Getriebe klemmt im ersten gerne
 

Hallo zusammen,
bei 'unserer' Neuanschaffung klemmt es ziemlich, wenn man vom Ersten in Neutral schalten will - das passiert üblicherweise im Stand.

Zweiter in Leerlauf habe ich jetzt bewußt noch nicht überprüft - bei einem Sechsgang zähle ich beim Runterschalten nicht mehr mit...

Bevor ich jetzt das Getriebe auseinanderreiße, würde mich interessieren ob das Problem bekannt ist.

Eckdaten:
frisches (Motorrad-) ÖL, 10W40
Kupplung Zustand und Einstellung ist *OK*

War übrigens vor der (großen) Inspektion bereits genau so...

Kommt manchmal vor.

Sollte leichter gehen, wenn sich das Rad und damit die Antriebswelle mitdreht.

Wäre auch möglich, dass die Kupplungslamellen verklebt sind.

Kupplung ist frei

Problem also bekannt und kein Grund für Zerlegung.
Dann schau'n 'mer mal, ob Layla sich dran gewöhnt...

Ist allerdings bei uns Dauerzustand, nicht nur manchmal.
Also eher umgekehrt - manchmal ok, Rest hakt...

besteht das Problem mit oder ohne laufenden Motor... ?

Also bei meiner Bj99 ist das auch so. Muss immer paar Mal rantreten :fechten2:

Gewohnheitssache, beim Ausrollen in den Leerlauf schalten.

Auch bei laufendem Motor - bei stehendem würde ich gar kein 'flutschiges' Schalten erwarten ;-)

Also erst mal keine Katastrophe zu erwarten...

Schau'n 'mer mal, ob Layla damit klar kommt.

Sowas kann viele Gründe haben. Normalerweise schaltet das GS-Getriebe sehr gut und weich (wurde mit den BJ auch immer besser) - vorausgesetzt das richtige Öl und Ölmenge ist eingefüllt.
Allerdings, und das habe ich schon mehrmals geschrieben, kann sich ein Getriebe an den Benutzer "gewöhnen". Manche haben einen suboptimalen Schaltstil, der zu solchen Phenomenen führen kann. Du weisst ja nicht, wer da vorher gefahren ist. Wenn man, ich nenn es jetzt einmal provokant, recht "gefühllos" die Gänge reindrischt, haben die Klauen eine andere Abnutzung, sind die Schaltgabeln vielleicht ganz leicht verzogen, die Nuten der Schaltwalze ausgerieben und haben sogar die Wellen selbst Riefen - all das kann im Zusammenspiel zu diesen Problemen führen. Ältere Fahrer kennen vielleicht noch die Bezeichnung "verrissenes Getriebe". Oft ist es aber zum Glück dann so, das bei einem anderen Fahrer mit anderem Stil, sich das langsam wieder ändert.

Wenn es allerdings zu stark "verrissen" ist, dann muss man leider ins Getriebe rein - dann hats in dem Fall was an den Schaltgabeln/Schaltwalze und möglicherweise auch schon den Klauen.
Tritt das bei jedem Gang auf, ist der Schaltautomat betroffen.

Hatte das schon einige Male bei Fahrschul-GSen - da gibts immer wieder Spezialisten, die den ersten Gang im Stillstand an der Kreuzung unbedingt reindreschen wollen. Wenn er nicht reingeht, braucht man doch nur ganz leicht die Kupplung schleifen lassen, sodaß sich das Fahrzeug ein paar cm bewegt, und schalten - dann geht er butterweich rein (ausser die Schaltgabel/Walze ist schon komplett hinüber....)

Kann ich so nicht bestätigen. Scheinbar sind die 6-Gang-Getriebe eher knorpelig zu schalten. 2 GS, 2 SV und eine GSXR 750 SRAD bin ich gefahren, alle nicht schön zu schalten, wenn ich es mit der Bandit vergleiche. DAS ist ein weich zu schaltendes Getriebe :wink:

Dann hat deine ein Problem oder ist von vor 98. Die GSen hier lassen sich sauber schalten - ab Bj. 98! Davor gabs hin und wieder welche, die schon von Werk aus etwas hakelig waren (aber bei weitem auch nicht alle - lag an zu großen Fertigungstoleranzen). Die K4 ist überhaupt sehr sauber und weich zu schalten - ist aber kein Wunder, da da (endlich) einiges an Toleranzen und Materialien geändert wurde. Klar, das es am Markt immer noch was besseres gibt, aber das ist bei allen Dingen so (wenn der Preis stimmt).

Allerdings sind sie noch immer sehr heikel aufs Einfahren: in den ersten 1000km kann man das komplett verhunzen....und das passiert bei Anfängermaschinen leider fast immer! Daher haben es auch viele am Gebrauchtmarkt.

Ich bin letztes Jahr eine K9 gefahren (in Korea) - da scheinen sie nochwas geändert zuhaben: Motor mechanisch fast geräuschlos und Getriebe/Kupplung butterweich. Schade das es das vorletzte BJ war (nach EU hätte man die sowieso einzelimportieren müssen). Habe immer gehofft, sie bringen sie mit dem neuen Motor wieder auf den Markt (den neuen 500er WK-2Zyl. gibts ja schon lange), aber.....

Falls es wen interessiert: Bilder der K9 und K10 (Bilder von Suzuki):

Ja, waren 94er und 92er Modelle. Neuere müsste ich vlt mal fahren. Wenn ich ganz lieb frage, lässt mich takoda am Edersee vielleicht eine Runde fahren :)

Achso, die erste hatte 5, die zweite 10 Vorbesitzer.

Naja, die haben sicher schon was mitgemacht.....

Garantiert. Die niedrige Laufleistung sagt da ja auch nicht unbedingt was aus. Meine erste hatte grade mal 19.000km drauf.

Sooooo schick! <3

Aber die K10 müßte L0 heißen... ;)

Watt?! 8-O

Nich?

@jensschumi, wie lautet die Antwort auf diese Frage? Lässt sich bei Motor aus N von 1 aus nicht leicht einlegen, ggf. Rad beim schalten drehen, ist eine der Gabeln, deren Nut oder die Walze hin.

War wohl schon eingehend behandelt, aber nicht gelöst.
Bei laufendem Motor (aus wäre irrelevant) ist es schwierig, den Leerlauf zu treffen, das es vom ersten kommend klemmt...

Auch wenn du die Kupplung ganz kurz und sachte kommen lässt (gerade soviel, das sich das Hinterrad bewegen will) und dabei schaltest?

Müßte ich ausprobieren, allerdings ist die Mühle nicht vor Ort sondern bei Layla.
Bislang gab es keine Beschwerden ihrerseits, sie kommt wohl damit klar.
Daher können wir das erst mal ruhen lassen - melde mich gfs. wieder...

Wenn das Motorrad uneben steht (nach unten oder oben),
sollte man kurz minimal nach vorn oder hinten schieben,
um leichter den Gang lösen zu können..

Thema ist eigentlich gegessen, Layla kommt damit klar.

Bzgl. deiner Vorgehensweise:
Was machst du, wenn beim Anrollen oder Stop an eine Ampel der LL nicht reingeht?

Reinmachen, wenn man noch rollt, ist die stressfreieste Lösung.

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