Na, wenn du immer erst alles glaubst, wenn es kaputt ist wirst du in deinem Leben zumindest viel Geld brauchen.......
Stell dir folgende Situation vor: GS bei 5°C Aussentemperatur in der Stadt im Go-and-Stop Verkehr: Motoröltemperatur geht trotzdem ziemlich rasch gegen 120°C. Die LiMa wird durch die Überlastung (bzw. kompletten Kapazitätsausreizung) partiell in den Spulen um mindestens weitere 40°C erhitzt (die Wärme kann nicht unendlich schnell an das Motoröl abgegeben werden) - damit treten Stellenweise bereits 160°C auf - da bewegt man sich schon ganz hart am Limit dessen, was der Isolierlack aushält. Jetzt noch Vibrationen und Materialermüdung dazu und die Chance auf einen Kurzschluss ist schon recht hoch. Und vergiss die Batterie als Puffer: bei derart tiefen Temperaturen hat die genug zu tun um den Kapazitätsverlust aus dem Startvorgang wieder aufzuladen. Ausserdem wird die Batterie bei Standgas nicht mehr geladen - dazu reicht die LiMa-Leistung nicht aus - was das im Stadtverkehr bedeutet weis wohl jeder selbst (die GS hält sich "gerade mal noch am Leben")....geht die Drehzahl dann ab und zu mal rauf, wird jedes Quentchen Leistung aus der LiMa gezogen....usw. Zugegeben - im Überlandverkehr sieht die Wärmebilanz da besser aus - hoffentlich gibt es dann dort auch nie einen Stau......
Ich möchte damit nur nochmal sagen: Die LiMa-Leistung der GS ist (gemessen an anderen Bikes) sehr, sehr knapp bemessen und lässt für Experimente auf Grund ihrer Bauart nur wenig Spielraum. Durch die Serienstreuung kann eine GS villeicht 60W mehr vertragen, während die andere schon mit 20W mehr Probleme bekommt. Und: Wenn die LiMa geht, geht auch oft der Regler gleich mit - kein billiges Vergnügen.....