Ich seh das so: Mit einem Zentralfederbein ist der Konstrukteur gezwungen, eine verwindungssteife Schwinge zu bauen. Mit zwei Federbeinen kann er in Versuchung kommen, die relativ weich zu lassen, die Kräfte werden ja verteilt...

Ausserdem kannst du mit dem Zentralfederbein mit dem Umlenkhebel eine progressive Charakteristik realisieren.

Dann die ganzen Vorteile mit Zugänglichkeit. (solange man nichts am Federbein machen muss...) Und keine Probleme mit unterschiedlichem Verschleiss der zwei Dämpfer.