@Sven:
Zitat:
Also das ist der einzige Punkt, indem ich dir widersprechen muß: wenn Bild3 das Taumeln der Welle mit Kolben und Pleueln darstellt, dann ist das eben keine "normale" Zentrifugalkraft und kann eben nicht durch Gegengewichte an der Kurbelwelle ausgeglichen werden, weil dieses Taumeln gegen die Drehrichtung der Kurbelwelle stattfindet: der Motor paddelt sozusagen rückwärts(das Taumeln wird ja durch die in Bild6 gezeigte, rückwärtsdrehende resultierende Kraft verursacht), weshalb man ihn ja auch mit einer rückwärtsdrehenden Ausgleichswelle beruhigen kann...
Da hast du eine Überlegungsfehler - verwechsle die Fliehkaft nicht mit der Trägheitskraft: Betrachte eine KW die das Gewicht von Pleuel/Zapfen und Kolben idealisiert in einem Punkt vereint - damit hast du eine taumelnde unausgeglichene Welle (vergleichbar mit einem ungewuchteten Rad). Durch Anbringen eines Gegengewichtes an den gegenüberliegenden Kurbelwangen kann das 100%ig ausgewuchtet werden (eben wie auch bei einem Rad). Das wird grundsätzlich bei jeder KW so gemacht (nur eben nicht 100%, weil man ja noch einen Teil davon zur Kompensation der Trägheitskräfte bei OT und UT braucht, der überbleibende Rest in 270° und 90° Stellung erzeugt dann sie Querschwingungen die die AW ausgleichen muß - und wie schon erwähnt, das Verhältnis von "Restunwucht" und Trägheitskraft muß so abgestimmt sein, daß die Resultierende über eine 360°-Drehung immer konstant bleibt...
Zum Tuning:
Ich kann ESC-1 nur raten, die neuen Kolben mit exakt dem gleichen Gewicht wie die Alten zu verwenden - das geht durchaus, habe das auch gemacht (540ccm). Sowohl am Kolben, als auch an der KW sind wegschleif bzw. -bohrbare Wuchtmassen fürs Feinabstimmen angebracht.
Die AW nicht entfernen - deren Trägheitsbeitrag zum müden Hochdrehen des Motors wird stark überschätzt - das Entfernen bringt nur enorme Probleme für die Rahmenhalterung und die Blase des Fahrerers
(das kennst du doch von den Rüttelböcken ala Harley: alle 50km pinkeln....).
Die Hochdrehdynamik wird wesentlich mehr von der Füllsituation des Brennraumes und der geringen Verdichtung sowie vom (fürs Gesetz "gut" abgestimmten) Rückstau des Auspuffs verursacht (schon ein Erhöhen der Verd. auf 10,5:1 wirkt Wunder....). Übrigens sind dafür nicht, wie immer gerne behauptet wird, 4-Ventile nötig, das geht auch mit 2 sehr gut, wenn man ein paar strömungstechnische Grundlagen beachtet, wie SUZUKI schon vor Jahren mit den Mono-Dome-Swirl-Combustion-Chamber-Brennräumen an der 650er Katana bewiesen hat. Warum die das der GS500 nicht spendiert haben, wird wohl ewig ein Rätsel bleiben.....
Zur Aprillia:
Tja, der Motor ist schon was Besonderes - immerhin hat er jetzt an die 145PS (!) und ist dabei absolut kein Schüttelbock! Inzwischen baut KTM (die hatten vorher auch Rotax-Motoren) eigene 60° V2 mit, soviel ich weis, nur mehr einer AW pro Zyl. (dazu haben sie den Chefentwickler von Rotax abgeworben.....
). Ob die neue Motorengeneration bei Aprillia (Eigenbau, nicht mehr Rotax) auch noch 4 AW hat, weis ich im Moment jetzt auch nicht genau .....