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Zitat von majestic_morpheus
Ist ein wenig Philisophiefrage, ob man den Zündversatz im Zylinderwinkel angeben will oder nicht. Da liest man oft auch unterschiedliche Angaben - wird aber bei mehr als 2 Zylindern in Reihe dann langsam auch schwierig 
Fakt ist, dass auch eine GS eine ungleichmäßige Zündfolge hat. Allein das Prinzip Twin-Reihenmotor ist also keine Erklärung, warum eine Duc so geil klingt und eine GS nicht. |
Ehrlich gesagt klingt eine 600er Monster im Originalzustand einfach nur lächerlich - wie eine stotternde Nähmaschine und keinesfalls besser als eine GS. Mit den entsprechenden Endtüten kommt dann allerdings so langsam ein Grinsen ins Gesicht.
Das aber eine 1000er (egal ob V oder Twin) bereits im Originalzustand im Klang weit mehr Wumms hat als die kleine GS - das braucht ja wohl nicht zu wundern. Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen (ausser durch noch mehr Hubraum)!
Natürlich macht die Zylinderanordnung und der KW-Versatz/Zündfolge im Klang auch was aus - nicht umsonst hat SUZUKI bem Bau des VS/VX750/800-Motors lange nach einer Möglichkeit gesucht um einen Harley-ähnlichen Klang zu bekommen ohne den Milwaukee-Motor komplett nachzubauen - herausgekommen ist ein 45°V2 mit 75° Hubzapfenversatz - und klingen tut die schon mit Originaltröten bereits echt gut (ich hab selber eine) - und in der "großen" Verson (>1400ccm) ist sie von einer Harley mit selben Tröten kaum mehr unterscheidbar.....
Die kleine GS hat auf Grund ihrer asymetischen Zündfolge und der 2-in-1 Anlage sicherlich einen sehr eigenwilligen, aber auch unverwechselbaren Klang (vor allem so über 6000rpm) - also mir gefällt dieser Klang. Es macht auch Spaß zu sehen, wie Passanten am Straßenrand mit dem Sound vorerst nichts anfangen können und ganz neugierig sind was denn da daher kommt.....