Gemischregulierschraube
 

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem Vergaser. Hatte ihn auseinandergenommen, da er undicht war.
Dabei hab ich dann die Einzelteile auch gleich Ultraschallgereinigt.
Nun hab ich dass Problem, dass die Vergasereinstellung nicht mehr passt.
Die Nadel ist mittlerweile wieder so eingehängt wie vorher, da lief sie ohne Probleme.
Ich denke die Gemischregulierschraube ist falsch eingestellt. Da sie erst ab 4000 Umdrehungen gut läuft. Falschluft hab ich auch schon mittels Bremsenreiniger ausgeschlossen.

Nun die Frage:
Wie fest muss ich die Schraube anziehen (gibt ja Oring-bedingt etwas nach), bevor man die 2 Umdrehungen wieder zurückdreht. Und ist dies eingebaut möglich?

hab mir jetzt heut mal die zündkerzen angesehen. Die waren total schwarz. Die abgase riechen sogar nach benzin, obwohl ich die Schrauben weiter reingedreht habe...

Die Schraube zieht man gar nicht fest, sobald da widerstand kommt hört man auf. Da ist oben eine Spitze drauf, die drückt man sonst platt.

Dreh mal die Schraube ganz raus und kontrolliere mal die Spitze.

Btw.: Du drehst ganz sicher an der Gemischregulierschraube?

Danke für den Tipp.

Hab die Nadeln grad angesehen. Sind nicht plattgedrückt. Hab sogar unterm Mikroskop nachgesehen.

Werd jetzt in die Werkstatt schaun...

Nadeln? Was hast du jetzt kontrolliert? Die Schwimmerkammernadeln oder die Leerlaufgemischregulierschrauben?

Schon die Gemischregulierschrauben.
Da sind ja vorne auch so Spitzen dran...

Noch eine Frage dazu:
Wenn ich die Schraube nur 1,8 Umdrehungen rausdrehe, läuft sie dann fetter??

Danke.

weiter raus = fetter.

NUR 1,8 oder NOCH 1,8?

Nur 1,8.
Im gedrosselten Zustand war die Schraube gefühlte 100 Umdrehungen rausgedreht. Nun habe ich sie entdrosselt. Da ich aber die Abgasanlage geändert habe, wollte ich in Richtung fett einstellen. In meinem Kopf war das halt weiter rein... naja, wie dem auch sei ^^

Für die Entdrosselung sollen 2 Umdrehungen rausgedreht werden (vorher bis Anschlag rein). Die Grundeinstellung von dem revidierten Vergaser (Suzuki "Fachhändler") waren 3,irgendwas Umdrehungen.

Was mich aber gerade irritiert. Wenn ich die mit 1,8 Umdrehungen sowieso schon zu mager eingestellt habe und die beim Abtouren "Fehlzündungen" (Knallen im Abgasstrang) hat, wird es wahrscheinlich nicht besser, wenn ich die fetter einstelle, oder?

Doch, probiere es aus.
Zu mageres Gemisch knallt, fettes Gemisch raucht.

Bei nem Sportauspuff hast du fast immer dieses Auspuffknallen.
Gibt viele Einspritzfahrer, die einiges dafür geben würden, also lern besser, das zu genießen ;)

Ich hab versucht das wegzubekommen (ein offener Auspuff knallt im Schiebebetrieb echt arg), aber selbst größere Leerlaufdüsen haben nicht geholfen.

Also meine GS knallt nicht.

Meine LS knallt ohne Choke, mit Choke nicht. Die LS läuft aber auch sehr mager.

Ist besser geworden... leider regnet es nun... ABER der nächste Sonnenstrahl kommt bestimmt.

Ich bin jetzt eine Filzstiftbreite (tolles Maß, ich weiß ^^) über die Grundeinstellung hinaus gegangen. (gößerer Luftfilter & "Sportauspuff") Interessant ist noch, dass sie nach der Fahretappe beim Auskuppeln erstmal eine Zeit lang bei 3500 bis 4000 Umdrehungen hängen bleibt und erst langsam runterkommt. Dauert ca 30s . Das hatte sie ungedrosselt auch getan. Ich hatte gehofft, dass, wenn man es dem Suzukihändler gibt, sich das legt. Die Züge stehen nicht unter Spannung, von daher hätte es die Einstellung sein können. CO-Schraube zum angleichen ist bekannt.

Noch irgendeine Idee woran das liegen könnte? Oder ist das einfach so?

Kontrollier mal auf Falschluft (Vergaser und Ansaugstutzen mit Bremsenreiniger absprühen).

Auch kann bei zu hoch gewählter Leerlaufdrehzahl so ein Problem auftreten.
Also bei heißem Motor auf 1200-1400 Touren einstellen.

Hast du das Leerlaufgemisch mal nach Gehör eingestellt?
Dauert bei heißem Motor keine 5 Minuten...

Falschluft probiere ich nochmal aus. Das Gummi ist schon ziemlich hart und irgendwann zwischendurch ist auch mal ein Tropfen ÖL aus dem Ansaugstutzen links zw Motor und Vergaser gekommen. Ich habe daraufhin alle Schrauben nachgezogen... Vllt sind die Dichtringe hinüber... Aber wenn sie undicht wäre, würde sie doch konstant bei der Drehzahl bleiben, oder? Oder im LL schwanken?

Die LLG Schraube stell ich meist an der Ampel ein. Kommt man ja so dran. Wenn es gut läuft pendelt sie sich bei knapp über 1000 Umdrehungen ein. Das AU-Gerät hat 960 bei einem CO-Korrekturwert von 0,19 angezeigt. Warm war sie da.

Bei Falschluft tourt sie langsamer ab, bleibt aber nicht für immer auf der Drehzahl hängen. Schließlich fehlt es ja irgendwann an Sprit.

Guter Einwand. Dann wird es das wohl sein. Ich begebe mich dann mal auf die Suche.

Danke! :)

Das will ich sehen ;) Du meinst die Leerlaufdrehzahlschraube. Die LLG(RS) sitzt in den kleinen Vertiefungen unten am Vergaser

....guuuut vllt, meinte ich die. Aber mit nem Bitsatz treff ich die bestimmt auch ohne hinsehen an der Ampel. Ich brauch nur ne längere Rotphase...also vllt eher was für nen Bahnübergang :P

Naja, mit Handschuhen eher nicht (fehlt das Feingefühl zum ertasten des Schlitzes :grinser2: ) und von oben auch eher schlecht. Aber Versuch macht kluch ;)

ach das geht alles...P8 zusammensetzen und zerlegen auf dem Rücken hat im Winter auch mit Handschuhen geklappt... man muss nur wollen ! :P

Aber jetzt mal ganz dumm gefragt: Sind die zwei Schrauben tatsächlich ausschließlich für den Leerlauf? Ich glaub ich brauch mal ne Zeichnung dazu ^^

Edit: Doch noch was dazu gefunden....