Ab 120 kmh Feierabend
 

Abend :razz:,

Ich habe meine Suzuki BJ.1996 vor 2 Wochen in die Werkstatt gebracht zum entdrosseln und Vergaser synchronisieren.
Vergaser wurde vor 2 Monaten gereinigt Ultraschallbad.
Nachdem ich sie abgeholt hatte lief sie erstmal Rund 5-10 km dann stotterte sie oft nahm das Gas Relativ spät an, hatte dann mal Nachgeschaut Vergaser war nicht zu 100% aufm Lufikasten drauf..... Im Lufikasten war Benzin und der Luftfilter für die Gedrosselte Version war noch drin.
Sie hatte mir auch noch ein Gutachten gegeben was alles gemacht worden ist ist im Anhang.

Lufi gewechselt, Benzin entfernt und Vergaser zu 100% reingesteckt ein wunder sie lief besser danach.
Habe sie dann ausgefahren laut Werkstatt sollte sie 170 schaffen ist der *Meister* auch angeblich selbst gefahren aber wo bitte ich schaffe nur 120 :confused:

Dann dreht sie auch nur bis 6000........

Dann fahr zurück zur Werkstatt und die sollns gescheit machen.

Du hast ja schließlich dein Geld für Bezahlt.

Ich würde drauf tippen, dass eine Nadel nicht gescheit im Schieber hockt.

Super angerufen und jetzt heißt es sie wären die Maschine nie gefahren haha....
Laut Werkstatt Vergaser inordnung.... solle nächste Woche einfach mal vorbei kommen dann wird ein Blick rein geworfen.

Toll was steht nun an, systematisch alles kontrollieren ob sie Wirklich endrosselt worden ist.

Was müsste ich noch im Vergaser gucken? was das Problem verursachen könnte.

Muss der Vergaser nach der Endrosselung eigentlich neu Abgestimmt werden?

Gereinigt wird er auch dann mal wieder.

Moin, ich weiß kommt etwas spät aber ich war bei der Werkstatt die wollten echt nochmal Geld haben dafür.... das sie sich das Anschauen.

Habe dann jetzt mal selber denn Vergauser ausgebaut nachgeschaut und siehe da Teil endrosselt.....
Gasschieber hat nen 4mm Loch.... Sonst alle Teile für die Entdrosselung eingebaut.
Sonst noch 1 Schwimmerkammer Dichtung hat Rissee, waren 3 statt 2 Oringe drauf auf beiden, Düsennadel nicht mehr Spitz sondern Rund nur auf einer Seite.
Vergaser sonst sehr verdreckt gewesen wird gerade gereinigt....
Und auf denn Goldenen Klappen ist leicht Rost drauf im Vergaser ist das Schlimm?

Einr Dummr frage hätte ich noch auf der Wiki steht ja endrosselt bj 96-00 ohne Metallscheibe kann mir aber jetzt leider darunter nichts vorstellen wo sie sein sollte.

Wenigstens weiß ich jetzt warum sie nie wirklich gezogen ist und nur 120 Kmh lief:-D

Wo kriege ich am besten alle Teile sehr Schnell??

Moin moin,
Schiete, dass das so mit der Werkstatt gelaufen ist; solche Stories können viele von uns erzählen ;)

Die Metallscheibe sitzt unter der Nylonscheibe auf der Düsennadel. Sie ist nur ein Abstandshalter und dient dazu, die Nadel etwa eine halbe Kerbe höher zu hängen. Bei der Entdrosselung muss die Scheibe raus.

Danke für die schnellen Antworten :-D habe auch schon herrausgefunden wo ich alles herbekomme dank der Suche und die Schieber werde ich zu Kleben oder versuchen zu Löten.

Was ist denn das für eine Werkstatt.

Die haben anständige Arbeit abzuliefern und nachzubessern, wenn sie Fehler gemacht haben.

Da gebe ich dir vollkommen recht.
Hätte da nochmal kurz ne frage zu der Metallscheibe ist das diese wie im Anhang?? muss die also auch noch weg bin mir unsicher weils nicht wirklich ne durchgehende Scheibe ist sry blöde frage:grinser2:

Nee, das muss dran bleiben, das ist der Clip der das Ganze auf der Nadel fixiert, sonst würde die Nadel in den Düsenstock rutschen.

Oh gott zum glück hab ich sicherheitshalber noch gefragt .... lol

danke euch mal wieder:grinser2:

Werde Heut Abend oder Morgen Posten wie sie sich jetzt nach denn ganzen Neuerrungen Fährt.

Leider habe ich noch eine frage.... ich weiß das die löcher des Gaschiebers an denn Seiten geschlossen werden müssen zur entdrosselung habe aber unten am Gasschieber verschiedene löcher welche.müssen gestopft oder offen sind glaube dir Bilder sagem euch mehr.

Die unteren Löcher bleiben offen ;)

Die unteren Löcher gehören so und haben nichts mit der Drossel zu tun. Sind denn Löcher in der vertikalen Seite der Schieber?

auf beiden Seiten jeweils 4mm vorne und Hinten nenne ich es mal die müssen zugeklebt werden für die Entdrosselung.
Aber weiß nicht was ich mit diesen Unteren LÖcher machen sollte die waren ja einfach zugestopft habe jetzt alles beseitigz und.die.3 Löcher sind auf jeder seite Unten jetzt Frei also die auf denn BIldern war das jetzt falsch die zu beseitigen?

Unten musst du 3 Löcher haben, an den Seiten (ich glaube 37mm sinds von unten) muss das Loch zu.

Wenn die offensichtlich zugestopft waren, haste sicher nix verkehrt gemacht.
Pfuschen halt viele rum und verschließen zB die falschen Löcher.

Allerdings bin ich noch nicht ganz durchgestiegen, was die Löcher da unten angeht...da gibt es Schieber die neben dem Loch für die Düsennadel 2 offene Löcher haben, aber auch Schieber mit nur einem Loch und Schieber ganz ohne Zusatzloch...keine Ahnung was sich Suzuki dabei gedacht hat.
konnte auch noch keine Baujahrabhängigkeit feststellen (gibt es bestimmt, aber da fehlen mir die empirischen Daten).

Ferkel!:grinser2:

Haben die vlt. was mit der Luftströmung/Unterdruck zu tun?

Hab ich gestern erst in einem anderen Forum gelesen.
Die Löcher sind wohl für die Geschwindigkeit der Schieber verantwortlich. Dort hieß es, je größer die Löcher, desto schneller gehen die Schieber hoch.
Die fingen dann an die größer zu bohren, aber das macht bestimmt irgendwann den Vorteil des Gleichdruckvergasers kaputt, was "Verschlucken" angeht.

Wenn ich das nächste Mal bei meinen Gasern bin, werd ich meine Schieber mal checken und evtl. gegen welche mit mehr Löchern tauschen.
Versuch macht kluch ^^

Wenn ich mal den Herrn Penner in seiner Tuning Fibel zitieren darf:

"Gleichdruckvergaser sprechen schneller an, wenn du die Bohrung an der Unterseite des Schiebers vergrößerst. Diese Bohrung leiten den Unterdruck an die Kammer über der Membran weiter und saugt so den Schieber hoch. Dadurch, dass sie relativ klein ist, dämpft sie die Bewegungen des Schiebers und verhindert so eine Gemischabmagerung.
Wenn du sie zu groß machst, wird sich der Motor beim schnellen Gasaufziehen verschlucken"

Oh boy...hab Ulfs signierte Tuningfibel hier rumstehn...hab mich damals aber auf klassisches Motortuning konzentriert ^^

Gut gemacht Willow! :up:

Seite 14 wenn du es nachlesen willst ;)

Hab es selbst noch nicht probiert, wird aber mal Zeit glaube ich. Umso interessanter finde ich auch das es verschiedene Versionen des Schiebers bei der GS gibt. Müsste man eigentlich mal im direkten Vergleich (gleicher Motor, gleicher Gaser) testen ob man einen Unterschied merkt....

Entscheidend ist die gesamte freie Fläche der Löcher und nicht wievile es sind. Wenn die Flächen nicht gleich sind wirst du natürlich einen Unterschied merken - und was für einen!
Es ist ein altbekanntes Problem der Gleichdruckvergaser, das das Spiel zwischen Verschlucken und halbwegs schnellem Ansprechen der Schieber nicht einfach zu handhaben ist. Aus diesem Grund hat SUZUKI auch das PVLS eingführt, weil man genau das Problem so nicht in den Griff bekommen hat - die Elektronik der CDI überlistet hier quasi die Physik......
Wenn man Motortuning betreibt, wird es ziemlich sicher notwendig sein auch diese Löcher zu verändern - aber für alle anderen gilt: Hände weg! Es ist verdammt schwer da wieder die richtige Ballance zu finden (ausser durch Schieberneukauf).