Es passt nicht mehr zu dem "HILFE"thread zu dem ich was geschrieben hab, daher mach ich nen eigenen Thread auf. Da es wohl mehrere Fehlerquellen gibt, hab ich kein Thread gefunden wo ich was zu schreiben konnte.
Was ich bisher gemacht habe:
Drosselung nach FAQ für '97er Baujahr eingebaut, war somit vorher Offen. Hatte aber beim Umbau bemerkt, dass die Gemischregulierungsschraube ziemlich weit drin war.
Allerdings war der Klemmring der Düsennadel gemäß Drosselung verbaut und die kleine Metallscheibe war auch noch da. Da die GS wie ich das momentan beurteilen kann gedrosselt vom Band gelaufen ist, hab ich das ganze darauf geschoben.
Hab die Gemischschraube anfangs nur einseitig verstellt gehabt (vergessen). Mit der Einstellung hab ich die ersten Tests gefahren
Dann hat sie angefangen zu Tropfen und ich hab den Schwimmersatz ausgebaut und gereinigt. Hinbekommen, sie tropfte nich mehr. [siehe unten, Lauftest1]
Festgestellt, dass die Gemischschraube falsch eingestellt ist, daher Vergaser wieder abmontiert und gemäß FAQ beide auf 2 Umdrehungen rausgeschraubt. Wieder fängt sie an zu siffen. Also wieder raus und gereinigt, siffte immernoch.
Hab heute dann Schwimmerstand eingestellt:
Vergaser aufn Kopf gedreht, Schwimmerkappe ab, Schwimmer ohne Fremdeinwirkung, frei stehen lassen. Schwimmerkammerhöhe war auf ~12mm. Mithilfe der Zunge für die Schwimmernadel die Höhe auf ~14,5mm gebracht. (<mess> synchro), man durfte aber nicht den Gasgriff schnell ziehen, dann ging sie aus. Langsam aufdrehen war drin.
Lauftest2:
Ähnliches Spiel. Mit Choke läuft sie wunderbar, bleibt auf einer Drehzahl alles wunderbar. Ohne Choke dreht sie wieder rauf und runter. Insgesamt kamen wohl rund 8 Fehlzündungen raus, also sehr vereinzelnd.
Wollte kurz auf der Straße ne Runde drehn, aber so bald sie unter Last fährt, häufen sich die Fehlzündungen, verschluckt sich und geht aus.
Anfangs mit Choke konnte ich auch ruckartig das Gas aufdrehen, später ging sie bei der Aktion ( und auch bei geringem Aufdrehen) aus.
Setup:
- Kerzenbild: Kerzen sind völlig verrußt, ich hab nur keine Ahnung wie sie beim Kauf waren, bzw. vorm Lauftest2.
- Luftfilter: ,,, ist der Große für die Offene Variante
Was ich morgen mach:
Zitat:
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Zitat von BlackTalon
Gibt´s einen ganz einfachen Trick, guck mal bei den how to´s nach; da ist er genau beschrieben.
Nachtrag: Anscheinend doch nicht, ich habe das wohl bei gstwins.com gelesen. Also: du läßt das Benzin über die Ablaßschrauben komplett aus den Schwimmerkammern ab. Dann schließt du einen (durchsichtigen!) Schlauch an die Öffnung an, der Schlauch wird in einem Bogen nach oben gehalten, damit später kein Sprit rausläuft. Dann läßt du mit PRI Benzin in die Kammern fließen. Du kannst dann im Schlauch sehen, bis zu welcher Höhe das Benzin in der Schwimmerkammer steigt, bevor die Nadelverntile zumachen-wenn sie zumachen... (prinzip der kommunizierenden Röhren). Der maximale Benzinstand sollte genau bei der Dichtung zwischen Schwimmerkammer und Vergaser liegen (das Möpp muß natürlich eben stehen, also nicht auf dem HS).
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Und danach bin ich mit meim Latein am Ende.
Ich hab keine Ahnung ob sie zu mager oder zu fett läuft, und woran es liegen könnte.
Würd sie mit dem dünnen (richtigen?) Lufti besser oder schlechter laufen?
Neue Zündis kaufen?
edit: verdammt, das sollte in Technik. Kann das bitte einer Verschieben?