Gasannahme aus dem Stand
 

Hallo,

ich bin noch nie eine andere GS gefahren oder kenne andere GS Fahrer, deshalb weiß ich auch nicht ob überhaupt ein Problem besteht oder das normal ist.

Wenn ich zackig aus dem Stand losfahren möchte, Gas aufdrehe und mit
Drehzahl Kupplung kommen lasse (wie man das halt macht wenn es etwas schneller sein soll), gibt es einen kurzen minimal "Ruck", bzw. ein "Loch".

Sie zieht also nicht kontinuirlich schnell hoch, sondern verschluckt sich quasi kurz nach dem Anfahren fur eine halbe Sekunde/Sekunde bis sie wie gewohnt hochtourt.

Baujahr 90, offen, KN Luffi mit Drosselring. Keine Falschluft, entdrosselt nach PDF (das Problem war aber auch gedrosselt da), 15Z Ritzel.

Hat das eventuell was mit der Syncronisation zu tun? Das habe ich nicht gemacht und der Vergaser war bislang 3 mal draussen (2Jahre in meinem Besitz), jedoch ohne Teilung.

Danke euch!

Einen Zusatz habe ich noch.

Habe einen Sportauspuff der Firma Sebring verbaut, vll. magert das Gemisch dadurch ab im Teillast? Kerbe hoher haengen?

nur die Nadel versetzen kann unter Umständen etwas bringen


aber bei nem Sportauspuff macht es Sinn , gleich alles neu abzustimmen

sprich nach der obligatorischen Ventilspielkontrolle und der Synchronisation dem Luftfilter mehr Durchsatz gönnen , entsprechend größer bedüsen und abschließend das Leerlaufgemisch darauf einstellen

das versetzen der Nadel wird vom zeitlichen Ablauf her als letztes vorgenommen , ist aber bei entsprechend gewissenhaften Vorarbeiten meist nicht mehr nötig


abschließend sollte die Mühle dann auf die Rolle

http://forum.gs-500.de/attachment.ph...5&d=1303988130

Beispiel mit 142,5 Hauptdüse , Laser Deeptone , K&N Lunchbox



ist aber illegal , nur dass du s weißt

Hallo,
Danke fur deine Antwort.

So einen Aufwand wollte ich eig nicht betreiben! Es ist kein richtiger Sportauspuff sondern die Sebring Powerjet Anlage, komplett Edelstahl. Habe ich privat aus dem Forum gekauft.

Ventile habe ich erst letzte Saison gemacht und bin seitdem vll 2000Km gefahren.

Ich werde syncen und schauen was passiert, wird es nicht besser hänge ich mal eine Kerbe höher, was haltet ihr davon?

nach der synchro stellst du zuerst noch das Leerlaufgemisch ein

die Werkseinstellung wird bei nem geänderten Krümmer nicht mehr optimal funktionieren

danach kannste die Nadel eine Kerbe versetzen und weitere Vergleichsfahrten vornehmen

wie kommt ihr an diese gemisch schraube dran ?
Immer vergaser ausbauen?

Super Anleitung, werde ich tun.

Nachdem der 1. Gaser eingestellt wird soll die Leerlaufdrehzahl verringert werden, auf welchen Wert denn ca?

nein

du musst ja bei obiger Methode bei laufendem Motor einstellen

es gibt natürlich spezielle Vergaser-Winkel-Schraubenzieher speziell für diese Arbeit aber bei der zweizylindrigen Gs kommst du auch mit nem sehr kurzen Dreher oder z.B. mit einem Schlitzaufsatz aus dem Ratschenkasten und gekröpften Fingern erkläglich hin

dünne Lederhandschuhe dabei tragen , da der Motor sehr heiß wird und sich gelegentliche Berührungen schwer vermeiden lassen

du regelst sobald der Motor bei den Einstellarbeiten zu sehr hochdreht immer wieder mal das Standgas nach

um die 1500 sollte er aber mindestens haben da er sonst bei einem Drehzahlabfall eventuell gleich wieder ausgeht

wenn du ganz fertig bist kannst du bei einem ruhig laufenden Motor bis auf 1000 Umdrehungen runtergehen , aber meistens sind eher 1200 nötig

Kann man beim einstellen auch den Kerzenstecker abziehen? Ich meine wenn ich den linken Vergaser einstellen will, das ich dann den rechten Kerzenstecker ziehe. Damit auch bloß der linke Zylinder läuft. Und dann das ganze auf der anderen Seite.

Auf einem Zylinder läuft sie nur sehr bescheiden. Die Gefahr, dass er dabei ausgeht ist rel. groß.

Was aber viel schlimmer ist (so denke ich das), dass du den Motor nicht vernünftig einstellen kannst, wenn nur ein Zylinder läuft.

Gut, hätte ja sein können da man es dann ja besser raus hören hätte können.