Problem mit 2 GS'en

[v3ltins]

Guten morgen,

Vor 2 Wochen wollte ich eine GS für meine Freundin kaufen.

Die GS lief ab und an nur auf einem Zylinder und schmiss Fehlzündungen, hab noch vor Ort beim Verkäufer die Kerzen von links nach Rechts getauscht und der Fehler wanderte mit. Das Knallen ließ sich auf Falschluft zurück führen und deshalb habe ich sie gekauft.

Baujahr 93,Sie hatte zwar 4 Vorbesitzer aber nur 21ktm gelaufen.

Kaum zu Hause neue Kerzen rein und siehe da, Sie läuft top.
Als ich den Tank runtergenommen habe viel mir auf, dass ein Synchron nippel abgebrochen war. Am anderen ist das Verschlussgummi eingerissen gewesen.


Bis dahin alles mehr oder weniger gut...

Das Öl roch sehr stark nach Benzin... War auch sehr dünn und knapp über 3 Liter.
Deshalb Qualmte sie auch nachm Warmfahren leicht blau sowohl beim Starken beschleunigen als auch beim abtouren.
Als ich das Öl abgelassen hatte wurde ich von ein paar Spähnen begrüßt. Zwar nicht viel aber es war zum Teil magnetisch.

Schätze mal nicht vom Kolben... Vielleicht Getriebe?

Nach dem Ölwechsel ist das Qualmen auch weg...

Vergaser hab ich bereits sauber gemacht und auf Standart eingestellt.

Kompressionstest gemacht und 10,5 Bar kalt sowie 7,5 Bar warm auf beiden Zylindern.
(Noch nicht wieder kontrolliert, da mir ein passendes shim fehlt.)

Dann hattes sie noch das Problem, dass sie sehr laut rasselt.
Also gestern Ventilspiel kontrolliert.

Auslass links u. rechts 0,10
Einlässe je 0,07 und unter 0,04

Das große spiel der Auslässe sagt mir, dass das Rasseln daher kommen könnte.
Die Steuerkette ist straff und schlackert nicht.

Wie groß ist die Gefahr eines Motorschadens?
Muss ich mir Sorgen machen? Was kann ich noch kontrollieren?

Zusammenfassend kann ich seit Gestern bisher das Sagen:

-Kerzenbild gut bis sehr gut (weiß/grau)
-Öl neu
-Ventilspiel okay (Auslassseitig vielleicht ein wenig groß)
-Läuft ohne Patschen oder Fehlzündungen.
-Steuerkettenspannung okay
-Vergaserdeckel müssen neu, da erstmal vorläufig instandgesetzt
-Nockenwelle okay
-Kompressionstest vor der Ventilspielkontrolle Kalt 10,5 Bar/ Warm 7,5 Bar

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Auf Grund des Schocks habe ich mir ne Woche später eine 2 Maschine besorgt.

Bj. 95, 2 Vorbesitzer, knappe 25ktm gelaufen und gedrosselt.

Bei der Besichtigung lief die Maschine sehr gut Sprang direkt an und keine auffälligen Geräusche.

Zu hause erstmal duchrgecheckt und festgestellt, dass sich Rahmen und Motornummer unterscheiden...
Ja ich weiß, hätte mir vorher einfallen sollen.

Rahmen 1319xx
Motor 1318xx

Kompressionstest Kalt 12 Bar / Warm 11,5 Bar
(Nach der Ventilspiel Kontrolle noch nicht wieder kontrolliert)

Gestern auch hier das Ventilspiel kontrolliert

Beide Einlässe sowie in Auslass unter 0,04
Der andere Auslass noch okay.

Hab dann die Shims untereinander getauscht und somit habe ich das Ventilspiel bei der 95er passend eingestellt.

Jetz hört man ein leichtes Rasseln welches sich recht okay anhört.
Was mich aber stutzen lässt, ist die Tatsache, dass man ein Tiefes gleichmäßiges Schlagen hört.

Ich kann leidernicht sagen ob es Kolbenkippen ist...

Öl habe ich noch nicht abgelassen.

Zudem läuft die Maschine noch mit Fehlzündungen sobald sie warm ist.

Das Kerzenbild ist auf der linken Seite okay auf der Rechten schwarz und feucht.
Läuft aber auf beiden Zylindern

Zu der Maschine kann ich seit gestern sagen:

- Ventilspiel eingestellt
- Gedrosselt
- Fehlzündungen
- Kerzenbild nicht okay
- Rahmen u. Motornummer Stimmen nicht überein
- Tank wurde neu lackiert
- Schlagen im Motor
- Steuerkettenspannung okay
- Nockenwelle okay
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Da ich zur Zeit 3 Maschinen habe möchte ich vermeiden noch ne 4. zu kaufen.

Was ich dem ich dem ganzen schlechten abgewinnen kann ist, dass ich zusammen mit meinem Kollegen jetz 4 Gs'en haben und somit können wir fleißig Shims wechseln bis es passt.

Was kann ich jetz noch kontrollieren ohne die beiden Motoren komplpett zu zerlegen?

Die Nockenwellen habe ich jetz nur auf Sicht kontrolliert.

Hoffe ich habe nichts vergessen, falls doch, trage ich es nach.


Was soll ich machen ?
Welche Maschine soll ich behalten?

Hoffe ihr könnt mir helfen

Mfg V3ltins

[irgendwer92]

Der Motor der ersten scheint durch den Sprit im Öl einen Pleuellagerschaden zu haben, den kannste wegwerfen (oder billig verscheuern) .
Der zweite Motor liest sich gut, nur am Vergaser stimmt was nicht.

Also mein Tipp: Beide GSen zerlegen, jeweils die besten Teile zusammensuchen, eine Schöne machen und den Rest in Teilen (oder halt als Bastelbude) verkaufen.

[v3ltins]

Wieso stimmt was mit dem Vergaser nicht?
Habe heute noch mal nen kleine Proberunde gedreht
Bei 3k Umdrehungen Vibriert sie ziemlich stark und rau.

Habe vorhin noch ein Video gemacht, denn es sind noch andere schläge dazu gekommen.
Hört sich für mich nach Kolbenklemmern an aber diese verschwinden bei höheren Drehzahlen und zudem Spürt man die Schläge auch sehr stark im Vergaser.

Das ander sind Ventilklappern und wie bereits erwähnt ein tiefes gleichmäßiges klopfen aus Richtung unten

[thy]

Wenn du nen kolbenklemmer hast dann dreht der Motor nicht weiter!
Vor allem nicht während der Fahrt zwischendurch n Klemmer xD
Wenn er klemmt dann klemmt er und du kommst vorerst nicht mehr weiter.

[v3ltins]

So war mein Gedankengang auch schon
Habe mal ein Video hochgeladen, darauf hört man ganz gut die Problematik.

https://www.youtube.com/watch?v=CJec...ature=youtu.be

[irgendwer92]

Sxhläge, die man auch unter der Sitzbank spürt, deuten eher auf Vergaserpatschen hin, das kommt im Normalfall von völlig unsynchronisierten Vergasern.
Die gleichmäßigen Schläge könnten wegen zu magerem Leerlaufgemisch kommen? Sind auf jeden Fall in zu großen Abständen um Fatal zu sein
Vibration bei 3k Umdrehungen kann alles sein, oft einfach vom Tank, vor Allem wenn der Gummi fehlt.
Mach einfach mal den Vergaser sauber, schau ob die richtigen Düsen drin sind, die Nadeln richtig hängen und alle O-Ringe an ihrem Platz sind, synchronisier ihn, stell ihn nach Werksangaben ein und dann wird die Maschine sehr warscheinlich laufen wie sie soll.

[v3ltins]

Und wegen den nich übereinstimmenden Nummern sollte ich mir keine Gedanken machen?

[irgendwer92]

Nö, wieso auch? Das ist bei GSen völlig normal. Ich weiß garnicht ob die Nummern zusammen passen sollten, aber wenn, wärs auch egal. Das heißt allerhöchstens, dass ein Vorbesitzer schon nen Motor kaputt gemacht hat, was ich für trivial halte.

[AmigaHarry]

Rahmen- und Motornummer haben bei den meisten Herstellern miteinander i.d.R. nichts zu tun. Wenn sie übereinstimmen ist das ein seltener Zufall.....

[v3ltins]

Hatte mich gewundert, da bei drei Maschinen die wir stehen habe, die ersten 4 Nummern jeweils übereinstimmen...
Bei der einen halt nicht... Aber okay was solls, wichtiger ist, dass die karre ordentlich läuft.

Danke schon mal für die ganze Hilfe.

[thy]

Jetzt hab ich dein "Nummern Problem" verstanden.
Bei Autos gibt es die sogenannten "matching numbers" Karosse und Motor haben dann die selbe Nummer
Wie schon erwähnt ist es anders bei Motorrädern

[Konsti]

Ich dachte das muss gleich sein da es bei meiner Kiste so ist
Dann ist sie ja was ganz besonderes

[v3ltins]

Dachte ich halt auch, wir haben momentan 4 GS'en da stehen und bei dreien ist es so, dass die ersten vier Ziffern der Rahmen und Motornummer jeweils übereinstimmen.
Natürlich bei jedem Motorrad ne andere Nummer.

Nur bei dem Möp welches bj. 95 ist, ist es nicht so...

Merkwürdig...

[Saugwurmmensch]

Woher die Verwunderung?
Bei hunderten von GS stimmen die ersten Stellen der Rahmennummer auch überein.
Wird auch beim Motor die Typ/Baujahr-Codierung sein.

[v3ltins]

Da ich noch nicht so die Erfahrung mit GS habe, konnte ich das ja nicht wissen und dachte die ersten 4 Stellen müssen immer identisch sein.
Das Quasi der Motor zu Rahmen "gehört"...

Aber gut, dann weiß ich ja bescheid...

Was kann ich denn noch Prüfen am Motor ohne diesen Großartig zu zerlegen?

[Saugwurmmensch]

Erst Ventilspiel dann Kompression.
Kann man auch kalt messen (Werte sind dann ca 1 bar geringer als warm).
Brauchst nur dem Anlasser Strom geben und natürlich den Kompressionstester im Zündkerzengewinde haben.

[v3ltins]

Ventilspiel und Kompression hab ich schon fleißig gemessen.
Da bin ich absolut im guten Bereich.

Vergaser geht morgen noch fein ultraschallbaden...