Gelber Sprit und Dreck im Tank
 

Hallo miteinander,

habe mich gestern mit Lisa an die Bikes gewagt, beide Vergaser ausgebaut und an Klassikfon geschickt. Dabei gleich (vorher) die Ölfilter, Öl, Luftfilter und Ansaugstutzen bei Lisa getauscht.
Hat super Spaß gemacht und ist dank den Infos hier und dem Wiki extrem easy, habe ich mir schlimmer vorgestellt. Danke an dieser Stelle!

Bei der Gelegenheit habe ich einen Blick in die Tanks geworfen, meiner sieht gut aus, aber Lisa's (BJ94) machte weniger tollen Eindruck.
Von Rost sind zwei Stellen zu entdecken, je einen Tick größer als 1€-Stücke, wie gravierend ist sowas? Was macht man dagegen? Habe etwas von 'ausharzen' und Benzinfiltern gelesen, ist das schon notwendig? Aufwand und Schwierigkeit von diesem harzen?

Was mich mehr störte war, dass lauter Dreck im Sprit geschwommen ist, habe deshalb den Tank komplett geleert und dabei ist aufgefallen dass der Sprit (waren ca. 5l) pissgelb aussah.. kommt das durch Rost, irgendwelchen additiven, oder hat da jemand rein gestrullert? Gerochen hats nach Benzin..

Noch ein anderes Thema:
Mit meiner GS bin ich im Oktober mal aufgrund von Spritmangel stehen geblieben, war auf dem Weg zur Tanke und habe es am KM-Stand und stottern schon gemerkt.. also wie hier gelesen während der Fahrt (kurz vor ner Ampel) auf Reserve gestellt. Leerlauf bei rot noch alles toll, beim anfahren aber abgestorben. Wieder gestartet und gleiches nochmals. Auf PRI versucht, brachte keine Besserung, also in den Tank geschaut und nur ne Mini-Pfütze entdeckt.
Zur Tanke geschoben (etwa 1km leichte Steigung, kann ganz schön lang werden) und randvoll getankt 15,11 Liter. Gestartet und nach Hause gefahren, seitdem immer früh getankt um das Problem zu vermeiden.
Habe hier gelesen dass es an vertauschten Schläuchen liegen kann, habe das jetzt mit dem Schlauchdiagramm aus dem Wiki verglichen und kann leider keine Abweichung an dieser Stelle erkennen :(
Noch eine Idee dazu?
Die Reservefunktion wäre schon eine feine Sache.

Ach da fällt mir noch ein:
Bei Lisa ist beim abziehen der Schläuche (ohne Gewalt, ehrlich), ein Stopfen aus dem Benzinhahn mit dem Schlauch zusammen raus gekommen. Stopf ich den einfach wieder rein? Soll/Kann da irgendein Kleber, Dichtmasse oder was anderes ran? Oder muss nun der Hahn getauscht werden?

Danke im voraus.
Liebe Grüße,
Jens

...also wenn Euch gelber Sprit nicht gefällt , dürft ihr halt nicht mehr bei Shell tanken ...

Achso, strullern die da gerne in die Zapfanlagen? :D

die Tanklaster der diversen Firmen holen den Sprit regional für gewöhnlich alle bei der gleichen Raffinerie ab ; beim Befüllen wird dort dann aber noch die markentypische Corporate Identity Colour und die aktuell beworbene Aditiv-Zugabe beigemengt

Ach das war tatsächlich ernst gemeint? Hab das durch Unwissenheit für einen Scherz gehalten :hammer:
Gleich gegoogelt, konnts kaum glauben.

Oh man, wie panne.. ich Depp ^^ :oops:
Naja, das ist ja schonmal gut (zu wissen), danke

den Hahn wirste wohl am besten auswechseln

möglich , dass sich das Röhrchen eventuell wieder festlöten ließe - aber kleben würd ich an dieser Stelle besser nicht versuchen

wenn das dann während der Fahrt plötzlich abgeht , und da der Sprit rausschießt , ist das wohl weniger spaßig


wenn du also nicht zufällig Installateur bist , ist ein gebrauchter Hahn wohl die vernünftigste Alternative

Stimmt, da haste recht.
'suzi-rider-le' vermacht uns einen Hahn, wird ausgetauscht.

Hast Du noch eine Idee wegen der Reservefunktion?
Wenn die Tage das Wetter wieder mal angenehmer ist, prüfe ich ob der Schlauch oder Anschluss von Reserve/PRI irgendwie dicht ist.. sonst hab ich aber keinen Plan dazu. :???:

Gruß,
Jens

Ich fahr schon seit einem Jahrzehnt mit vertauschten Schläuchen rum -
also immer auf Reserve ( nur wenn es knapp wird stell ich auf Normal ) :wink:

allerdings habe ich mir auch angewöhnt den Tageskilometerzähler an der Tanke zu Nullen und wenn man dann irgendwo zwischen 180 und 200km wieder Sprit fassen fährt , kommt man eigentlich nie in Verlegenheit schieben zu müssen ( aber ich kenns , es ist wirklich kein Vergnügen )

Hm ja ich prüf das nochmal.

Kannst Du mir noch was zur Synchronisation (Vergaser) sagen?
Habe mir dazu die Boehm-Uhren gekauft, auf dem Vergaser die Anschlüsse (schwarzen Kappen) entdeckt, aber was dann?
Ein Unterdruckschlauch soll abgeklemmt werden, ist das der zum Benzinhahn vom Tank?
Kann der Tank nicht einfach angehoben und angeschlossen bleiben?

ja so mach ich das auch - dann musst du auch keinen Schlauch abklemmen , wenn der Tank angeschlossen bleibt

die erwähnten Gummikappen an den Vergasern abziehen , Schläuche der Uhren aufstecken und schauen , dass nichts abgeknickt ist

wenn du die Uhren direkt neben den Drehzahlmesser bindest hast du alles schön im Blick

am besten erstmal das Standgas etwas hochschrauben , und die Zeigerbewegung der Uhren mit den Rändelmuttern soweit dämpfen , dass sie nur noch ganz minimal vibrieren

dann kannst du dich ganz entspannt der Synchronschraube widmen

Synchronisiert wird laut WHB bei 1750 Umdr/Min.

Vielen Dank euch zwei!
Werde mein Glück versuchen, wenn die Gaser wieder da sind.

Gibt es irgendwo ein Bild für Dumme, welche Schraube für was gut ist? (Leerlaufdrehzahl/Sychronisation/Gemisch/..)

Nicht dass ich beim ersten mal gleich kräftig was verbocke..

Kann man eigt nicht viel Falsch machen.

Leerlaufdrehzahl is die große Messingfarbene in der Mitte unter den Gasern (Rändelschraube).
Die beiden fürs Gemisch sind unten neben den Schwimmerkammern versenkt angebracht.
Und die Synchronität ist eine kleine Schraube, gleich da, wo der Gaszug eingehangen wird.

Grüße und viel Erfolg :)

Zu den Schläuchen: Einfach direkt am Tank (oberer Benzinhahn) die beiden Schläuche untereinander tauschen, das war's.

Super, werde es versuchen.
Besten Dank zusammen. :smile: