Gasannahme/Ruckeln bei 100km/h
 

Hi,

hab zwar schon die Suche benutzt, aber komme trotzdem nicht weiter.

Mein Mopped ruckelt eigentlich immer im Bereich von 100 km/h.
Im kalten Zustand mehr als im warmen.

Weiter hab ich das Problem das ab 80 km/h, wenn ich das Gas wegnehme und dann wider Gasgebe es kurz dauert bis Sie reagiert.

mit vmax, a und nmax hab ich soweit keine Probleme. Vergaser ist soweit in
Ordnung und mit Pri etc. lassen sich die Probleme auch nicht beheben.
Ventilspiel und Dichtungen (bis auf den O-Ring aufm rechten Vergaserdeckel den ich durch ne andere Dichtung ersetzt habe) auch
in Ordnung. Zündkerzen sind eher Weiß

Ich hab ne 96er und wie ich im nachhinein in der Louis Datenbank gelesen habe kommt die Gemischregulierung bei der 25kW Version 1,75 raus, hab
die aber laut dem Drossel PDF ausm Forum 2,25 rausgeschraubt.
Kann das damit was zu tun haben?

mfg

wenn die zündkerzen weiss sind, läuft sie doch zu mager, oder irre ich mich da? :kopfkratz2:

da gibts aber auch in den FAQ´s was zu.

Wenn man davon ausgeht, dass sie bei schwarzen Kerzen verrußt ist und zu fett läuft, ja.

Normalerweise sollten die Kerzen grau bis rehbraun sein. Wobei man wieder annehmen darf, dass das Gemisch um so magerer ist, wie die Farbe heller ist.

Wenn du die Befürchtung hast, dass der Motor zu mager läuft, würde ich die Düsennadel etwas höher hängen, den Clip also eine Kerbe tiefer setzen und das Leerlaufgemisch auch etwas fetter stellen.

Ich weiß allerdings mal wieder nicht, ob das Gemisch fetter oder magerer wird, wenn man die Schraube rein- oder rausdreht.

Raus sollte fetter sein.
Mit den weißen Kerzen ist das so eine Sache. Die Hersteller geben als optimales Bild rehbraun bis fast weiß vor: Klick mich!
Sofern läuft sie nur zu mager, wenn die Kerzen richtig weiß sind.

Hi,

danke erstmal für die Antworten.

Die Kerzen sind aber noch lange nicht so Weiß wie auf dem ZK Bild.
Prinzipiell hab ich ja keine Befürchtung das Sie zu mager läuft.

Weil ich ja das oben beschriebene Problem bei 4500-5000 1/min hab....
kann es sein das zu diesem Zeitpunkt im Vergaser irgendwas mit der
von den Düsen umgeschaltet wird? oder findet da evtl. ne Zündzeitpunkt
umstellung statt? werd gleich mal in der Suche schaun.

Hast du bei deiner Maschine schon mal die Vergaser synchronisiert bzw. synchronisieren lassen? Wäre vielleicht schon mal Zeit dafür, wenn das in den letzten 11 Jahren noch nie gemacht worden ist.

Der Bereich um die 4000 ist recht heikel, da hier vom Leerlaufbetrieb auf Hauptdüse umgestellt wird. Bei einer alten Maschine kann da sein: ausgeschlagene Hauptdüse(n), undichter Unterdruckgummi, LUFTFILTER!
Schwimmerstand!
Da hilft nur: Vergaser ausbauen - womöglich NICHT trennen und alle Teile einmal säubern und so gut wie möglich säubern und prüfen - Reparaturset (Schwimmerventil + Dichtungen) gibt's z.B. beim Louis recht günstig.
Wenn Du Dir das (noch) nicht antun willst: Luftfilter wechseln und Vergaserreiniger in den halbvollen Tank, das kann oft helfen, besonders wenn die Maschine länger nur so herumgestanden ist ...
P.S.: Ich hab bei meiner Suzi einen Jetkit eingebaut (Stufe1 für gemütliches Rollen und mehr Schmalz von unten) und da hab ich gemerkt, wie heikel der Luftfilter ist. Der vom Jetkit empfohlene K&N Filter hat anfangs überhaupt nicht funktioniert - Hab's mir dann in einer Werkstätte einstellen lassen, aber ich schraube immer noch herum zur Optimierung

Viel Glück

Hallo,

ich hatte genau dieses Problem jetzt auch ein halbes Jahr lang.
Fing an als ich sie gedrosselt habe auf 25kW.
Sie lief zunächst normal bis zu einer Distanz wo man nicht mehr heimlaufen kann...beim ersten Aufreissen ab 4000-5000rpm stotterte sie ging mit der Drehzahl runter und dann zu 50% aus und zu 50% fing sie sich wieder wenn man untertourig weiterfuhr.
Meist nicht lange...

Ich hatte zunächst alles mögliche vermutet von Lima über Lima Regler bis Zündspulen.

Jetzt habe ich die Vergaser auseinander, Schieber mit Düsenstock raus und stellte fest, daß die Bohrung vom Düsenstock so ausgeschlagen ist, dass sie nicht mehr rund ist sondern aussieht wie die Nocken einer Nockenwelle seitlich betrachtet.
Wie ein Ei also.

Demnach leuchtet mir auch ein was Sache ist.
Nachdem bei der Drosselung im Wesentlichen der Luftweg ziemlich reduziert wird und sie im ungedrosselten Zustand schon mehr Benzin bekommt durch den zusätzlichen Spalt zwischen Nadel und Düsenstock,
Säuft sie bei der stark (luft-)gedrosselten Version dann natürlich völlig ab.
(NOCH mehr Benzin auf NOCH weniger Luft=> Exitus)

Meine Vermutung: 2 neue Düsenstöcke + neue Düsennadeln + alle O-Ringe wenn Du schon dabei bist & die Sache ist erledigt.

Edit: Falsch. Problem nicht erledigt.
Stottert immer noch.
Sorry für die falsche Fährte.

Gruß torstoi :?

Solange der Ori-LF nicht vom Dreck zu ist, ist das kein Problem. Wer hin und wieder mal nach dem LF schaut und den tauscht, wenn der vor Dreck steht, ist auf der sicheren Seite.

Anders mit K&N und Jetkit, da verändert sich dein gesamtes Gemisch. Hier muss neu abgestimmt werden - einerseits weil K&N mehr Luft durchlässt und andererseits weil der Jetkit andere Spritmengen durch die Düsen jagt.