Der Unterschied is t folgender: Bei höheren Drehzahlen ist der Teillastschieber auf, die Drosselklappe natürlich auch. Beim Gaswegnehmen geht zunächst die Drosselklappe zu, dann kommt mit einer gewissen Trägheit auch der Schieber wieder nach unten. Ein klemmender Schieber würde aber die Teillastnadel länger offen halten (= fetter = eher nicht unser Problem)

Was ist sonst noch anders? Relativ hoher Unterdruck hinter der Drosselklappe durch zuerst noch hohe Drehzahl. D.h. das Leerlaufgemisch wird mit Macht aus den entsprechenden Bohrungen gesaugt. Wenn jetzt die Leerlaufdüse halb zu ist, zieht der Vergaser vor allem Luft nach; Du hast dann ein abgemagertes Leerlaufgemisch in den Zuführungskanälen.

Die halb verstopfte Leerlaufdüse kann bei niedrigen Drehzahlen immer noch problemlos funktioneren (evtl. unterstützt von einer weiter herausgedrehten Gemischverstellschraube.) Bei den hohen Drehzahlen beim Gaszumachen fördert sie aber nicht genügend nach.

Alles Theorie hier, aber da würde ich mal nachschauen:

Welche Stellung hat die Gemischverstellschraube aktuell? (Reindrehen und zählen.)

Leerlaufdüse in der Schwimmerkammer durchpusten.

Gemischverstellschraube auf Standardeinstellung (2 1/4 für die älteren Jahrgänge).

Wenn du schon am Vergaseraufmachen bist, kontrolliere auch gleich die Schwimmerhöhe (kannst Du notfalls auch von aussen mit einem transparenten Schlauch auf dem Ablassnippel.)