Der Unterdruck der anliegt ist drehzahlabhängig. Deshalb schaut man auf gleiches Verhalten der Zeiger/Säulen. OK, da gehört auch der Grundwert im Leerlauf (für die Synchronisation erhöhter Leerlauf) dazu. Egal wie hoch er ist, hauptsache auf beiden Gasern gleich.
Ich meinte das eher unregelmäßige Klopfen, was ich damals belauscht hab. War wenn ich mich Recht erinnere seltener als in NW-Takt.
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