Ja, teilweise ist der Grund das der Weg zum linken Lager etwas weiter ist - deswegen befindet sich beim rechten Lager eine Verengung die den Druck auf beide Lager ausballancieren soll (was auch funktioniert). Der andere Grund ist die Lichtmaschine bzw. der schwere Magnetrotor. Diese zusätzliche Masse belastet das Lager vor allem bei hohen Drehzahlen zusätzlich. Zudem können in dem Bereich durch die Lima kurzzeitig hohe Temperaturen auftreten. Die Wirbelströme und Leistungsabgabe kann die Lima ganz schön heiss werden lassen - 160° sind keine Seltenheit. Wenn nun zu wenig Öl im System ist, kann der Lima-Bereich nicht mehr ausreichend gekühlt werden und die linke Seite beginnt zu überhitzen, auch wenn das Lager noch versorgt wird (die Lager sind die Ersten nach der Pumpe und werden immer versorgt, ausser es ist gar nichts mehr im System)
Das Thema ist alt und hat schon die alten GSen (400/425/450) betroffen. Allerdings wurde bei der 500er wenigstens die Pumpe verstärkt und die Ölansaugöffnung ca. 5mm richtung Ösumpf versetzt. Bei den alten GSen konnnte nämlich sehr starkes Bremsen zum Ansaugabriss aus der Ölwanne führen......das hat damals vielen GS450L des Leben gekostet, da deren Motor gegenüber der normalen 450er um 5° geneigt war (damit es mehr Chopperlike ausschaut.....).
Bei der K4 (F) wurde dann nochmals eine Verbesserung der Ölpumpe vorgenommen (die Trochoidenpumpe hat hochmals eine ca. 15% Durchsatzsteigerung erhalten - schon allein wegen dem Ölkühler) und die Lagerschalen sind aus einem anderen Material mit besseren Notlaufeigenschaften. Zudem wurden viele Toleranzen angepasst. Im Grund wurde der ganze Motor materialpaarungs- und toleranzmäßig überarbeitet. Das Feine daran: Die Teile sind durchwegs abwärtskompatibel.....
Im vorliegenden Fall muss man sich ALLE Gleitlager ansehen. Es besteht die Gefahr das vom defekten Lager Teile abgebrochen sind und die anderen Lager auch beschädigt sind.
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