverwenden kann. to be continued.... |
Ist ja eine unglaubliche Odysee! Ganz schön viel Inkompetenz auf einem Fleck. Da würde es mir auch reichen......
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Aaaaalter!!! Das sind ja noch größere Blitzbirnen als bei Wirth, und ich dachte schon, das wäre nicht möglich... 8O
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Meiner Meinung nach bleibt da wirklich nur ne vernünftige Adapterplatte mit Festigkeitsnachweis bauen die auch in verschiedenen Positionen einstellbar ist. Bspw. Adapter von GS Rahmen auf SV 650 (99-02) Knubbel. Sowas lässt sich wahrscheinlich auch noch besser abnehmen als diese gewürfelte Anlage :pop: Solltest du sowas angehen wäre ich auch bereit da mich mit anzuschließen:wink2: |
Muss es denn immer ein Vollzitat sein?
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Aber Informationen über die Anbaumaße sind - unter Corona Bedigungen - noch schwerer zu bekommen. Kein von mir angeschriebener Händler kennt die Lochabstände der Adapter. Und einfach zum nächsten Händler fahren und Messschieber dran halten geht ja gerade nicht. Hinzu kommt, dass z.B. TRW Lucas zwar mit Adapterplatte arbeitet und viele Modelle abdeckt, aber auf der Homepage zu keiner einzigen Anlage Anbaufotos hat. Es gibt nur eine Anbauanleitung mit einigen Detailfotos ohne Angabe des Modells. Auch auf ebay und besonders bei Louis gibt es nur "ähnliche Abbildungen". Die brauchbarste Informationsquelle sind noch ebay Anzeigen von Gebrauchtanlagen, wo man anhand der Stellung von Rasten und Hebel zu den Befestigungsbohrungen in etwa abschätzen kann, in wie weit die Rasten nach hinten und nach oben wandern. Nach den mir zugänglichen Unterlagen kommen Anlagen für folgende Fahrzeuge in Frage (alle Beispiele mit TÜV Gutachten): Am besten geeignet: Honda CBR 900 RR SC28 und SC33, Lochabstand 80 mm. Nacharbeit notwendig, nicht wegen der Suzuki Toleranzen wie hier schon mal zu lesen, sondern weil die GS ein Abstandsmaß von 81 mm hat und die Durchgangsbohrung nur 8,6 - 8,7 mm hat. Möglich wären Adapterplatten MCF721 für die Verwendung der Original GS Rasten. Eine komplette Anlage von TRW gibt es für die SC28 / 33 leider nicht. Alternativ ältere Anlagen von ABM die keine variable Befestigung haben: ABM für SC28 - hydraulischer Bremsschalter oder ABM Cassico für SC33, Anlenkung für Schaltgestänge müsste nach unten gelegt werden, ob Anbau der Bremspumpe passt, ist schwer zu erkennen. Evtl. geeignet wären Anlagen für die CBR 600 F. Das Abstandsmaß der Befestigung ist 73 mm also reine Adapter wären unbrauchbar, aber eine komplette Anlage könnte man passend machen: Phoenix Alu poliert mit Aufnahme für elektrischen Bremsschalter die Arme könnten lang genug sein, um sie auf 81 mm aufzuweiten. Ob das ohne sichtbare Spuren geht (wegen aaS)?? Yamaha R1 (leider habe ich noch keine Zuordnung des Baujahrs gefunden) Lochabstand 79 mm. Hier wird es schon schwieriger, aber machbar, wenn man auch die Bremspumpe von einer R1 bekommt. Z.B. Yamaha R1 rechts die Ärmchen ließen sich wieder biegen und die Anlage würde auch keinen Argwohn der Rennleitung auslösen. Nur der aaS könnte sich daran stören, dass eine Nachverfolgbarkeit der Teile schwierig ist, wenn Yamaha die auch nicht kennzeichnet (wie das R6 Federbein, das ich deshalb noch nicht eingetragen bekommen habe). Zum Abschluss noch mal mein Erkenntnisstand zu Adapterplatten und Komplettanlagen mit den Teilenummern von TRW / Lucas. In der Kommentar-Spalte habe ich die bisher gefundenen Lochabstände eingetragen. (Wenn jemand gesicherte Maße beisteuern kann, trage ich die gerne nach.) Zu den farblich markierten Teilenummern habe ich im Netz Hinweise gefunden, dass die schon mal jemand verbaut haben soll. Bei den anlagen für die Suzukis konnte ich aber auf den Bildern erkennen, dass die Rastenposition sich durch die Austauschanlage nicht erkennbar nach hinten verschiebt. |
Bei einem Senkkopf ist das aufweiten nicht so einfach und man sieht es hinterher auch.
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Die Fußrastenanlagen von ABM und Phoenix sind heute gekommen und ich habe gleich mal angehalten.
Anhang 30321Anhang 30322 Links die Phönix für die CB 600. Das Zubehör ist etwas sparsam, es gibt keine zweite Gelenkpfanne für das Schaltgestänge, aber immerhin eine Verlängerung mit Links- und Rechtsgewinde. Schöner wäre, wenn auch das passende Gelenk mit Linksgewinde dabei wäre (evtl. ist das bei der Honda Serie). Die ABM ist besser ausgestattet, hat den zusätzlichen Gelenkkopf und einen Hebel für die Schaltwelle - der aber nicht auf die GS passt. Hier muss ich entweder was kaufen oder einen Schalthebel absägen und auf den Stummel ein Gelenk schrauben. Mal sehen was der aaS dazu sagt. Die ABM hat auch eine längere Schaltbetätigung mit Rechts- und Linksgewinde, so wie sich das gehört, um ohne Demontage die Schalterstellung ändern zu können. (Kann sich natürlich auch im Betrieb lösen und dann komplett auseinandevibrieren - einen Tod muss man sterben.) Anhang 30323Anhang 30324Anhang 30325Anhang 30326 Die Serienanlage bringt rechts schlanke 1.528g auf die Waage (ohne Bremspumpe und Bremslichtschater. Links sind es immer noch 790g - ohne Schalthebel. Die Phönix kommt mit federleichten 397g rechts und 370g links - mit Schalthebel. Die ABM wiegt wie auf den Bildern 312 rechts, 282g links. Mit Raste und Fußhebel auch nicht schwerer als Phoenix. Anhang 30327Anhang 30328Anhang 30329Anhang 30330 Beide Anlagen passen nicht plug and play, die Rasten sind nicht hoch genug angeordnet. (So genau konnte ich das auf den ebay Fotos nicht abschätzen.) Auf dem Moped mit Lazer ESD setzten beide Anlagen auf, bevor die untere Strebe die Aufnahme erreicht. Bei der Serienanlage ist es nur geringfügig besser. Anhang 30331 Also Zeit, über einen Adapter in Eigenfertigung nachzudenken. Anhang 30332 Kombiniert mit der Lazer ist immer noch 3 cm Platz für die Betätigung des Bremshebels :no: Die Phoenix hat einen Halter für einen mechanischen Bremsschalter und am Fußhebel ist ein Bolzen, in den man die Feder für den Schalter einhängen kann. Dafür muss man eine Anordnung mit starrer Anlenkung für die Bremspumpe und eine definierte Ruheposition in Kauf nehmen. Diese erlaubt keine höhere Position des Bremshebels. Anhang 30333Anhang 30334Anhang 30335Anhang 30336 Mit der Serienanlage ist deutlich mehr Platz vorhanden. Hier wird es nicht eng mit der Betätigung der Bremse. Jetzt kann der Bremshebel am Ende 7 cm bewegt werden. An Pumuckl habe ich auch nur 5 cm bis zum Verkleidungsunterteil, also mit Serienanlage passt das. Anhang 30337 Hier mal ein Bild von der anderen (unkritischen) Seite um zu sehen, wie weit die Rasten nach hinten rücken. Anhang 30338 Mit der ABM gibt es keinerlei Engpass, zumal die Hebel auch frei einstellbar sind. Ich finde die Phoenix zum niederknien schön und sie ermöglicht die Verwendung des mechanischen Bremsschalters. Aber ich fürchte es wird die ABM, weil die variabler ist. Oder ich behalte beide, denn ich hab ja noch ne GS aufzubauen - ohne Verkleidung. Jetzt werde ich das mal mit dem aaS besprechen und die anzusetzenden Lastannahmen erfragen. |
Kleiner Zwischenstand: Gimbel nimmt seine Anlage zurück und der aaS hat meinen Vorschlag gerade abgesegnet. Ich kann loslegen.
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Bin gespannt was es jetzt Final wird :)
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Fussrasten GS500E
ich suche Trittbretter wie z.B. an Harley oder an Tourern.
Ein bischen kleiner, natürlich! |
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Servus,
Und wie ist der Stand der Dinge? Geht auch mit solchen Adaptern und Valter Moto Rastenanlage |
| Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 19:15:20 Uhr. |
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