Leistungssteigerung???

Hallo!

Mache grad nen ferienjob und da hat einer meiner neuen Kollegen die Theorie aufgestellt, dass wenn man einen zusätzlichen Dichtungsring(oder wie das heißt) an den Kolben anbringt, dass die Leistung dann steigt.

Ich hoffe mal, dass ich das einigermaßen verständlich erklärt habe.

Was haltet ihr von dieser Theorie?

Weils dann theoretisch besser verdichtet oder warum ?

Zusaätzlicher Kolbenring = theoretisch weniger Gasverluste = theoretisch mehr Leistung

Wenn das auf dem Prüfstand messbar ist, ist's aber schon viel. Spüren wirst Du davon gar nichts.

Da das andere Kolben braucht, könnte man dort ansetzen: Neue, leichtere Kolben, neu auswuchten = drehfreudigerer Motor. (Wenn Du schon dabei bist, kannst Du gleich noch die Ausgleichswelle und allenfalls die Schwungscheibe ausbauen, brauchst dann halt die Batterie für die Zündung. auch neu auswuchten.)

So jetzt hast Du einen Motor der freudig hochjubelt und im Cruiserbetrieb nicht mehr zu gebrauchen ist.

Was für die Rennstrecke, aber dafür nehmen wir doch eher ein anderes Bike.

So jetzt hast Du einen Motor der freudig hochjubelt und im Cruiserbetrieb nicht mehr zu gebrauchen ist.

Was für die Rennstrecke, aber dafür nehmen wir doch eher ein anderes Bike

[DR.BOOM]

der Gedanke mit mehr Leistung ist vom Ansatz vielleicht richtig,
aber nur vielleicht, denn ein weiterer Kolbenring erhöht auch den
Verlust durch innere Reibung. Beispiel hierfür wäre bei extrem getunten
Zweitaktmotoren, das es dort oft nur einen Kolbenring gibt,
um die Reibung möglichst gering zu halten -> also mehr Leistung
Nachteil bei der Variante mit einem Kolbenring ist jedoch, dass die
Wärme des Kolbens, die ja vom Kolben über die Kolbenringe
an den Zylinder abgeführt wird, nun eine kleinere Fläche vorweist.
Theoretisch müsste somit die Kolbentemp. leicht ansteigen.

[DR.BOOM]

dann doch lieber den Zyl.-kopf etwas planen, erhöht die Verdichtung
und somit gibts höhere Kompressionswerte was dann auch etwas die
Leistung steigert. Dann muss jedoch oft die Oktanzahl des Kraftstoffes
erhöht werden, damit der Motor nicht klingelt.

brauchst dann halt die Batterie für die Zündung. auch neu auswuchten

Willst du die Batterie oder die Zündung auswuchten, ich stell mir beides lustig vor

Obelix

lol, find ich auch....hehe

dann doch lieber den Zyl.-kopf etwas planen

wieviel leistung würde es denn bringen? was würde es kosten? und, gibts da erhöhte risiken (motor-schaden nach ca. 3km )??

Frag mal den XPulse, der hat das gemacht soviel ich weiss. Dann allerdings auch noch Zündzeitpunkt vorverlegt, das dürfte fast am meisten bringen.

Obelix, ich wuchte gleich Dich!

motor tunnen bringt immer risiken... ich habe schon nen Zylinder + Koblebn zum himmel geschickt durch veränderten Zylinderkopf.... das macht der motor evtl. 2000 km mit und dann macht es komische geräusche und dann wars das !

Motor tunning schön und gut... aber nicht selber !

[Toni]

Unser Flo hat einiges am Triebwerk gemacht.
Damals als er noch aktiv GS fuhr.

Mal unter Suche die Beiträge vom Flo suchen.
Er hat den Zylinderkopf geplant, Kanäle poliert, Endtopf- Luftfilter geändert.

Gruß Toni

[XPulse]

Meine kleinen Motorumbauten basieren voll auf Flos Umbauten. Er hat mir damals ein paar Tipps diesbezüglich gegeben. Allerdings habe ich noch die Zündung verstellt und einen Dynojet verbaut.

Die Maschine hat praktisch kein Loch mehr um 5000-7000upm und zieht gleichmässig hoch. Volle Leistungentfaltung setzt gefühlsmässig bei knapp 7000upm ein. Früher lag dies etwas höher. Durchzug ist deutlich besser - ist allerdings auch ein 15er Ritzel verbaut. Topspeed liegt laut original Tacho knapp über 200 (naked Bike,breiter Lenker (mit Stummeln war sie schneller)).

Ingesamt veschiebt sich, hauptsächlich sicher durch die verstellte Zündung, das Leistungsband etwas nach unten.

Flo wollte noch weiter gehen und verstärkte Ventilfedern einbauen damit der Motor höher drehen kann.

[DR.BOOM]

@XPulse
in Flo´s Umbautagebuch hab ich was von 0,6mm geplantem Kopf
gelesen. Ist ja (wenn mans liest) nicht gerade viel.
Ich gehe mal davon aus, dass du auch soviel geplant hast,
da du ja nach seinen Tipps gearbeitet hast.
Hast du die Brennräume vor und nach dem Planen ausgelitert?
Mich würd mal die errechnete Verdichtung vorher und nachher interessieren.

[XPulse]

Wir hatten damals nicht gerade das beste Messequip. Die Verdichtung lag nach dem Zylinderkopf planen irgendwo bei 9.4 wenn ich mich richtig erinnere. Aber nagel mich nicht auf diesen Wert fest. Da ich die GS doch noch ein Jahr behalten werde aus aktuellen Anlässen..... wird sie diesen Winter nochmal umgebaut und dann werde ich mir den Motor auch nochmal vornehmen. Habe durch Zufall zwei Übermaßkolben bekommen. Ist glaube ich das dritte Übermaß - könnte was bringen. Jetzt muss ich nur noch eine Firma finden die mir die Laufbuchsen billig aber denoch gut bearbeitet.

[DR.BOOM]

Wir hatten damals nicht gerade das beste Messequip.

man braucht doch lediglich einen Maßbehälter mit genauer
Maßeinteilung, oder meintest du damit, dass du sowas nicht zur
Verfügung hattest?
9,4:1 hmm original sind es 9.0:1 , da müsste aber nochwas mehr drinsein.
Wie siehts mit dem Abstand Ventile Kolben aus? Hast du da noch genügend
Platz?
Wieviel sind die dritten Übermaßkolben denn größer?

[XPulse]

Laut Internet angaben sollen die knapp 560 Kubik bringen.

Ich meinte, wir haben da ziemlich geschludert - ich wollte den Motor schnell wieder zuhaben und es ausprobieren Ich bin sowieso nicht so der Motorentechniker, vertraue da hauptsächlich auf einen Kumpel. Der hat mir auch den Dynojet eingestellt. Ist ein KRAD-Meister mit eigener Werkstatt. Durch ihn bekomme ich auch einen Schwingenumbau eingetragen. Eine Briefkopie wäre natürlich trotzdem von Vorteil - muss mal rumfragen gehen

Abstand Ventile/Kolben halte ich noch für unkritisch. Da war noch gut was dazwischen beim OT.