[Saugwurmmensch]

Zitat von Mardy2802

Wobei ich Probleme hatte, war der Unterdruckschlauch; diesen völlig auf das Nippel vom Vergaser zu bekommen... (das ist ja voll krank, das Nippel ist so groß, wie der Schlauch... den muss man ja immens dehnen (gibt es da einen Trick)). Im Moment steckt dieser ca. 60% auf dem Nippel, allerdings kippt dieses ja auch immer weg, wenn man das weiteraufschieben will, da das ja auch aus Gummi ist.

Da solltest du dir einen neuen Schlauch besorgen.
Der sollte da wirklich 100% sitzen.

2. Problem war den Vergaser in die Stutzen zu bekommen (jetzt passt das aber zu 100%)

Hattest du den Vergaser lange ab bzw. das Moped sehr lange nicht in Betrieb?
Dann verdunsten nämlich die Weichmacher aus den Gummies (deshalb passt auch der Unterdruckschlauch nicht mehr).
Die Stutzen in Benzin oder Öl einlegen hilft da oft, die Teile wieder geschmeidig zu machen.

Und dann war bei der Zusammensetzung der Nadel etwas komisch:
Die Nadel wird ja aus vier Teilen zusammengesetzt: Nadel, weißer kleiner Ring mit Kerben, weiß/gelblicher größerer Ring für die Feder und dann die Feder. Der weiße kleine Ring mit Kerben wird doch vom langen Nadelstil (von der Spitze eben) auf die 3. Kerbe aufgefädelt, aber liegt dann die Kerbe des kleinen weißen Ringes in Richtung 3. Kerbe oder zeigt die Kerbe des kleinen weißen Ringes in Richtung Nadelspitze?

hä?
Der Düsennadelclip ist bei mir metallisch glänzend.
Wessen Kerbe soll dann wohin zeigen?

btw: die 3. Kerbe der Düsennadelclip ist gleichzeitig die mittlere, also egal von welcher Seite man zählt.

Wenn man den Bautenzug vom Gas anschließt, muss das doch so sein, dass bei keinem Zug die Deckel verschlossen sind und bei vollem Zug die Deckel maximal geöffnet sind, d.h. die Deckel sind an der Drehachse dann parallel zum Kanal.

Die "Deckel" schimpfen sich Drosselklappen
Und die sollen auch ohne das du Gas gibst nicht 90° zur Strömungsrichtung sein.
Im Ansaugkanal sind kleine Löcher. Die sind dafür zuständig, dass die Maschine im Standgas laufen kann. Mit der Standgasregulierschraube (die große, gelbverzinkte Rändelschraube unten zwischen den Vergasern) stellst du die Drosselklappenstellung so ein, dass das Standgas stimmt.

Was sind denn die Ursachen eines Falschluftproblems und wie kann ich sowas beheben?

Falschluft liegt meistens an unsachgemäßer Montage oder fehlenden Teilen (besonders wenn es vor dem Umbau keine Probleme damit gab).
Für den Falschlufttest (um zu erkennen, wo Falschluft gezogen wird) sprühst du zB Bremsenreiniger auf die Stutzen und Vergaser.
Wenn sich die Leerlaufdrehzahl dabei ändert, wird an der Stelle Nebenluft gezogen.
typische Ursachen für Falschluft bzw. schlechten Motorlauf sind undichte Ansaugstutzen (zwischen Vergaser und Motor) und fehlende O-Ringe unter den Vergaserdeckeln.

Was für Hauptdüsen sind verbaut?
Wie sehen die Innenseiten der schwarzen Vergaserdeckel aus?
Wieviele Umdrehungen sind die Leerlaufgemischschrauben herausgedreht? (also vorsichtig reindrehen und dabei die Umdrehungen bis zum Anschlag zählen. Aber vorsichtig, wenn du die zu fest ziehst, ist die Spitze der Düse hin und es wird nie vernünftig funktionieren)
Hattest du die Stutzen vom Motorblock getrennt? Da gehört eigentlich eine neue Dichtung zwischen, bzw. zumindest etwas temperaturfeste Dichtmasse.