Der Lowsider hat seinem Namen eine Ehre gemacht
 

Wie der Titel sagt. Hab mich wohl zu sehr im Kreisel gelehnt und bin auf die rechte Seite geflogen. Ein paar Fotos:

http://www.fotos-hochladen.net/view/...ftxc3rmeo8.jpg

http://www.fotos-hochladen.net/view/...s6y9j127fk.jpg

http://www.fotos-hochladen.net/view/...znr728ytp1.jpg

http://www.fotos-hochladen.net/view/...ifqro2mnhs.jpg

Nach dem Sturz blinkte der Blinker sehr schnell. Ich hab ihn gleich ausgemacht. Die Maschine springt nicht mehr an, also komplett ohne Anlassergeräusche. Irgendwas ist auch ausgelaufen, nach dem Geruch her würde ich sagen Benzin. Am Bremshebel war Flüssigkeit, also schätze ich dass die Leitung auch was abbekommen hat. Bremswirkung war aber an der Vorderbremse am Abend noch normal. Ein paar Sachen haben Kratzer oder sind verbogen, u.a. die Hinterradbremse. Am Tank ebenfalls eine dicke Delle.
Ich bin gerade echt fertig mit den Nerven! Gerade einmal 3 Monate hab ich das Ding und jetzt weiß ich nicht, ob es sich überhaupt lohnt, es zu reparieren. Was ist hinter der geplatzten Abdeckung? Was meint ihr, lohnt es sich?

Grüße vom Fußgänger (Auto hat sich letzte Woche verabschiedet! :cry:)

Was haste denn da verkehrt gemacht?

Hab mich gleich an dich erinnert und nochmal den Thread rausgesucht:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=34209
Kannst nicht sagen, wir hätten dich nicht gewarnt ;)

Aber wer den Schaden hat...
Zumindest scheint dir ja nicht viel passiert zu sein...das ist ja #1 auf der Prioritätenliste.

Der Deckel rechts ist der Zündgeberdeckel.
Der kostet mit Emblem neu beim Händler ca 40€. Da der quasi immer was abbekommt, wenn man sich auf die rechte Seite legt, ist der gebraucht in gutem Zustand quasi nicht zu bekommen.

Wenn der Tank noch dicht ist, ist die Delle auch nur ein optisches Problem.
Was bei deiner Bremse suppt musst du unbedingt genau herausfinden und beheben.
Dass Sprit ausläuft ist auch normal...kommt aus dem Vergaserüberlauf oder Airboxdrainage.

Wenn der Blinker zu schnell blinkt, wird es den anderen Blinker auf der Seite entschärft haben (oder Kabel durch).
Wenn jetzt gar nichts mehr geht (auch keine Kontrollleuchte?) hat dir dort (wo der Blinker seinen Defekt her hat) ein Kurzschluss vermutlich die Sicherung gekillt.

Wenn du mit Kratzern leben kannst, kann das eine günstige Reparatur werden.
Zündgeberdeckel 20-40€, Bremsleitung (Stahlflex) <30€, Fläschchen Rostschutz/Grundierung (bevor der böse Rost zuschlägt) 5€.
Lenker könnte noch krumm sein und den Lenkanschlag (vorn am Rahmen unten...da wo die "Hörner" der unteren Gabelbrücke anschlagen) kontrollieren.
Fußbremshebel kannste im Schraubstock wieder richten. Der ist so massiv, der hält das aus.

Ich wusste eigentlich, dass es eine Frage der Zeit ist, bis ich mich lang mache.
Hat einfach zuviel Spaß gemacht, "die Grenzen auszuloten" :?
Ich muss die Maschine erst mal nach Hause schleppen, dann guck ich mal, wie es weitergeht. Auf jeden Fall danke für die tröstende Prognose! Mit Kratzern ist definitiv zu leben!
Der Witz ist, die VVK war ab zum Schweißen! Genau dann, wann ich sie gebraucht hätte :S

Mit dem Messer zwischen den Zähnen und Serienfahrwerk ist das wirklich nur eine Frage der Zeit.
Der Grenzbereich wird sehr viel klarer, wenn du was ins Fahrwerk investierst.
Mit etwas Glück kann man ein wirklich gutes Federbein für die GS für zB 120€ ergattern. + Gabelfedern hast du für nichtmal 200€ eine GS, die du nicht wiedererkennen wirst.

Aber erstmal in Ruhe die Schäden begutachten.

Besser so als wie ich, der sich nicht an die Grenzen getraut hat und aufrecht aus der Kurve gefahren ist :oops: :undwech:
Denn jetzt weißt du, wo die Grenzen sind :wink:

Geld und Material kann man ersetzen. Hauptsache, dir gehts gut :-D

@Don: Haste dich einfach nur nicht weit genug in die Kurve gelehnt oder hast du während du in der Kurve warst gebremst und daher unliebsame Bekanntschaft mit dem Aufstellmoment gemacht? :D

Die Kontrollleuchten funktionieren soweit alle, allerdings tut sich absolut gar nichts, wenn ich auf die Zündung drücke. Kommt das evtl auch von den Sicherungen?

Nein, die GS hat nur eine Sicherung. Wenn die durch ist, geht auch kein Lämpchen mehr.

Haste vielleicht den Killschalter betätigt?
Gang drin + Seitenständer draußen?
Kupplungsschalter?

Durch den Crash erinnere ich mich nicht 100% an die Geschehnisse (ich weiß nur, dass ich vorher laut "Sch***e" gerufen habe :grinser2: ), aber ich glaube, es war beides. Nicht weiter runter getraut, dann vor Angst gebremst und schließlich vom Weg ab. Habe dann so eine Feldauffahrt für Trecker als Sprungchance genommen und bin auf der anderen Seite der Auffahrt gegen eine Wegweisertafel (mit zwei 10 cm dicken Standmasten) gedonnert. Mein Moppet hat ein anderes (dünneres) Schild umgeknickt, auf dem "Au" stand. Da meine Organe einen guten Schlag abbekommen haben, musste ich 1 Tag zur Beobachtung im Krankenhaus bleiben. Z.B. hat die Schilddrüse verrückt gespielt, wodurch ich wochenlang nichts fettiges Essen konnte.

Jetzt weiß ich, wie deine Gewichts-/Größenangaben zustande gekommen sind :grinser2:

Du meinst sicherlich Bauchspeicheldrüse oder Gallenblase...die Schilddrüse hat mit fettigem Essen nichts zu tun ;)

Richtig :oops:

Ich konnte damals nichtmal ein Wurschtbrot essen, ohne dass mir übel wurde.

du weißt einfach alles, oder :P`?

Als studierter Biologe weiß ich zumindest sowas ;)

Oder er weiß, wie man googled :grinser2:

@SWM: die GS ist aber kein Lebewesen (auch wenn hier einige anderer Meinung sein könnten)...oder wird die jetzt im Biologiestudium als Fach angeboten?

Jeder braucht ein Hobby...oder 2 ;)

Dein Wissen über die GS grenzt aber eher an Obsession :grinser2:

No half measures.:kult:

So, Mopped steht jetzt wieder zuhause.
Es war tatsächlich der Killschalter!
Aus lauter Emotionen hab ich den übersehen.
Also laufen tut sie schon mal, Zündgeberdeckel ist bestellt und die nächsten Tage gehts dann an die Reparatur :-|
Wegen den Flüssigkeiten muss ich nochmal genau gucken, Bremswirkung ist aber normal und der Tank ist auch noch gut gefüllt :)

Den Killschalter sollte man zusammen mit dem Seitenständer immer als erstes überprüfen, wenn der Anlasser schweigt aber die Beleuchtung geht. Oft steht der Killschalter optisch noch auf RUN, hat aber schon keinen Kontakt mehr. Einfach auf OFF und wieder auf RUN stellen behebt meist das Problem.

Kann mir jemand sagen wo genau ich bei folgendem Problem suchen muss?

Bei gezogener Kupplung im ersten Gang (Motor aus) ist das Rad schwer zu bewegen. Stelle ich es in den Leerlauf, ist es wieder leichtgängig.
Bei voll gezogener Kupplung im ersten Gang (Motor an) rollt die Maschine trotzdem langsam nach vorne. Danke schon mal!

Zündgeberdeckel und Emblem ist ersetzt und montiert, Neupreis: 60 €.
Jetzt ist (neben der Sache mit der Kupplung) das große optische Manko der verbeulte Tank. Dafür habe ich Metallspachtel bestellt und werde zusammen mit der Verkleidung das ganze Mopped neu lackieren, wahrscheinlich schwarz.
Und das möglichst bald, Bilder werden natürlich folgen.

Hört sich an, als ob die Kupplung nicht richtig trennt.

Ursachen z.B. Falsches Öl, zuviel Öl, extrem kalt oder Kupplung falsch eingestellt!

Ich tippe auf falsch eingestellte Kupplung.
Wieviel Spiel hat dein Kupplungshebel am äußeren Ende?


mfg

Wenn das Kupplungsspiel passt ist das ganz normal, da klebt die Kupplung leicht.
Umso länger die Standzeit um so mehr, kaltes Öl fördert das nach meiner Erfahrung auch.

Kupplungsspiel ist glaube ich wie vor dem Unfall. Tatsächlich steht das Ding jetzt schon eine Weile, da muss ich wohl ein bisschen rumfahren und gucken, ob es besser wird!
Ölwechsel steht davor sowieso an.

Kann aber schon vor dem Unfall zu wenig gewesen sein ...
Und das tuts auch mit frischem Öl, hat damit nichts zu tun.

Nee, das wäre mir defintiv aufgefallen!
Davor stand sie ganz brav auf einer Stelle :)

Und wenn du wirklich mal ne kleine Runde fährst, damit das Öl warm wird?
Vielleicht "klebt" die Kupplung einfach...
Wenn meine GS mal eine Woche steht, schepperts auch gewaltig, wenn ich den ersten Gang reinmache. Deshalb starte ich sie im Leerlauf, ziehe die kupplung und gebe eine kurzen Gasstoß. Dann habe ich das Problem nicht mehr.

mfg

Die Kupplung der GS "klebt" üblicherweise nicht. Aber das kalte Öl zwischen den Kupplungsscheiben kann ein erstaunlich hohes Drehmoment übertragen.

Ob die Kupplung richtig trennt lässt sich sehr einfach herausfinden:

1. GS auf den Hauptständer stellen, so dass das Hinterrad frei drehen kann.
2. Dann den Motor starten, 1. Gang rein, Kupplung gezogen lassen und im Motor Leerlauf tuckern lassen.
3. Dreht sich jetzt das Hinterrad mit, ist das erstmal nicht schlimm.
4. Einfach mit der Fußbremse das Hinterrad zum Stillstand bringen und dabei die Motordrehzahl beobachten - sinkt diese ab, trennt die Kupplung nicht vollständig und das Kupplungsspiel sollte neu justiert werden. Bleibt sie konstant, überträgt nur das Öl genug Drehmoment.

Probier ich mal aus, danke!