Suzuki, die Firma der Geheimnisse und Überraschungen. Nach etwas genauerer Überprüfung meiner Unterlagen (habe eine K4 aus Griechenland zur Reparatur, welche etwas "merkwürdig" bez. der Nockenwellen ist), musste ich feststellen, das es ab der K4 und danach noch einige (dokumentierte und undokumentierte) Änderungen an der Auslassnockenwelle und Einlassnockenwelle gab.
Bis 2000 wurde die AuslassNW 12720-01810 verbaut (EinlassNW 12710-01810). Sie hat noch den Antrieb für den Drehzahlmesser.
Danach die NW 12720-01820 (und interessanterweise bereits die EinlassNW 12710-01830) bis 2003, welche ebenfalls noch das Antriebszahnrad für den DZM hat, aber eine andere Nockengeometrie (Grund -> Abgasvorschriften). Ich vermute das die Änderung der EinlassNW hier mit dem Wechsel auf die 34er-Vergaser zu tun hat.
Ab 2004 die AuslassNW 12720-01840 und EinlassNW 12710-01830 eingebaut, wobei Auslasswelle jetzt das Antriebszahnrad fehlt (der DZM ist ab da ja elektrisch) - und wiederum wurde die Nockengeometrie geringfügig geändert (Grund -> Katalysator, 48PS)
Jetzt wird's ein bischen kompliziert: Die K4 und die nachfolgende K5 wurden in einigen Regionen bereits in der Ausführung der K6 mit der AuslassNW 12720-08141 und EinlassNW 12710-01831 ausgeliefert, welche eigendlich erst ab 2006 "offiziell" zu uns gekommen ist (die griechische K4 ist so eine). Sie unterscheidet sich doch erheblich von den Vorgängern (nicht abwärtskompatibel). Sie hat nicht nur eine wiederum geänderte Nockengeometrie, sondern auch seitliche Anlaufscheiben mit Federdistanzringen (Grund -> schärfere Abgasvorschriften und seitliches NW-Klopfen). Die seitichen Anlaufringe hat auch die Einlassnockenwelle bekommen, weswegen sie auch geändert wurde. Man muss also vorher genau schauen, welche Version bei der K4 und K5 verbaut ist, denn so sicher ist es nicht, das solche Modelle nicht auch hier auftauchen.
Ab der K6 (bis zur K10) gab's dann keine Änderungen mehr - da ist ja hinlänglich bekannt, das ab da die Anlaufringe verbaut sind.
Ich persönlich finde es ja witzig, das man jetzt wieder die Anlaufringe verbaut, nachdem man sie beim Wechsel des Motors von der G450 zur G500 "wegrationalisiert" hat - die früheren 2Zyl-GS hatten die nämlich schon (allerdings in einfacherer Ausführung als "halbe Anlaufringe"). Jedenfalls gab's damals kein NW-Klopfen....
Ab 2001 musste auch die Einlass/Abgasführung auf Grund der immer schärferen Vorschriften zwei mal geändert werden. Daher wurden folgende Zylinderköpfe verbaut:
bis 2003: 11100-01D020
in 2004: 11100-01D060 (nur in der K4!!) {oder bereits denn 11100-01D40 bei den Exemplaren mit der NW 12720-08141. Vermutlich gibt's auch solche K5-Hybride}.
danach 11100-01D40
Ab 2004 wurden vor allem auch bei den Toleranzen und Materialpaarungen an vielen Stellen im Motor enorme Verbesserungen vorgenommen.
Man kann daher die Teile nicht so einfach kreuz und quer durch die Baujahre tauschen und muss auch aufpassen, die richtigen Ersatzteile einzubauen.
Hier noch eine Übersicht:
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