Du hast 2 Vergaser (für jeden Zylinder einen), die zu einer Vergaserbank zusammengesetzt sind. Jeder dieser Vergaser hat eine eigene Drosselklappe.
Wenn du am Gas drehst, wirkt der Gaszug nur auf eine der Drosselklappen, die andere wird von dieser ersten Drosselklappe mit betätigt. Diese Verbindung zwischen den Drosselklappen ist nicht fest, sondern über eine Schraube läßt sich der Öffnungswinkel der 2. Klappe leicht abweichend von dem der Ersten einstellen, da genau parallele Klappenstellung nicht automatisch bedeutet, daß die Druckverhältnisse in beiden Vergasern gleich sind.
Beim Synchronisieren wird nun der Öffnungswinkel der Drosselklappen angeglichen, so daß die in beiden Ansaugtrakten die gleichen Druckverhältnisse herrschen.
Grund der Übung ist, in beiden Zylindern für gleiche Arbeitsbedingungen zu sorgen, damit der Motor möglichst rund läuft.
Es muß demzufolge bei nem einfachen Öffnen der Vergaser nicht notwendig hinterher synchronisiert werde. Wirklich nötig ist es nur, wenn man die Vergaserbank getrennt hat.
Da sich die Synchronisation allerdings im Laufe der Zeit auch so verstellen kann, ist so ne Vergaserschraubaktion eine gute Gelegenheit, gleich mal nach der Synchro zu schauen, wenn man eh grad alles offen hat.
Cherry
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GS91 98-01, 17-45 Mm / GS97 01-?, 10-55 Mm
Verantwortung übernehmen heißt: "die Geschwindigkeit an die Verhältnisse anpassen", nicht zu denken, dass das Tempolimit "Denken und Verantwortung übernehmen" am Steuer erspart.
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