Zitat:
|
Zitat von MarkusN
Wenn ich mir das jetzt konkret überlege: Für die "Flickability" muss eigentlich das Trägheitsmoment des Gesamtsystems (Motorrad + Fahrer) verantwortlich sein. Und da kann es eigentlich nur gut sein, die Massen in der nähe des Gesamtschwerpunkts (also eher höher) zu konzentrieren.
Andererseits muss beim Umlegen die Masse doch um die Aufstandslinie gewuchtet werden. Ist alles in allem halt auch wieder eine Frage der Ausgeglichenheit.
|
Genau, du drehst ja nicht um den Schwerpunkt, sondern um den reifenaufstandspunkt. Und wenn du bezüglich letzterem das Trägheitsmoment niedrig halten willst, muß der Schwerpunkt so tief sprich nahe dran wie möglich.
Im Übrigen ist das für die auf der Kreisbahn erzielbaren Geschwindigkeiten völlig uninteressant, da spielt ausschließlich der Reibwert Reifen:Straße eine Rolle (mal abgesehen von der Schräglagenfreiheit, aber die setz' ich als gegeben voraus)
Gruß
Sven