Zur Abgasgeschichte ein klares: Jain!
Die Gangauswertung hat damit zu tun... der Unterschied ist da aber nicht extrem - zieh einfach den Stecker für den 2+3. Gang, der vom Sensor kommt ab (Sind aber 2 Kabel: ein 1-Poliges für Neutral und ein 2-Poliges für den 2+3. Gang). Die GS denkt dann sie wäre immer im 1, 4,5 oder 6. Gang....
Geht dann geringfügig besser in den Gängen (fühlt sich "freier" an) - erwarte aber kein Wunder....
Etwas komplizierter ist die Geschichte mit dem Drosselklappensensor - der verbessert die Gasannahme. Ich versuchs einfach zu erkären:
Der Sensor liefert eine winkelabhängiges Signal and den Zündrechner, der das als Lastanforderung des Fahrers interpretiert. Korrelliert jetzt Drehzahl und Drosselklappenstellung an Hand des Vergleichs der gespeicherten Kennwerttabellen passiert weiter gar nichts. Ist die Drosselklappenstellung auf hohe Leistungsanforderung (offen), die Drehzahl aber nicht passend dazu (zu nieder), so sendet der Zündrechner ein Signal an das Magnetventil des PVLCS (piston valve lift controll system), welches verhindert, daß durch die plötzliche Gasanforderung die Schieber schlagartig hochgerissen werden und der Motor überfettet bzw. sich verschluckt (was sich natürlich auch positiv auf die Abgaswerte auswirkt.....).
Das Know-How liegt dabei logischerweise in den Kennfeldern und im Algorithmus der die Korrelationsbeziehung berechnet........
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