Mehr Dämpfung: Beweglichkeit wird stärker gebremst. Zugstufe ist bei einem normalen (also auf Druck belastetem) Federbein fürs Ausfedern, die Druckstufe fürs Einfedern zuständig.
Zuätzlich gibts dann noch den Unterschied in Lowspeed- und Highspeed-Dämpfung, hierbei isses normalerweise so, daß relativ langsame Bewegungen (lange Bodenwellen z.b., oder einfedern beim Bremsen) weniger gedämpft werden, und schnelle Bewegungen (Hinterradstempeln beim Anbremsen) stärker.
An der GS kannst du nur die Federvorspannung, sprich den Anteil von Positiv- zu Negativfederweg, einstellen.
Richtige Fahrwerkseinstellung heißt also eigentlich:
1. Passende Feder (Federrate) für dein Gewicht raussuchen (geht nur über nen Federtausch)
2. Fahrwerkshöhe (Federvorspannung) passend einstellen: Sollwert sind iirc so um die 30 Prozent Negativfederweg im Stand mit Fahrergewicht belastet. Dazu hat die GS den Verstellring am Federbein.
3. Fahrversuche, und nach Popometer, persönlichen Vorlieben und Verschleißbild der Reifen die Zug- und Druckstufe entsprechend einstellen. Für die Landstraße eher bissi weniger, aufm Track mehr Dämpfung. Aber das geht bei der GS eh nicht.
Google mal, es gibt genug FAQs zum Thema Fahrwerksabstimmung.
Cherry
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GS91 98-01, 17-45 Mm / GS97 01-?, 10-55 Mm
Verantwortung übernehmen heißt: "die Geschwindigkeit an die Verhältnisse anpassen", nicht zu denken, dass das Tempolimit "Denken und Verantwortung übernehmen" am Steuer erspart.
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