Nee, die Shims waren nicht verklebt. Die setzen sich manchmal so fest, wenn die Ölqualität so lala ist und man abgeranzte Ventilschaftsabdichtungen hat. Dann wird das Ventilende sehr heiß und die Shims brennen fest. Bist nicht der Erste, der glaubt, die wären angegossen
Zum Thema aus dem Urpost: Feile oder Schleifpapier sind am eingebauten Kopf eine ganz dumme Idee. Egal, was man macht (z.B. Lappen, fettkragen, Absaugung,...), es bleiben immer einzelne Schleifkörnchen und Späne hängen - meist da, wo man sie nicht sieht und von wo aus sie ruckzuck in die engsten Gleitspalten rutschen (z.B. zwischen Tassenstößel und Kopf oder ins NW-Lager).
Für Bearbeitungen der Stößel oder anderer Teile am Kopf, werden die Teile IMMER ausgebaut.
Noch dazu hat ein klemmender Stößel eine Ursache. Die ist meist Ölkohle oder halt Dreck, und da sollte man den Tassenstößel auf jeden Fall mal ziehen und nachschauen bzw. beseitigen, was ihn verklemmt hat. Auch ein klemmendes Ventil sollte man nicht einfach wieder freidrücken, denn auch dort hat das Klemmen eine Ursache.
So hat man jetzt zwar die Symptome erst mal beseitigt, aber im E-Fall macht es die künftige Ursachenauswirkung noch viel schlimmer...
Gruß
Roman
der nicht nur eine solche "Schnellreparatur" anschließend as Totalsanierung bei sich reinkommen sah...