Zitat:
Zitat von AmigaHarry
Ja, ich meinte NICHT die archaische Methode mit den rausrieselnden Kugeln, sondern Unterdruckmesser mit Kugel- oder Zylinderkörper. Für das Grundsynchronisieren vor dem Einbau genügt auch die Lichtspaltmethode.
Wie du die fertigungstechnischen Unterschiede zw. li und re Zylinder im Ansaugkanal beseitigen willst, interessiert mich sehr. Dazu müsstest du den Kanal exakt vermessen (so gut wie unmöglich für Otto Normalverbraucher) oder ein hochempfindliches Strömungsmessgerät bzw. Differenzdruckwage (das macht Suzuki) haben. Das ist ja auch eines der größten Probleme bei Ansaugkanalüberarbeitungen, den Li und Re Kanal halbwegs gleich hinzubekommen. Es gibt "Profis" die das mit Augenmaß sehr nahe hinbringen - aber dazu müssen sie auch den Kopf mehrmals ein und ausbauen um ihn dazwischen zu testen. Ein falsches Ventilspiel, welches sich bereits auf den Unterdruck auswirkt, lässt sich auch so nicht wegsynchronisieren, ohne das die Kiste läuft wie ein Sack Nüsse.......
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Richtig die archaische Methode!
und bei Zweizylindern mach ich das übern Lichtspalt. Das Ventilspiel ist drittrangig, überlege mal...ein angenommenes Korrektes Spiel von 0,1 und ein zu grosses von 0,2....wieviele Grad Kurbelwellenwinkel liegen da wohl dazwischen? Und wie gross ist dann wohl der Unterschied in der "Ansaugleistung"? (Ich erwähne noch mal dass die Ventile dicht sein müssen). Die Ausformung der Kanäle ist, sagen wir mal , 2,5-rangig, Wir reden von Versagersynchronität, Leerlauf, ein Spalt kleiner 1 mm im Versager da quetscht sich die Luft erstmal durch..so und jetzt kommt dein Ansaugkanal in welchen fast ein Sektkorken reinpasst, was wird sich da wohl für eine Wahnsinnsströmung und Wirbel ausbilden?
Kanalausformung und Unterschiede merkst Du wenn Du Füllungsgrad und Leistung suchst.