[Saugwurmmensch]

Ohne weitreichende Veränderungen (Angefangen bei nem offenen Auspuff bis Kopfbearbeitung und Co) wird dich der Duplex ausschließlich Leistung kosten!
Und wenn man dann irgendwann diese Arbeiten gemacht hat, hilft der Duplex auch nicht mehr, da dann die Vergasergröße der beschränkende Faktor ist.

Die Leerlaufgemischregulierungsschraube ist - wie der Name schon sagt - für´s Leerlaufgemisch zuständig und hat obenraus afaik keine spürbaren Auswirkungen mehr.

Ohne zumindest ein Dynojetkit wirst du leistungsmäßig immer deutlich unter Serienleistung sein und nichtmal das Ansprechverhalten optimieren können.
Die Dynojet-Teile sind zwar ziemlich mies verarbeitet, aber ermöglichen schon eher eine Anpassung an den offenen Filter (da sind zB andere Düsennadeln dabei und Bohrer für die Löcher (parallel zur Düsennadel) in den Gasschiebern).
Nur mit Hauptdüsenänderung wirst du ganz oben vielleicht kein spürbares Loch haben, aber mit Sicherheit auf dem Weg dahin. Denn für den wichtigen Teillastbereich sind die standard GS-Teile einfach nicht auf den Duplex ausgelegt (sonst würde es keinen Dynojetkit geben).

Wenn du nur aufs Ansauggeräusch stehst und nicht nochmal gut 100€ für Dynojet und Prüfstandsläufe ausgeben willst, wirst du mit Leistungseinbußen, Durchzugslöchern und allgemeiner Performanceverschlechterung leben müssen.

Lies dir die Dynojetspezifikationen für die einzelnen "Stages" durch und du bekomsmt eine Ahnung, was für Änderungen für welche Stufe vorgesehen sind.
Und da ist der Duplex nunmal ziemlich weit oben woe schon einiges angepasst und optimiert werden muss.
Auch perfekt bearbeitet und abgestimmt wird der Leistungszuwachs (mit allen noch so illegalen Veränderungen) deutlich im unteren einstelligen Bereich sein, wenn nicht sogar an den Daumen abzählbar.
Die Leistungsentfaltung, Gasannahme und Motorcharakteristik kann man damit aber wohl schon spürbar (vorteilhaft!) beeinflussen.
Man muss es nur richtig machen, oder mit den Unzulänglichkeiten von halbgaren Aktionen leben.