rumgestottere und hoch drehen
 

Hallo Ihr Lieben,

ich meld mich seit langer Zeit mal wieder, wieder wegen Problemen.:?

Also hab seit letzten Jahr nen neuen Motor in meiner Guten und lief bisher auch ohne Probleme.Letzten Samstag wollen wir mal wieder ne Runde drehen.Choke war noch drin.Wollte anfahren und Suzi ruckelte nur vor sich hin (als wäre Benzin alle- war es aber nicht). Nach mehreren Sekunden hat sie sich gefangen und schoss mit einem mal richtig los.Glücklicher Weise hat sie mich nicht abgeschmissen.Das ging bis sie richtig warm war an jeder Kreuzung so.
Habe mal im Stand als sie kalt war probiert - mit gezogener Kupplung Gas gegeben-nix.... und kurz nachdem ich losgelassen habe kurzes hochdrehen in den Drehzahlen.... aber es kommt noch besser...

Als sie dann richtig warm war und ich die Kupplung gezogen habe ist sie im Drehzahlenbereich oben geblieben.Klingt ganz toll wenn man so um ne Kurve biegt...:oops: dann fahren in Schrittgeschwindigkeit hat sie sich wieder runtergeregelt auf normal.

Was könnte das sein?:( Gashebel ist noral freigängig, klemmt nix...

prüfe mal auf Falschluft.

Soll heisen sprüh mal die Verbindung Luftfilter --> Vergaser mit Bremsenreiniger oder Startpilot ein und schau mal ob sich dabei was an der Drehzahl ändert.

Habe änliches Problem gehabt. Motor jagte auf 4000-5000rpm bei standgas und warmem Motor.
Würde evtl. den Gaszug überprüfen, Spiel nachstellen und abschmieren.
Hat bei mir geholfen.

Was für ein Zufall Mylady, und damit schnell aufgesprungen :daz:, denn ich habe ein ähnliches Problem:
Wenn mein Motor warm ist, bleibt er nach scharfer Fahrt einige (lange) Sekunden auf hoher Drehzahl (3000+Upm) bis er schließlich auf die eingestellte Drehzahl zurückfällt.
Bei Bergabfahrten ein Horror, da Motorbremse gegen Null!
Heute ist mir noch aufgefallen, daß das erneute Starten nach einer Kaffepause (10min) bei gut warmgefahrenen Motor (50Km Landstraße) zu ähnlich hoher Anfangsdrehzahl führt, die dann analog zum laufenden warmen Motor, anschließend auf die Leerlaufdrehzahl zurückgeht.
Ich habe die Gängigkeit der Züge und die Endstellung von Choke und Vergaserklappe geprüft und für gut befunden (Choke hat bei mir eh nur abwürgende Wirkung-selbst bei Kaltstart). Auch klemmende Schieber halte ich für ausgeschlossen, weil ich den Vergaser mehrfach zerlegt habe und keine kritischen Punkte in der Mechanik entdecken konnte.
Mir fällt allerdings auf, daß der Motor vorausgehend hoch gedreht haben muß, für den genannten Effekt (6000+Upm).
Auffallend ist, daß ich das Standgas mit "runterbremsen" sehr wohl auf die Standgasumdrehungen bringen kann, so daß beim Loslassen direkt Leerlaufdrehzahl anliegt
Da ich Langstrecke ab 100Km/h nicht auf Normalstellung fahren kann, sondern immer auf Pri umstellen muß, habe ich mittlerweile den Unterdruck im Verdacht.
Meine Theorie ist hier, daß die Vergaser so sehr de-synchronisiert sind, daß ein Vergaser alle Ansaugarbeit leisten muß. So würde sich jedenfalls mein unruhiger Leerlauf erklären lassen.

Bei der Funktionsweise des Benzinhahns siehst du was falsch.

Der Unterdruck kommt eh nur von einem Vergaser, nicht von beiden und öffnet auch nur die Membran, also den Benzinhahn.

Bei dir würde ich als Erstes auf Falschluft testen. Längeres halten erhöhter Drehzahl spricht dafür.

Wenn es das nicht sein sollte, dann geht es mit den Schwimmernadeln weiter. Schließen sie korrekt und sind noch keine Verschleißspuren zu sehen. Im gleichen Zug auch den Schwimmerstand kontrollieren.

ein ähnliches problem habe ich mit dem wechsel von alten harten vergasermembranen auf frische, weiche von louis wieder in den griff bekommen :-)
meine alten waren so hart, dass sie sich nur noch zäh bewegt haben.
warum dass problem erst auftritt wenn sie warm ist? Meine theorie ist, dass dann die benzindämpfe die die membranen vorrübergehend wieder weich gemacht haben verdampft sind und die dann wieder "zäh" werden.

...na super würde ich da sagen, wenn`s so einfach sein sollte!