[seife]

Beteiligt am ganzen sind (etwa in dieser Reihenfolge):
* Seitenständerrelais
* Killschalter
* Starterknopf
* Anlasserrelais

Das Seitenständerrelais schaltet durch, wenn:
* Zündung an (Orangenes Kabel hat Strom)
* Leerlauf drin oder Seitenständerschalter geschlossen (Seitenständer oben).
* Die Diode ist nicht kaputt(!!).


Seitenständerrelais Prüfen:
* am orangenen Kabel müssen 12V anliegen
* am grünen Kabel muß fast Massepotential anliegen, wenn der Leerlauf drin ist (und die Leerlaufkontrolle leuchtet) oder der Seitenständer oben ist. Ansonsten ist entweder die Diode kaputt oder irgendwo was unterbrochen.
* dann schaltet das Relais durch und an dritten Kabel (Orange/Blau?) muß auch 12V anliegen. Wenn dem nicht so ist, ist da was faul.
Der Seitenständerschalter schließt, wenn der Ständer oben ist.

Das orange-blaue Kabel geht dann zum Killschalter und kommt von dort wieder als orange-weißes Kabel zurück. Orange-weiß muß 12V haben, sonst ist der Killschalter aus oder kaputt. Kann man z.B. an den Zündspulen messen.
Das orange-weiße wird über den Starterknopf zum gelb-grünen Kabel.
Das gelb-grüne geht dann über den Kupplungsschalter zum Starterrelais.
Wenn es keinen Kupplungsschalter gibt (war nur in manchen Ländern im 95er Modell), dann gibt es da trotzdem eine Verbindung irgendwo gelb-grün -> gelb-grün, die den Kupplungsschalter ersetzt. Könnte z.B. in der Lampe sein. Dort würde ich noch prüfen, ob die drauf ist.

Ansonsten nur der Reihe nach systematisch überall die Spannung messen, dann findest du schnell woran es liegt.
Einfach kopflos irgendwelche Teile austauschen wird eher nicht zum Erfolg führen.

Das alles habe ich übrigens vom Büro aus durch 5 Minuten auf den Schaltplan gucken (der jetzt wirklich nicht so schwer im Netz zu finden ist...) festgestellt, ich mußte noch nicht mal an die Maschine ran...

Edit: im Werkstatthandbuch gibts extra ein Kapitel dazu, mit einem schönen auszug aus dem Schaltplan...