An und für sich ist es gar nicht so erstaunlich, dass die Vergaser etwas unterschiedlich konfiguriert sind.

Da der Motor ja mit 180° Hubzapfenversatz läuft, sind zwangsweise die Ansaugtakte nicht gleichmässig verteilt. Der eine Zylinder muss unmittelbar nach dem anderen seine Luft aus der Airbox nuckeln, dann hat die zwei Arbeitstakte Zeit, sich wieder zu füllen, bevor der erste wieder anfängt zu saugen.

Wenn Du die Airbox von innen abtastest, wirst Du auch feststellen, dass der rechte Ansaugstutzen einen "Schnorchel" von vielleicht 1.5 cm Länge hat. Auch das ist, um die Zylinderfüllung gleichmässiger hinzubekommen.