Zitat:
Zitat von Rocky
hatte ich auch schon auf dem Schirm .
grundsätzlich steh ich der Schlauchwaagen-Methode auch eher sehr skeptisch gegenüber
mit Uhren kann man wirklich sehr fein einstellen , wenn man mit den Stellschrauben zuvor die Zeiger korrekt gedämpt hat
ich hab mich mal länger mit meiner Vergaser-Einstellung beschäftigt und die Drosselklappen dann irgendwann wirklich so hinbekommen dass sie bei jeder Gasgriffstellung absolut identische Werte angezeigt haben
danach konnte ich das Standgas locker um 300rpm senken , obwohl ich bereits zuvor keinerlei Probleme hatte
Ventilspiel ist ja ok bei dir - Leerlaufgemisch auf Grundstellung - dann Synchro ( Uhr )
dann die Leerlaufgemischeinstellung nach Gehör ( und abschließend eventuell nochmals ein Synchrontest )
allerdings sollte sich beim Drehen der Leerlaufgemischschrauben auch was tun , sonst stimmt in dem Bereich irgendwas nicht
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So, es lag an der Synchronisation. Hab die Teile so eingestellt, dass beide etwa gleich weit offen sind - und das flattern ist weg.
Solang sie jetzt keine weiteren Probleme macht, lass ich das auch so. Ansonsten leg ich mir echt mal ein Paar dieser Uhren zu.
Die Schlauchmethode erachte ich jetzt als offiziell Unsinn, wenn man es nicht unendlich genau macht. Kaum hatte ich die beiden Flüssigkeitsstände auf einem Niveau und habe die Klemmschraube (zum Dämpfen) etwas gelöst, kamen wieder vollkommen andere Werte raus.
Bei den Leerlaufgemischschrauben hat sich nun wirklich ein wenig was geändert, aber das war jeweils sehr minimal.
Jetzt zieht sie wieder schön, lässt sich auch unter 3000 fahren und läuft wieder ihre 170 (dazu siehe nächstes Thema von mir
).
Vielen Dank euch allen!