Kawa GPZ 550 UT Bj. 87 Auspuff öffnen

[Cysign]

Japp, hier gehts grad nich um meine GS...sondern um meine GPz.
Im rechten Auspuff is irgendwas schweres, metallisches lose.
Hab den Pott mal abgeschraubt und die 3 Niete ausgebohrt. Aber ich bekomm den Einsatz nicht raus.
Ich vermute mal, dass es sich hierbei um die Kammern handelt, die den Krach dämmen sollten...die irgendwie weggerostet sind. Aber um ds wieder dranzuschweißen, muss ich den Pott irgendwie aufbekommen.

Hat da jemand vielleicht ne Idee?

[köbes]

Die Nieten werden nur die Blenden halten.
Wenn Du den Pott reparieren willst wirst Du ihn wohl aufschneiden müssen.

Gruß köbes.

[Cysign]

Genau das vermute ich auch langsam. Gibt das denn Probleme beim TÜV, wenn man den Pott aufgeflext, repariert und wieder zugeschweißt hat?

Aber andererseits, wenn das nur Blenden wären...müsste ich die doch schon längst rausbekommen haben. So fest können die doch nich sein (schläge mim Gummihammer zum Lösen haben nichts gebracht...)

[köbes]

Ich hab interessehalber mal die Bildersuche einer bekannten Suchmaschine benutzt, um zu schauen, wie der Auspuff aufgebaut ist.
Da findet man schnell Seiten, auf denen Leute ihren Pott geöffnet haben, um ihn lauter zu machen. Und es scheint, als hätten die den alle aufgeflext.

Wenn Du den hinterher ordentlich zuschweißt und lackierst, kann es sein, dass es dem Prüfer überhaupt nicht auffällt. Wenn doch, es ist nicht selten, dass es die Einsätze mit der Zeit zerlegt. Wenn der Prüfer also fragt und Du ihm glaubhaft vermitteln kannst, dass Du den Auspuff geöffnet hast, um ihn zu reparieren, dürfte es keine Probleme geben. Verboten sind schließlich Manipulationen, vor allem solche, die Einwirkungen auf die Abgasemission und die Lautstärke haben. Wenn Du sie repariert hast sollten sich die Werte im Vergleich zu jetzt ja verbessern. Man hört ja, ob da nur leere Dosen dranhängen, oder es sich noch um Schalldämpfer handelt.

Das Einfachste wäre natürlich sich nach einem gebrauchten Pott umzuschauen, der noch OK ist. Wobei der mit der Zeit natürlich auch zerbröseln wird. Ansonsten halt ein Ersatz mit Zulassung, der was bessere Qualität hat.

Grüße köbes.

[Cysign]

Bei welchen Suchbegriffen wurdest du denn fündig? Hab das nämlich auch schon probiert...
Bzgl. Austausch-Pott bin ich bis jetzt auch noch zu keinem zufriedenstellenden Ergebnis gekommen.
Es is ne 1987er GPz550 UniTrak (UT), Modellbezeichnung KZ550B.
Also über Ideen und Vorschläge wär ich dankbar.
Meine favorisierte Lösung wäre, die Blende am Pott zu öffnen, das Innenleben wieder festzupunkten und den Pott wieder zu vernieten.
Aber das scheint ja nicht so ohne weiteres zu gehn...

[köbes]

Ich hab "Kawasaki GPZ 500 Auspuff" eingegeben. Dann kam u.A. das:

http://www.ex-500.com/index.php/topi....msg90947.html

Seh grad, Deine ist die 550er?! Ist das eine 4-Zylinder oder ein Tippfehler?

[Cysign]

Da liegste schon richtig mit den 4 Zylindern.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...=STRK:MEWNX:IT das isse.

[köbes]

Hättest die doch nciht verkaufen müssen, nur weil der Auspuff rappelt

Sorry mein Fehler, hab mich spontan an die (500er) GPZ von einem Freund erinnert.

Tja nochmal kräftig dran zerren, sonst die Flex schwingen, wenn die Tröte eh hin is. Oder damit leben.

[Cysign]

Na ich weiß nich, ob 'damit leben' ne lösung is, weil die Mühle ja noch durchn TÜV muss

[köbes]

Und hast Du dich nochmal drangemacht?
Hab mir die Tage ne mal die GS 450 angeschaut, die bei uns vor der FH steht.
Die Pötte sahen aus, als könnten die sehr ähnlich zu denen an der GPZ sein.
Für mich sah das so aus, dass die Blende quasi einen größeren Durchmesser hat, als der Auspuff. Sprich die Blende ist richtig reingepresst bzw. der Rand vom Auspuff ist über die Blende umgebördelt. Dann wäre das natürlich recht umständlich.

Zitat von Cysign

Meine favorisierte Lösung wäre, die Blende am Pott zu öffnen, das Innenleben wieder festzupunkten und den Pott wieder zu vernieten.

Wenn Du Pech hast hat sich der Innenteil nicht bloß losgerappelt, sondern schon an einer Stelle durchgerostet, sprich es fehlt ein Stück. Aber das müsste man durch das Auspuffrohr sehen können?!

Grüße köbes.

[Cysign]

So, hab grad nochma geschaut, da is ne Schweißnaht am Pott vom Konischen zum zylindrischen Bereich. Grad ne Flex bestellt...sobald die da is, guck ich mal rein.
Schweißgerät (falls das reparierbar ist) bekomm ich leider erst ine nem Monat vom Kumpel mitgebracht. Aber falls das irreparabel ist, isses ja eh egal. Falls reparabel, schau ich mal, ob ich hier ne Werkstatt finde, wo ich das mim Kumpel grad mal schweißen kann. Vllt. gehts ja auch inner FH
Aber das sehn wir dann, wenn der Pott offen ist.
Ich hoffe ma, dass Makita brauchbare Flex herstellt (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...SA:grin:E:1123)

[Cysign]

AAch so, wie sieht das eigentlich mit ner hitzebeständigen Farbe für den Endtopf aus?
Reichen da 800-900°C? Oder muss ich da welche suchen, die bis 1100-1200°C bestndig ist?
Die Schweißßnaht sollte ich ja anschließend schon überpinseln

[köbes]

Hi!

Doch, von Makita hab ich bis jetzt nur Gutes gehört. 60€ für ne neue 750W Flex ist ja mal n geiler Preis muss ich mir merken.

Ich weiß ja nicht, was Du für nen Fahrstil hast, aber normalerweise sollte der Endtopf nicht an der 1000°C Grenze kratzen. Der 800°-900°C Lack sollte schon reichen.

Dann bin ich mal gespannt, was dabei rauskommt. Wenn sich bei Dir in Aachen schweißtechnisch garnix ergibt kannste nach Bonn kommen. Da hab ich n Schweißgerät stehen. Wär was aufwändig, aber das Angebot steht.

Also viel Erfolg, köbes.

[berndy]

Reparieren darf man, verändern nicht.

Nur, wie beweist man, dass man nur repariert hat?

[Cysign]

naja, im Notfall auf ne Lautstärkemessung bestehen. Das wird vermutlich ja auch der einzige Grund sein, warum man aus dem Verkehr gezogen wird.

Hätte ich das mit Bonn mal eher gewusst...da bin ich heut abend feiern. Aber ich hab die Flex ja erst gestern bestellt
Kannst du denn auch gut damit umgehn? In Aachen hätte ich halt nen gelernten Schweißer, der mit vernünftige Nähte machen könnte. Der hat aber leider kein Zugticket...

[Obelix]

Zitat von berndy

Reparieren darf man, verändern nicht.

Nur, wie beweist man, dass man nur repariert hat?

Gar nicht, weil man nicht muß...die Gegenseite mag beweisen, das man unzulässig verändert hat...

[Cysign]

So, Flex is heut angekommen, nachdem wir zum Kaufen von einer Trennscheibe (ne Schruppscheibe war dabei dann gut 2h gebraucht haben (Männer und Baumärkte ) gings an die Arbeit. Arbeitstisch im Hof aufbauen, Stromkabel dranklemmen und ab dafür.
Die erste Trennung erfolgte in der Mitte des Potts beim Übergang vom Konishcen zum zylindrischen Part.
Der Übeltäter war gefunden:
Im konischen Part war ein größes Stück Schalldämpfer lose drin.
Das gehörte vermutlich mal an das Ende des Krümmers, das im zylindrischen Part endete.
Okay, Lampe raus, reingucken. Schwarz. Moment, doch, da hat man was gesehn. Verdammt. Das scheint da abgegammelt zu sein. Aber genau an der Stelle, wo man nicht dran kommt.

Also wars zeit für den zweiten Schnitt. Skalpe...äh...Flex gewetzt und ab damit.
Inzwischen bestelt der Pott auf 4 Teilen (Krümmer, zwei Teile Endschalldämpfer und das Schalldämpferstück, das innen rein gehört.)

Ich hab mal n Bildchen geknipst.

Das Problem ist jetzt, dass der innere Part ans Ende vom Krümmer geschweißt werden muss - soweit kein Problem.
Das dann in den ESD einzuführen wird kniffliger. Das past so ziemlich ganz genau.
Allerdings hat das Teil, das nach innen kommt, noch n Loch an der Seite. Wenn ich das zuschweiße, kanns sein, dass es nicht mehr rein passt. as wäre sogar sehr wahrscheinlich.

Ich glaube so langsam, wenn der Pott wieder richtig funktioneirt, ist er noch n größerer Flickenteppich als vorher
Wobei das schwer vorstellbar ist. Da waren teilweise Schweißberge von ~2cm drauf. War n Spaß, die erstmal flach zu flexen...damit man die schöner neu machen kann


N anderes Ding ist, dass laut Fahrzeugidentifikationsnummer das Modell wohl ein Baujahr 84 sein soll. Erstzulassung ist allerdings 87.
Außerdem müsste es bei Bj. 84 ne A1 oder A2 sein. Im Brief steht jedoch B. KZ550B. Über das Modell jedoch findet man keine Reperaturhandbücher etc. Selbes im Reperaturhandbuch, das die GPz550 von 79-91 abdecken soll, steht nichts über ne KZ550B.
Ma schaun, was Kawasaki antwortet. Aber ich würde schon fast vermuten, dass den Deskjockeys beim Umschreiben auf den neuen Fahrzeugschein vor Jahren mal n Fehler unterlaufen sein muss.

[Obelix]

Ich hätt den Mist ja schon entsorgt und mir sowas gekauft...

http://cgi.ebay.de/GPZ-550-Auspuff-4...item3365b524fa

Schick aufpoliert und dann ist das gut

[Cysign]

Dat wären dann schon wieder 200€ mehr... nur eine Seite Edelstahl sieht Kacke aus
Und da ich immer noch nicht wieß, welches Modell ich hab, kann ich nich einfach irgendwas da dran machen.

[Obelix]

Laut meiner Kurzrecherche hast du eher ne 81 oder 82:

http://www.louis.de/index.php?topic=...&typ_id=KZ550B

Passt deine FIN da rein?

Edit: Google Cache sagt mir sowas:

Z 550 B2 / KZ550B-005200 ... KZ550B-...... / 1982
Z 550 F / ... / 1982 - 83
KZ 550 GP H1 / KZ550H-000001 ... KZ550H-015000 / 1982
KZ 550 GP H2A / KZ550H-021298 ... KZ550H-...... / 1983
KZ 550 H2 / KZ550H-015001 ... KZ550H-021297 / 1983
KZ 550 LTD C3 / KZ550C-021701 ... KZ550C-...... / 1982
ZR 550 ... A1 / KZ550A-000001 ... KZ550A-...... / 1983
---------------------------------------------------------
GPZ 550 Uni Trak A1 / ZX550A-000001 ... ZX550A-009400 / 1984
GPZ 550 Uni Trak A2 / ZX550A-009401 ... ZX550A-013800 / 1985
GPZ 550 Uni Trak A3 / ZX550A-013801 ... ZX550A-015100 / 1986
GPZ 550 Uni Trak A4 / ZX550A-015101 ... ZX550A-016000 / 1987
GPZ 550 Uni Trak A5 / ZX550A-016001 ... ZX550A-017000 / 1988
GPZ 550 Uni Trak A6 / ZX550A-017001 ... ZX550A-...... / 1989
--------------------------------------------------------------
GT 550 ... G1 / KZ550G-000001 ... KZ550G-002000 / 1983
GT 550 ... G2 / KZ550G-002001 ... KZ550G-003700 / 1984 - 85
==============================================
1982 KZ550-A3 - Kawasaki
1983 KZ550-A4 - Kawasaki
1980 KZ550-C1 LTD - Kawasaki
1981 KZ550-C2 LTD - Kawasaki
1982 KZ550-C3 LTD - Kawasaki
1983 KZ550-C4 LTD - Kawasaki
1981 KZ550-D1 GPz - Kawasaki
1983 KZ550-F1 Spectre - Kawasaki
1984 KZ550-F2 LTD Shaft - Kawasaki
1982 KZ550-H1 GPz - Kawasaki
1983 KZ550-H2 GPz - Kawasaki
1983 KZ550-M1 LTD Shaft -
1983 G1: Z550 - Kawasaki
1984 G2: Z550 - Kawasaki
1985 G3: Z550 - Kawasaki
1986 G4: Z550 - Kawasaki
1988 G5: Z550 - Kawasaki
1989 G6: Z550 - Kawasaki
1991 G7: Z550 - Kawasaki
1992 G8: Z550 - Kawasaki
1993 G9: Z550 - Kawasaki
1980 KZ550-A1 - Kawasaki
1981 KZ550-A2 - Kawasaki
-------------------------------------------
GPZ 550 H1-2A (81-83)
Z 550 LTD
GPZ 550 UT -'83
Z 550 B '79-'80, GPD1
Z 550 B2-3 '81-'83
Z 550 F (ZR550A)`83-`84
Z 550 GP H1-2
Z 550 GT '83-'89
GPZ 550 UT '84- (A1-6)
====================================
Kawasaki KZ550H
KZ550 H:GP SERIES
1982 KZ550-H1

* Engine No: KZ550DE011301 -
* Frame No: UZ550H400001 -
* (C)(U) JKAKZFH1 CA000001 -
* Parts Catalogue No: 99910-1243-02, (C)(U) 99961-0108 (Micro)
* Service Manual No: Same as Z400-J
* Owner's Manual No: 99922-1163-03, (C)(U) 99920-1149-02
** Anmerkungen: 550 ml ultra Supersport-Modell mit Uni-Trak System. Vorne und hinten Scheibenbremsen, Luft einstellbar Gabel, Federvorspannung und Dämpfung einstellbar Kraft Stoßdämpfer hinten, schwarz verchromte Schalldämpfer. Elektrischer Anlasser und Transistorzündung System.

=====================================
1983 KZ550-H2

* Color
* Kraftstofftank: Firecracker Red
* Kotflügel: Firecracker Red
* Engine Nr.: KZ550DE027501 -
* Frame Nr.: 015001-KZ550H-
* (C) (U) JKAKZFH1 DA015001 - ((J) Mfr.)
* JKAKZFH1 DB500001 - ((U) Mfr.)
* Parts Katalog Nr.: Wie KZ550-H1
* Service Manual Nr.: Wie Z400-J
* Owner's Manual Nr.: 99922-1219-03
* (C) (U) 99920-1194-03
* Änderungen: Farbe und Grafik
American Sports Modell. Kardanantrieb, Scheibenbremse vorn, Trommelbremse hinten, verstellbare Gabel Luft, Luft-und Dämpfkraft einstellbare hintere Stoßdämpfer.
======================================

1984
Farbe

* Kraftstofftank: Ebenholz, Luminous Crimson Red
* Front Fender: Verchromt
# Engine Nr.: KZ550FE006101 -
# Frame Nr.: JKAKZFF1 () EA002401 -
# Parts Catalog No: Wie KZ550-F1
# Service Manual Nr.: Wie KZ550-F1
# Owner's Manual Nr.: 99920-1237-02
# Änderungen: Farbe und Grafik. Vorderradgabel, Schalldämpfer.

======================================
KZ550 M1:LTD
1983 KZ550-M1

* 553 mL
* Vier-Takt, 4 Zylinder, Dual Head Over Nockenwelle
* 6-Speed. Zurück Shift
* Color
* Kraftstofftank: Ebenholz, Luminous Red Midnight
* Front Fender: Verchromt
* Engine Nr.: KZ550FE000001 -
* Frame Nr.: JKAKZFM1 DA000001 -
* Parts Katalog Nr.: 99961-0152 (Micro)
* Service Manual Nr.: Wie KZ550-F1
* Owner's Manual Nr.: 99920-1195-01
* Anmerkung: Im Grunde dasselbe wie KZ550-F1 außer hinteren Stoßdämpfer und der Schalldämpfer.

Für die Originalseite musst du dich anmelden, was ich stark empfehle

http://www.kawasaki-z-classiker.de/p...php?f=71&t=317

HTH
Lix

[Cysign]

Meine FIN ist JKAZXFA14EA007817
Die zehnte Stelle soll wohl das Baujahr beschreiben. Hier: E, was für 84 stehen soll.

[Cysign]

So, das Modell is ne A1. Und das Baujahr is 1984. Haben nämlich noch Aufkleber am Mopped gefunden beim Schrauben
Der Kabelbaum war in nem viel schlimmeren Zustand als gedacht... aber halb so wild, jetzt wo wir das Modell kennen, gehts voran!
Allerdings gibts beim Kabelbaum noch eine Schwierigkeit. Es ist ne Mischung aus US und UK. Der Hauptstrang is wohl vom US-Modell. Aber das finden wir auch noch raus.
Außerdem bekommt sie noch nen neuen Kupplungszug.

[köbes]

Zitat von Cysign

Hätte ich das mit Bonn mal eher gewusst...da bin ich heut abend feiern. Aber ich hab die Flex ja erst gestern bestellt
Kannst du denn auch gut damit umgehn? In Aachen hätte ich halt nen gelernten Schweißer, der mit vernünftige Nähte machen könnte. Der hat aber leider kein Zugticket...

Äh ja ich sag mal so, ich kann in Bonn beim Feiern auch gut einen abbrennen. Aber Nähte wie ein Gelernter ziehe ich noch nicht. Hat zwar bis jetzt gereicht und gehalten, aber wie neu sieht's dann nicht unbedingt aus.
Bin ich ja mal gespannt, wie ihr die Tröte wieder zusammenbekommt.

Grüße köbes.

[Cysign]

So, nachdem ich eben einfach mal auf Jux in ner KFZ-Werkstatt gefragt hab, was die fürs Schweißen des Potts haben wollten...dachte ich mir bei 60€ die Stunde...lohnts sich nach wenigen, kleineren Schweißarbeiten doch schon, dass ich mir selbst so n Gerätchen anschaffe.

Da ich aber noch nicht so konform mit den nötigen Leistungen eines Schweißsgeräts bin (und auch frühestens nächsten Monat die Knete dazu hab...) wüsste ich gern mal, worauf ich achten muss?

Hab mir mal das "Güde Schutzgas Schweißgerät MIG 192/6K" angeschaut, das kann man sowohl mit 230V als auch mit 400V betreiben.
(http://www.hood.de/auction/37518477/...192-6k-neu.htm)

Wäre sowas zu gebrauchen?
Oder lohnts sich für den 400V-Support nicht, mehr Kohle hinzublättern?

Und wie teuer is so ne Leih- oder Eigentumsgasflasche? (wobei ich erstmal rausfinden muss, ob das Gerät Mehrweg oder Einwegflaschen braucht...)

[köbes]

Hi!

Also für das Alltagsgeschäft sollte das auf jeden Fall reichen. Sieht meinem ziemlich ähnlich. Einen Drehstromanschluss hab ich auch und bis jetzt noch nicht gebraucht. Der ist Haupsächlich für die höheren Leistungsbereiche.
Und Güde ist ok, hab von denen einen Kompressor.

Zwischen Leih- und Eigentumsflaschen gibt´s keinen Unterschied. Die sind bloß farblich markiert meine ich. Ich hab für meine 5kg Flasche um die 100€ bezahlt, dazu gabs noch zwei Magnetwinkel gratis. Ist schon ca. ein Jahr her, aber obwohl das Gerät auch regelmäßig benutzt wird ist es immernoch die erste Füllung.
Bei dem Angebot sieht das so aus, dass da kein Schweißdraht dabei ist. Nur dass Dir das nicht am Sonntag auffällt, wenn Ihr grad loslegen wollt.

Dann kannst Du dir noch überlegen, ob es wirklich ein neues sein muss. Hab meins für glaub 140€ bei ebay geschossen.
Eine der wichtigsten Angaben bei so'nem Schweißgerät (und auch bei vielen anderen) is die ED - Einschalt Dauer, also wie lange das Gerät die jeweilige Leistung abgeben kann. Schön wenn ein Schweißgerät 140 A raushaut, wenn das aber nur alle halbe Stunde für ein paar Minuten läuft bringt einem das nix, so als Beispiel.

Grüße köbes.

[Cysign]

Na der Unterschied bei Leih- oder Eigentumsflaschen ist der Preis
x Mal Ausleihen = teurer als Kaufpreis...das meinte ich mit "wie teuer".

Iich hab aber immer noch nicht rausgefunden, obs Einweg- oder Mehrwegflaschen braucht.

Ich hab jetzt beifür das Güde-Gerät folgende Daten rausgefunden:

Einschaltdauer (230 V): 115 A ~ 15 % / 70 A ~ 35 %
Einschaltdauer (400 V): 160 A ~ 10 % / 85 A ~ 35 %

Wie kann ich darauß schließen, was die maximale Materialdicke ist, die ich damit verarbeiten kann?

Und was passiert, wenn das Gerät bis 9mm Blech geeignet ist...ich aber 15mm Rundmaterial schweißen will? Hält das dann nicht sauber?

Und woher weiß ich jetzt, was mir diese Einschaltdauer-Werte sagen?
Heißt das einfach, dass das Gerät langsamer schweißt und ich somit länger für ne Naht brauche? Oder muss ich immer wieder Pausen machen?

[Cysign]

Ich glaub, ich lass das erstmal mit dem eigenen Schweißgerät. Und später leg ich mir irgendwas in der Klasse zu: http://cgi.ebay.de/Gude-Profi-Schutz...item588e0fc36d

[köbes]

Versteh ich nicht so ganz, Du hast doch selbst geschrieben, dass der Preis bei den Flaschen der Unterschied ist.
Es wäre mir neu, dass Leih- und Eigentumsflaschen unterschiedliche Anschlüsse hätten oder unterschiedlich gefüllt wären.

Naja egal. Die Angabe der Einschaltdauer bedeutet, dass im Betrieb an 230V zu 15% der Zeit mit 115A geschweißt werden kann. Also beispielsweise 5 min. schweißen und dann 15 min. Pause machen. Und genauso können die anderen Angaben umgerechnet werden.

Nach dem Schweißstrom richtet sich die maximale Materialstärke bzw. die Einbrenntiefe und der Elektrodendurchmesser. Wobei der Elektrodendurchmesser beim Schutzgasschweißen i.d.R. dem Drahtdurchmesser (0,6-0,8mm) entspricht.
Wäre bei einem Elektrodenhandschweißgerät relevant.

Aber ich glaube mit einem einfachen Schutzgasschweißgerät wird man an/ums Mopped nicht an die Leistungsgrenzen stoßen.

Gute Nacht, köbes.

[Cysign]

Nein, Leih- und Eigentumsflaschen unterscheiden sich nur im Preis.
Es gibt aber für 20€ auch Einweggasflaschen. Die haben meines Wissens nach einen anderen Anschluß.
Is jetzt aber auch egal, da ich mir jetzt n Schweißgerät mit Eigentumsflasche inner Bucht geschossen hab

[Cysign]

So, ich hab seit grad eben n Schweißgerät.
Zustand leider etwas schlechter als erhofft...aber das Risiko hat man inner Bucht ja immer.
Das isses: Buchtlink
Bissel putzen, das Standbein (vorne Standbein, hinten zwei Rollen) zurechtbiegen, Die Schlauchumhüllung n bisschen fixieren, Isolierung an der Erdung bisschen nachbessern, hoffen, dass die beiden Uhrem am Druckminderer gehen (bei der einen fehlt das Glas...bei der anderen ist die Anzeigescheibe hinten angebochen...das Handrad zum Einstellen wurde mal gegen n neues, nciht 100% passendes getauscht...).
Aber an sich sollte es dennoch funktionieren.

Nun würde ich aber gerne wissen, was ich mir da für ne Flasche mitgesteigert hab.

Also an Aufschrift kann ich entziffern:
275 V 9-4 L(225 durchgestrichen) BAR 10.00KG
CORNING 001-08-549E
2/89 (dann in nem Kringel TÜ4 (nach dem kringel 99

6 KG Kohlensaeure PRUE (halbe Zahlen, würde vermuten 180/190 ) BAR TARA 10.7KG 5.96 (irgend n halber kringen mit nem K unten drin) 06

Aufkleber mit:
Alco-Gase Vertriebs GmbH
Lembacherstr. 10
34576 Homberg-Roppershain

Um das Ventil ist n Kunfststofftragegriff mit der Aufschrift LUXFER.