Ich gehe jetzt davon aus das die Unterdruckverbindung zum Hahn einwandfrei ist.
Das Problem, welches du beschreibst ist genau passend auf das Vollgas (nicht unbedingt nur Vollast)-Problem. Sobald die Drosselklappen voll aufgerissen werden, sinkt der Unterdruck. Normalerweise dauert das nur eine sehr kurze Zeitspanne an und der Unterdruck baut sich mit steigender Motordrehzahl wieder auf. Da Suzuki wusste das dies passieren kann, haben sie ein kleines Gummimembran-Drosselventil in den Deckel(!) des Benzinhahns eingearbeitet. Das hat 2 Funktionen - erstens glättet es den pulsierenden Unterdruck vom Zylinder und zweitens hält es den Unterdruck einige Zeit bis er wieder abgebaut wird.
Die Funktion kann auf 2 Arten gestört sein: Es lässt voll durch - dann baut sich der Unterdruck (z.B. bei Vollgas) zu schnell ab und der Hahn schließt. Schlimmstenfalls ist es bereits so schlecht, das du das Öffnen und Schließen des Hahns im Ansaugtakt bei Standgas hören kannst.
Zweite Möglichkeit: es lässt nichts mehr durch und der Unterdruck kann sich gar nicht mehr abbauen -> der Hahn ist dauernd offen.
Beide Fälle kann man durch rigoroses Entfernen dieses Ventils und durch Einbau von ein oder zwei 3cm langen Wurmschrauben (Madenschrauben) in den Unterdruckschlauch, reparieren. Die Wurmschraube erfüllt in dem Fall den Zweck des Drosselventiles (sehr langsamer Gasaustausch, allerdings in beiden Richtungen....). Dennoch funktioniert das - habe es bei vielen ähnlichen Fällen so gemacht.
Sonst bleibt dir nur einen neuen Benzinhahn oder gleich einen elektisch gesteuerten, einzubauen....
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