[AmigaHarry]

Es ist sehr schwer aufgrund verbaler Beschreibungen ein akustisches Problem, das warscheinlich auch noch jeder anders beschreiben würde, zu diagnostizieren (auch die Youtube-Filme helfen nicht wirklich). Um das Problem dem Ventiltrieb zuordnen zu können ist die Frequenz des Tickens in Bezug zur Drehzahl ein Indikator: Tickt es mit der halben Frequenz der Motordrehzahl kann beim Ventiltrieb angesetzt werden. Aus Erfahrung hat ein feines Ticken sehr oft damit zu tun. Probleme mit Lagern (Pleuel) klingen (grauslich) anders. Ein Geräusch mit dem man es auch verwechseln könnte erzeugen lose Auspuffkrümmer oder bei neueren Maschinen ein undichtes PAIR-System. Sehr selten habe ich auch schon lose Teile unter dem Tank (z.b. Zündspule) als Verursacher erlebt.

Zum Ventilspiel: Ja, es ist sowohl mit der Obergrenze als auch mit der Untergrenze (!!) sehr heikel - das Ganze lebt vom Zusammenspiel der Nockengeometrie, den Materialpaarungen (Ventil/Sitz/Zylinderkopf), dem Gewicht der bewegten Masse und der thermischen Charakteristik der GS - die 2-Ventilmotoren der GS-Type haben nunmal sehr enge Toleranzen um übermäßigen Verschleis und vor allem aber auch Resonanzen zu vermeiden.
Ventiltriebe deren Nocke nicht direkt auf den Stößel drücken (Schlepphebel/Kipphebel) können sich da größere Spiele erlauben - aber auch nicht so hohe Drehzahlen. Ausgenommen davon ist der Schlepphebel, der das Spiel (zur Nocke hin) durch seine Bauweise ganz elegant halbiert und den zurückzulegenden Weg für den Hebel sehr gering hält - die GSX-Motoren zeigen das mit Drehzahlen im locker 5-stelligen Bereich vor....

Pitting entsteht nicht nur durch Oberflächenfehler des Stahls unter der Beschichtung - bei zu großen mechanischen Belastungen durch dauernde Schläge ermüdet sowohl Beschichtung als auch Stahl (verformt sich sogar elastisch), was auch zum Abplatzen der Hartchromschicht führt.