Welche der DID-Ketten ist die Beste Wahl
 

Hallo zusammen,

meine Kette ist nun wirklich im A.... .
Nun stehe ich vor der Wahl welcher der genannten ich nehmen soll

GS500E/F 94-08 DID X RINGK 520VX OFFEN ca. 80€
GS500E/F 94-08 DID X RINGK G&B520VM OFFEN ca. 103€
GS500E/F 94- DID X-RINGK 520ZVM2 OFFEN 123€
vom Motorraddiscount.com

die ich jetzt habe ist das Modell vom Louis und ha ca. 25TKM drauf
10041351 KETTENSATZ DID X-RING GS500E BJ.94- (110/16/39) 109€

Im folgenden Link kannst du dir anschauen, was welche Kette kann/hat:
http://www.ketten-kit.de/DIDTechBesch.htm

Für offene Ketten brauchst du zusätzlich Nietwerkzeug.

Im Übrigen wechselt man immer den gesamten Kettensatz, nicht nur die Kette.

Nietwerkzeug vin DID habe ich. Und das der ganze Satz gewechselt wird ist auch irgendwie logisch, zumindest für mich.

Die ZVM Serie kenne ich nicht.
Bin immer zufrieden mir den VM Ketten gewesen. Diese haben eine höhere Zugfestigkeit als die VX Ketten ( VX heissen die erst seit kurzem, davor war das die V Kette)

Ist es schlimm, wenn ich das Kettenkit von ner 94- nehme?
Hat ja auch die Maße: 110/16/39
Hab ne Bj: 90. Klingt idiotisch die Frage, aber bei Louis sind die im Moment billiger als die 89-93er...

Dann hast du ein Ritzel mit Bund. Das ohne Bund musst du dir dann noch zusätzlich kaufen. :wink:

Nimm eine Endloskette..

Eine Kette hält bei relativ guter Pflege rund 24 TKM.

Mit Scottoiler ca. 40 TKM.


Gebrauchte Kondome sollen auch gut sein..:-D

Nochmal ne "dumme/seltsame" Frage :D
Also habe in nem anderen Forum gelesen, dass jemand für seine 250er(34PS) bei ner Inspektion ne Kette von ner 750er(<100PS) verpasst bekommt...
Und da in nem anderem Fred was von Zugfestigkeit etc. gesprochen wurde, habe ich mir gedanken darüber gemacht und mich gefragt, ob es bei der GS auch mögliche wäre eine Kette von einer stärker motorisierten Maschiene zu nehmen? Bzw. könnte man dann auch das komplette Kettenkit wechseln, ohne Ritzel und Kettenrad sich einzeln zu besorgen?
Bedanke mich jetzt schonmal ;)

Klar kann man zugfestere Ketten verbauen.
Die sind aber ab einer gewissen Grenze recht teuer und die zugfestesten haben dann auch keine O-Ringe mehr (sind Rennsportketten, wo für leichtgängigkeit auf O-Ringe verzichtet wird und zur Gewichtsersparnis eben ne recht "dünne" 520er Kette benutzt wird).
Ansonsten kannst du plug&play verbauen, was genügend Glieder und 520er Teilung hat.
Die Angaben zur Zugfestigkeit findest du im Netz.

Wenn du was anderes als 520er Teilung fahren willst, musst du Kettenrad und Ritzel entsprechend tauschen.
Ist aber bei der GS-Motorleistung quatsch.

nene Kettenrad und Ritzel wollt ich nicht ändern (ist ja auch nicht legal!)
Gut genauso was in der Art hatte ich auch im Kopf. Muss mich dann mal auf die Suche machen^^
Dachte mir kann einer auf die schnelle sagen, dass die und die Kette passen würd^^

Es passt jede Kette mit 520er Teilung und 110 Gliedern.
Die führenden Hersteller sind D.I.D. und RK.

Wenn du Haltbarkeit willst, nimm die, mit dem ausgefallensten Dichtsystem (Standard = keine Dichtungen < O-Ring < X-Ring < XW).

Die D.I.D. VM-Kette ist mit 3650 kg ziemlich zugfest in der Größe.
Die DID VX hat nur 3000 kg (die wird zB für die 34 PS-Version der GS "empfohlen").
Die RK SO hat 3400 kg.
Jetzt hast du ein paar Anhaltspunkte.
Wenn du also eine 520er mit >4000 kg Zugfestigkeit findest, ist das schon sehr kräftig.

Wenn du Kettenrad und Ritzel gar_nicht ändern willst, bringt dir auch eine stärkere Kette nicht viel.
Man tauscht das Kettenkit immer komplett, da die bereits eingeschliffenen Komponenten die frische Komponente sonst unnötig stark verschleißen.

Besorg dir lieber einen Kettenöler oder verbringe mehr Zeit mit der Kettenpflege. Dann hält auch die schwächere Kette >> 20 Mm (auch die teuerste und zugfesteste Kette bekommt man ohne Pflege so schnell kaputt, wie eine gut gepflegte Billigkette).

edit:
Mit Kettenrad und Ritzel ändern meinte ich nicht die legalitätsbestimmende Zähnezahl verändern!
Du kannst aber keine 525er oder 530er Kette auf 520er Zahnrädern fahren.
Die Teilungen (Länge, Breite) sind ganz anders, sodass das einfach nicht passt.
Wenn du also eine ultrafeste 530er Kette willst, brauchst du andere Zahnräder...passt sonst einfach nicht.
Bei den Rennmaschinen ist das genauso. Die besorgen sich Zahnräder mit 520er Teilung und wechseln von 530 auf 520 um Gewicht zu sparen.
Da kommt es ja auch nicht auf Haltbarkeit an...

Eine Kette würde ich eh immer komplett Wechseln. Schon klar.
Dachte durch eine Zugfestere Kette + passender Pflege, kann ich die Kette länger fahren...
Falls es Irrelevant ist, dann hat sich das Thema auch schon wieder Erledigt ;)

Danke & Gruß

"KETTENSATZ DID X-RING GS500E BJ.94- (110/16/39)" wäre denn dann welche Bauform? X-Ring?
Die hab ich mir heut mal bestellt...bei Tante Luise

Und wie immer steht da wieder nur die Bauform des Dichtringes, und nicht welche Kette das ist.
Die DID VM und die VX sind beides X-Ring Ketten.

Hmmmmm.....dann werd ich das wohl erst sehn, wenn meine Kette angekommen ist.
Kann man evtl. vom Preis darauf schließen? Die was für 110€ im Angebot. Sonst mein ich 140€.

Ah, sehr aufschlußreich zum Thema Zugfestigkeit!
Danke für den Link :)
Ich ich meine GS eh ersma gedrosselt lasse.....würde selbst die einfachste DID X-Ring reichen. Da aber beim Kauf nichts von gedrosselt/ungedrosselt zur Sprache kam, müsste es eigentlich eine sein, die auch für ne ungedrosselte reicht. Aber ich werde berichten, wenn ich sie hab!

Hast vielleicht jemand nen Rat, welches Kettenspray ich dazu nehmen sollte? Weißes Keramik-Kettensprey oder sowas?

Benutz da mal die Suche...das Kettenfettthema wurde maximal ausführlich behandelt (hab mir nur den Testsieger nicht merken können)

testsieger war glaub dr. wack s100 weißes kettenspray

Okay, neue Kette ist da. Und Dr. Wack S100 hab ich auch gleich dazu gekauft.
Ne 400ml und dazu ne 75ml-Sprühtube...für 15Ocken. Die lassen sich gut bezahlen. Aber der Tuppes im Laden meinte auch, dass das recht gut sein soll.

Die Louis-DID-Kette (109,,95 im Angebot, sonst um die 140 Steine) ist übrigens eine DID520VM X-Ring.