Tuning aber richtig!

[brocky81]

Hallo zusammen, da ich Sommer oft mit Sozia fahre ist meine Susi unten rum etwas müde!
Nun möcht ich abhilfe schaffen!!
Ein Sportauspuff der Marke Ixil ist bereits montiert, somit zieht sie schon besser durch und hat nicht dieses Durchzugsloch!! Und der Sound ist natürlich auch nicht ohne!!!
Nun wollt ich meinen Vergaser stärker bedüsen(dem Auspuff entsprechend)
und ich wollte anders ritzeln, mach ich nun vorne kleiner oder hinten größer???
Was ist besser??
Und was bringt dazu noch ein K&N Luftfilter???
Hoffe Ihr habt noch ein paar Ideen!!!!

[Steffen-Suzi]

Eine GS kannste du nicht wirklich tunen. Da geht fast nichts. Wenn du wirklich mehr Power haben möchtest, solltest du dir eine andere Maschine kaufen.

Wieso willst du den Vergaser anders bedüsen, wenn du kein Durchzugsloch hast? das macht nur Sinn, wenn du ein solches Loch hast.

Soweit ich das hier gehört hab, soll ein kleineres Ritzel hinten bisschen was bringen, dass ist allerdings ILLEGAL!

K&N Luftfilter musst du nicht tauschen, wie die normalen, die du ab und an mal erneuern, den K&N Filter kannst du reinigen.

[icumblood]

Das bringt mal genau garnix :)
Um genau zu sein wirst du eher einbusen an leistung machen.

Gruß

Wenn du eine Leistungssteigerung an der gs sehen willst geb in youtube mal "egli gs500" ein. (
Ich will nicht wissen was da an geld drin versenkt wurde ;)

[krafti]

Ganz ehrlich... vergiss es :kult:

Bringt nix.

[Dobbi]

Hey,
K&N Luftfilter und 2 Nummern größere Hauptdüsen haben bei mir geholfen.
Hab jetzt 50 PS am Hinterrad das heißt ca. 55 PS an der Kurbelwelle :wink2:

[borsten]

Wenn du eine Leistungssteigerung an der gs sehen willst geb in youtube mal "egli gs500" ein.


Interessantes Video - kannte ich noch nicht. 69 PS bei 11K, aha! Aber amerikanische PS, oder? Abgesehen von der verbesserten Standfestigkeit der Kolben und des Ventiltriebs (= höhere mögliche Drehzahl) könnte ich mir Vorstellen, dass die 36er Vergaser den Löwenanteil am Leistungszuwachs haben.

[krafti]

Und ist das Geschlechtsteil auch größer geworden ?

:-D:haha:

[borsten]

Bei mir? Noch größer?

[Saugwurmmensch]

Hey,
K&N Luftfilter und 2 Nummern größere Hauptdüsen haben bei mir geholfen.
Hab jetzt 50 PS am Hinterrad das heißt ca. 55 PS an der Kurbelwelle :wink2:
DAS glaube ich erst, wenn ichs gesehen hab!
Da würde ich gern die Leistungskurven mit sämtlichen Prüfstandsparameter sehen...da holt man durch "schlechte" Einstellung oder falsche Berechnung schnell 10% raus.

Edit: ich hoffe aus meinen Post hört man deutlich heraus, dass ich das quasi für ausgeschlossen halte!
Mit Filter und kompletter Umbedüsung kann man froh sein, die Papierleistung mal in der richtigen Welt zu erleben.

[Jais]

Die GS aus dem Video hat auch hier eine Umbaustory:

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10999&highlight=egli

[bigimotik1988]

bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen.

[krafti]

Bei mir? Noch größer?

In dem Alter wird vieles größer, aber nicht besser.
:undwech:

[Jais]

bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen.

Ist immer noch der GS Motor. Aber mit nem Haufen Kohle reingesteckt. :grinser2:

[borsten]

@ Krafti: Da sprichst Du wahre Worte ;-)

[verbali]

bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen.

Na schön das du das Fahrzeug kennst. Der Motor ist aus einer GS.
und ich finde das Gabel, Reifen,.... nicht sooo wichtig sind wenn es um das Thema Motortuning geht.

Der Rahmen natürlich nicht, aber deswegen wird EGLI ja auch zuerst genannt.

[krafti]

nee... mal im Ernst die GS500 ist ein zähes Mopped...

Mit Pflege + Wartungsarbeiten extrem langlebig.

Tuning ist möglich... bei dem eigenen Fahrvermögen...

[Jais]

Tuning ist möglich... bei dem eigenen Fahrvermögen...
Und im Fahrwerk. Progressive Gabelfedern sind nicht wirklich teuer, wenn man das Preis-Leistungs-verhältnis betrachtet.

[krafti]

Jepp,

kostet , wenn man selber schraubt, maximal 100 € incl. Öl.

[Pinsel]

bin zwar neu hier aber ich geb trotzddem mal meinen senf dazu...
solange man allein fährt zieht die gs eigentlich gut durch, obwohl die meiner freundin NOCH gedrosselt ist.
wer aber wirklich kraft will sollte sich lieber etwas anderes zulegen.
ich mag die kleine, stadtmoped und kurvenräuber würde ich es beschreiben

[berndy]

brocky81 Hast du die "Verbesserungen" durch den Auspuff auf einem Prüfstand ermittelt oder ist das dein subjektiver Eindruck?

Bei verschiedenen Prüfstandmessungen verschiedener Zubehörauspuffe hat man schon festgestellt, dass sich die Leistung nicht wesentlich von der der Serienmaschinen unterscheidet.

http://www.motorradonline.de/de/zubehoer/auspuff/auspufftest/107360

Solche Tests gab es früher (in den 80er Jahren) schon. Seltsamer Weise waren da die Ergebnisse gleich.

Tuning an einem 4-Taktmotor ist nicht so ganz einfach wie bei einem 2-Taktmotor.

Um wirklich Leistung herausholen zu können, muss man etwas an den Steuerzeiten und dem Füllungsgrad der Zylinder ändern. Kurz, es muss mehr brennbares Gemisch in die Zylinder kommen. Etwas höhere Verdichtung und eine bessere Brennraumgestaltung bringt auch noch was.

Wenn man sich jetzt mal die Teile am 2-Takter anschaut, die man zu berarbeiten hat: Kurbeltrieb, Zylinder, Kolben, Vergaser, Auspuff und dagegen mal die Teile am 4-Takter: Kurbeltrieb, kompletter Zylinderkopf, Ventile, Nockenwelle, Vergaser, Auspuff, kann man schon erkennen, dass das mehr Aufwand ist.

Einen Motor mit moderater Leistung zu bauen, ist heute für einen Hersteller wie Suzuki kein Problem mehr.

Wenns um viel Leistung geht, wirds schon schwieriger.

Die gesetzlichen Grenzwerte für Lärm und Abgasemissionen müssen ja eingehalten werden.

Wenn dabei auch noch der selbe Hubraum eingehalten werden soll, wirds nochmal schwieriger. Auch mit der Kühlung wirds schwieriger.

Bei einem Wirkungsgrad von ca. 30 % wird die Verlustleistung mit jedem gewonnenen PS um 2 PS größer.

Oder, warum denkst du, haben Motorräder mit Leistung größere Motoren als die GS?

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum.

Für ein Brot-und-Butter-Motorrad wie die GS, sind die angegebenen 46-48 PS schon ganz ordentlich. Der Motor der GS stammt, vom Konstruktionsprinzip her, bereits aus den 70er Jahren.

Wer mehr braucht, muss sich ein größeres Motorrad kaufen.

Alle Veränderungen am Motor, Vergaser, Auspuff, die mehr Leistung bringen, lassen die Betrieberlaubnis erlöschen, falls keine ABE/EG-BE vorliegt. Einige kann man eintragen lassen (entdrosseln z.B.), manche nicht.

Wer noch A beschränkt fahren muss bzw. in der Probezeit ist, sollte ohnehin überhaupt nichts illegal an der Motorleistung verändern.

Beim 4-Takter ist die Leistungsausbeute durch Veränderungen am Auspuff und/oder am Vergaser vergleichsweise bescheiden, im Gegensatz zum 2-Takter.

Honda hat eine schöne 250er gebaut. Die hat Wasserkühlung, 4 Zylinder, 16 Ventile, zahnradgesteuerte 2 oben liegende Nockenwellen usw. dreht bis 20000 U/min und erreicht gigantische 45 PS mit diesem Aufwand. Wegen den Daten:
http://www.motorrad-wagner.com/angebote-detail.php?nr=331

Und dann meint einer, er könne mit einem anderen Auspuff und anderen Hauptdüsen Leistung finden, tse-tse.

[LKennedy]

...

[acid]

Hehe, ne höhere Füllung kann man auch durch nen Turbolader oder Kompressor erreichen ;) :undwech:

Dazu muss wiederum mehr Sprit in den Brennraum gelangen, sonst bringt die viele Luft nichts. Iceman aus Australien hat eine Turbo GS (http://gs-500.info/index.php?title=GS500E_turbo). Ich habe dazu leider noch kein Video in Aktion gesehen. Aber wie schon gesagt, der Aufwand ist immens. Es wurde in dem Fall auf eine Einspritzung umgebaut.

[berndy]

http://www.youtube.com/watch?v=pWPjBF8KQpU

http://www.youtube.com/watch?v=NZn9kc0fNyc

http://www.youtube.com/watch?v=Dxpn1F1nPTY

leider gibts da nicht mehr.

Ob da wirklich was an Leistungszuwachs herausgekommen ist, kann man nicht sehen, dazu wäre ein Prüfstandlauf notwendig.

Einfach nur einen Turbolader oder Kompressor anschrauben, funktioniert eh nicht.

Das geht nur über entsprechend aufwändige Umbauten, die natürlich Geld kosten.

Alleine ein smart-Turbolader kostet, wiederaufbereitet, schon ca. 600 €. Dann kommen noch diverse Rohre usw. dazu. Etwas Abstimmarbeit auf dem Prüfstand ...

Dieses Geld auf den Kaufpreis der GS draufgelegt und schon hat man fast das Geld für eine gebrauchte SV oder was auch immer mit > 70 PS.

[LKennedy]

...

[Multiman]

EGLI hat aber den Hubraum fast Original gelassen, damit er den Regeln entspricht und holt die Leistung zum großen Teil aus der Drehzahl

Wenn würde ich über Hubraum versuchen bei der GS zu gehen
AmigaHarry kann sicher mehr dazu sagen wie viel mehr an Hubraum bei der GS möglich ist

[LKennedy]

...

[berndy]

Wenn ich mich recht erinnere, wurde sowas schon mal diskutiert.

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=6796&highlight=Hubraum+vergr%F6%DFern&page=3

Ich glaube es waren ca. 600 cm³, die noch im Bereich des Möglichen sind. Ansonsten wird die Laufbüchse zu dünn.

Der Motor der GS ist im Prinzip bereits ein aufgebohrter 400er.

Das allein wird aber auch nicht reichen. Man müsste dann noch die Ventile etwas vergrößern um den Hubraum auch mit Frischgas befüllen zu können. Das wäre noch mit verhältnismäßig geringem Aufwand machbar.

Aber stimmt schon, das lohnt sich nicht.

[icumblood]

Um nochmal auf soziabetrieb zurück zu kommen.

Klar zieht die Gs nicht so strak, sind ja schließlich >50kg mehr hinten drauf.
Allerdings is es mir schon des öffteren passiert dass beim Anfahren oder am kurvenausgang das Vorderrad gestiegen ist :) (und das hab ich nicht provoziert.)

[Papst]

Oder aber mehr Energie in Form von anderem Kraftstoff zuführen...

Viele Wege führen nach...

[i.doc]

anderer Kraftstoff hat ne andere octanzahl. ergo musst dann die Kompression anpassen, um da auch den Nutzen raus zu ziehen ;)

zum o.g. Thema des TE´s:

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=3999
(Da hatte ich vor ein paar Tagen mal was zu geschrieben im Thread)


gruß
chris

[AmigaHarry]

Das Zeug wirkt Wunder......

http://de.wikipedia.org/wiki/Lachgaseinspritzung :up::up:

(leider aber nicht allzulange....) :hypocrite: :grinser:

[Papst]

Oktanzahl nicht direkt. Muss nur was sein, was mehr Energie/Liter hat...

Oder direkt mit brennbarem Gas+Sauerstoff arbeiten... Das sind aber wieder alles praxisfremde Theorien...

[cha0s]

(leider aber nicht allzulange....) :hypocrite: :grinser:
würde mich interessieren wie lange der motor das aushält bis ihm zu warm wird und seine innereien schnellstmöglich aus dem gehäuse verschwinden wollen :)

[prik]

kann mich zu dem Thema nur vielen Vorrednern anpassen.

Halte von der Leistungssteigerung bei der GS au nix. Das is nunmal kein Renn-hobel und wird auch nie einer werden.

macht wirklich recht wenig Sinn.


Gruß Manu

[Papst]

Warum? Ist wie beim Auto.

KLassisches Saugertuning lohnt nur bei einem neuem Motor, und auch nur dann, wenn man schon das "grösste" drin hat.

Ein 2-Zylinder mit 2-Ventiltechnik und Vergasern zählt bestimmt nicht dazu^^

[mercilessreaper]

grob zusammengefasst:
- größerer Kolben mit höherer Verdichtung
- Kanäle und Brennraum bearbeiten
- größere Ventile
- geänderte Abgasanlage
- größerer Vergaser (am besten gleich Flachschieber) oder wer das Geld hat auf Einspritzung
- geänderte Airbox/Sportluffi
- scharfe Nockenwellen

zudem muss der Rest dann angepasst werden:
Fahrwerk, Bremsen etc.

dann ist immernoch die frage wie standhaft das ganze ist und was die öltemperatur so von sich gibt

[chrischl]

70ps aus 500ccm?
kein problem - reiss den originalmotor raus, und bau den von der vf 500f rein, .... und wenn dir das rahmen anpassen zu schwer is, nimm gleich den rahmen von der vf, .... der is auch stabiler, und verwindungssteifer, .... und wennst grad dabei bist, tausch die gabel, .... am beste gegen die von der vf - und schwinge und federbein und hinterrag auch - dann musst am rahmen oder der schwinge nix mehr umbauen, ..... und tank, und verkleidung, und instrumente von der vf kannst auch nehmen, die sind okay, ....

naja, und wennst scho dabei bist, meld das ding gleich als vf 500 an ;)

[cha0s]

dann ist immernoch die frage wie standhaft das ganze ist und was die öltemperatur so von sich gibt
die motorinnenleistung beträgt das 3-4- fache der nennleistung. den rest könnte man sich näherungsweise ausrechnen. ohne ölkühler wird sich die nadel der temp. anzeige aber schnell verbiegen :)

[verbali]

.. ohne ölkühler wird sich die nadel der temp. anzeige aber schnell verbiegen :)

Ölkühler ist so gut wie fertig :-D

[i.doc]

wieso denn das Öl kühlen? Ich hab extra Heizstäbe in meiner Friteuse, um das Öl auf Temp zu bringen!


:au:

[mercilessreaper]

Ölkühler ist so gut wie fertig :-D

genau darauf zielte ich ab

[borsten]

Ist das was für Insider? Oder baut hier gerade jemand sein Moped auf Ölkühlung (der "F"-Version"?) um?

[krafti]

Das wäre mal ein etwas anspruchsvoller Umbau.. :)

[icumblood]

Ja, es arbeitet jemand an einem Ölkühler für die alten modelle :)
Und das wird verdammt geschmeidig ;)

[borsten]

Jetzt werde ich allmählich neugierig:smoker2:

[verbali]

ich hab meinen schon bezahlt :mrgreen:

[borsten]

Mach's nicht so spannend :-D

OK, es geht "bei Grün" weiter, hab verstanden...

[Dobbi]

@Saugwurmmensch:
Die leistungskruve bekommst du noch muss nurnoch kuggn wie ich sie am besten hir reinstelle.
Hab mich auch stark gewundert als ich auf dem Bildschirm sah das sie am Hinterrad 50 PS haben soll, aber so war es nunmal
Seit dem ich den K&N drinhab läuft sie auch wieder 180 laut Tacho :-D

[Saugwurmmensch]

Kannst du direkt im Posting anhängen.
(unter dem Textfeld hast du einen "Dateien anhängen"-Kasten mit ner grauen "Anhänge verwalten" Schaltfläche)

[Dobbi]

Ok danke aber erstmal muss ich das stück Papier auf den Rechner bekommen, wenn ichs Fotografier sieht man wohl nich viel drauf :(
Also wirds denk ich mal erst morgen was wenn ich an nen Scanner komme.

[AmigaHarry]

würde mich interessieren wie lange der motor das aushält bis ihm zu warm wird und seine innereien schnellstmöglich aus dem gehäuse verschwinden wollen :)

Naja - lass es mich mal so ausdrücken: Sie hat in Rijeka damals immerhin fast 3 Runden GS-Rekord gemacht......geschätzte Leistung gut 80PS.......dann hat der Motor blockiert und beim Rausfliegen (also eher mehr bei der Landung....) aus der Strecke wurde die Mühle mehr oder weniger "atomisiert". Das war das Ende unserer ersten selbstgetunten Suzuki....... (der Fahrer hats überlebt.....).

[acid]

So sieht ein getunter GS Motor aus :twisted:

http://www.brushhour.org/phil/000_0029.jpg

http://www.brushhour.org/phil/000_0030.jpg

[berndy]

Hast du nähere Infos?

Vierventilkopf denke ich, ausgeschnitten von einem Vierzylinder und weil die Kühlrippen fehlen, eventuell mit Wasserkühlung.

So wie es aussieht, wurde die Ölversorgung stark optimiert, was auch auf eine Ölkühlung hindeuten könnte.

> 60 PS?

[Dobbi]

@Saugwurmmensch:
das mit dem Leistungsdiagramm wird erstmal nix, die Werkstatt krigt das nich ausgedruckt weil ihr Drucker wohl defekt sei, ich hoff natürlich das es bald hinhaut, aber ich denk nich dran :motz:

[AmigaHarry]

Hast du nähere Infos?

Vierventilkopf denke ich, ausgeschnitten von einem Vierzylinder und weil die Kühlrippen fehlen, eventuell mit Wasserkühlung.

So wie es aussieht, wurde die Ölversorgung stark optimiert, was auch auf eine Ölkühlung hindeuten könnte.

> 60 PS?

Der hat den (halben) Kopf einer GSX750 (genau von einer GSX750ES Bj. 86) und die Ölkühlung der alten R. Der Motor geistert schon Jahre durchs Netz (im US-Forum?). Soweit ich mich noch erinnern kann hat der weit mehr als 60PS......irgendwo gibts die Story dazu...

Hier ein Bild der ganzen Mühle:

[borsten]

Die Auspuffanlage hätt ich gern :grinser2:

[krafti]

Okay,

man kann eine GS500 zu deutlich mehr PS vergewaltigen..

Fakt ist.. Die Kiste ist ein "Mädchenmopped" mit vielen positiven Eigenschaften.

Egal wieviel Aufkleber, Leuchtlämpchen, Miniblinker.. etc.

die GS500 ist denkbar untauglich, ein Image zu vermitteln, das man selber nicht realisieren kann.

Fahren, Spaß mit der Kiste und gut is.

[LKennedy]

...

[Dobbi]

@Krafti:
genau so seh ich das auch :-D
das is wie mit den Jugendlichen die krampfhaft ihren 2er Golf "auftunen" und meinen sie haben denn voll die Rennsemmel. Doch egal wie tief er liegt oder wie breit die Reifen sind es, ist und bleibt immer ein 2er Golf :no:
Über solche leute lach ich mich immer halb kaputt :hammer:
Ich bin froh das die GS so zuverlässig und leicht zu warten ist, wenn ich was schnelleres haben will kauf ich mir was schnelleres :grinser2:

[Holly]

Öl-Kühler hört sich gut an!
Ist was für heiße Sommertage.
Habe das Problem, das mein Öl anfängt zu Kochen und dann lässt sie sich nicht mehr schalten.
ist ja mal interessant, wie ihr das anstellt?

[Saugwurmmensch]

Dann ist bei dir irgendwas faul.
Selbst bei 35° Außentemperatur bleibt meine Öltemperatur deutlich <140°C.

Man muss natürlich auch fahren...Ist ja luftgekühlt und ohne Luft keine Kühlung.
Das ist bei nem nachgerüsteten Ölkühler ohne Ventilator aber genauso ;)

[Holly]

ich hab es schon mit einer fetteren Vergasereinstellung probiert, aber kein Erfolg. Bei heißem wetter fängt es zu kochen an.

[Saugwurmmensch]

Wie gesagt: ist nicht normal/nicht gut.

Solltest dir da also was überlegen, damit es dir zB nicht den Lack von den Statorspulen löst.

btw: wie hoch ist denn deine Öltemperatur im Sommer?
Hast du einen Öltemperaturanzeiger nachgerüstet?

Ansonsten können die Schaltschwierigkeiten auch gut von zu geringem Spiel an der Kupplungsdruckstange kommen.

[Holly]

Ein Thermometer habe ich nicht. vieleicht fördert die Pumpe nicht mehr richtig.
gerade so, das die Lampe ausgeht.
Das Öl hat schon gekocht wie in einer Fritöse.
Ich glaube, ich nenne sie um.
Ich endtaufe dich vom Name GS 500 und Taufe dich auf den Namen Fritöse!

[Saugwurmmensch]

Ein Thermometer habe ich nicht. vieleicht fördert die Pumpe nicht mehr richtig.
gerade so, das die Lampe ausgeht.
Das Öl hat schon gekocht wie in einer Fritöse.

Jetzt bin ich mir sicher, dass da was RICHTIG faul ist und die Kiste den Sommer nicht überlebt, wenn du nichts tust.
Ernsthaft, wenn du keine 400€ für nen guten Austauschmotor investieren willst, nutze die Osterfeiertage um die Maschine mal zu checken.

[berndy]

Der Siedepunkt von Motoröl liegt bei ca. 160 °C.

Wie hast du festgestellt, dass das Öl kocht?

[Holly]

aufgedreht und reingeschaut!

[acid]

Hier ein Bild der ganzen Mühle:

Jo danke, bin derzeit nicht in der Lage den Artikel dazu zu finden.

[mercilessreaper]

derletzt habe ich ein video gesehen bei dem einer das chassis einer gs 400 oder gs450 genommen hat, den motor der gs 500 mit zylinderkopf der gr650 wobei da die buchsen schon gewaltig aufgebohrt sind.

[berndy]

aufgedreht und reingeschaut!

Konnte man es da sprudeln sehen oder hats nur gedampft.

Dampfen wäre normal. Das ist das Zeugs, was sich dann in der Airbox niederschlägt. Sprudeln wäre nicht normal, das wäre dann zu heiß.

[mercilessreaper]

das video:
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=57721970

[Dobbi]

So hab jetzt endlich die Leistungskurve,
is zwar nur mit dem Handy fotografiert aber reicht denk ich mal aus :wink2:

wenn mans richtig erkennen kann, also :
42,3 PS am Hinterrad + ca. 8 PS verlust = ca. 50 PS an der Kurbelwelle :-D

[Goo]

interessant wären wohl noch ein, zwei gs mehr direkt danach auf dem prüfstand gewesen....

[mercilessreaper]

Hab mich auch stark gewundert als ich auf dem Bildschirm sah das sie am Hinterrad 50 PS haben soll

weißt du jetzt warum alle verwirrt waren
50 ps an kurbelwelle ist was anderes als 50 ps am hinterrad

[berndy]

42,3 PS ernüchternd, nicht?

[krafti]

interessant wären wohl noch ein, zwei gs mehr direkt danach auf dem prüfstand gewesen....

Na ja, wenn 2 Männer ihren kleinen Schniedel vergleichen,

werden die dadurch auch nicht größer. :-D:-D

:undwech:

[Dobbi]

Ich hatte den Typ von der Werkstt missverstanden ich dachte er meinte 50PS am Hinterrad.
Trotzdem is 50 PS an der Welle nciht schlecht, wenn man bedenkt das sie nur eine Kompression von knapp 10 bar hat.

[verbali]

ich glaube nicht einmal die 50PS an der Welle.

Zum einen hat die GS keine 8PS Verlust, zum anderem geht aus dem Diagramm nicht hervor das das an dem HR gemessen wurde.


Das stimmigste wäre wenn man da draus liest das deine GS 42,3PS an der KW hat.

dafür spricht auch das da steht da nach DIN 70020 gemessen wurde. Die DIN 70020 gibt die Nutzleistung eines Motors an. Und zwar an der Kurbelwelle gemessen. Steht ja auch in dem Diagramm das die Verlustleistung schon mit eingerechnet ist.

edit: es tut mir leid ( zumindest ein bisschen) deine Illusionen zerstören zu müssen.

[Dobbi]

Und warum bist du dir so sicher das die GS keine 8 PS verlust hat,
was man übriegens an der Negativleistung ablesen kann.

Wieso sind hier eigentlich alle so misstrauisch?
Kann doch möglich sein das sie durch den K&N Filter mehr Luft bekommt und durch die größeren düsen auch mehr Sprit.
Oder habt ihr bisher nur schlechte Erfahrungen mit der GS gemacht?

[verbali]

Weil ich schon verschiedene GS500 auf dem Prüfstand hatte, und nur eine davon etwas mehr als die angegebenen 46 PS hatte. und bei der war ein offener K&N mit abgestimmtem Vergaser, gemachten Kanälen und geplantem Zylinderkopf. dazu eine andere Auspuffanlage.
Alle anderen hatten zwischen 39 und 44PS.

Ähnliche Berichte habe ich auch von anderen die GS auf einem Prüfstand hatten.

Eine GS kenne ich die wirklich die 50 PS haben könnte, aber mit de war ich noch nicht auf der Rolle.

[Goo]

Na ja, wenn 2 Männer ihren kleinen Schniedel vergleichen,

werden die dadurch auch nicht größer. :-D:-D

:undwech:
wenn beiden vom andern ufer sind könnte das bis zu einem gewissen grad doch gehen :undwech: :grinser2:

was ich meinte ist, dass wenn er für 3 gs hintereinander 50ps an der KW ausrechnet auf jeden fall etwas falsch wäre...da wäre dobbi´s maschine ja sicher mit dem messergebniss rausgeschosse...

@dobbi
hast du schonmal probiert wie schnell die kiste spitze läuft?? möglichst ohne rückenwind...und bergab gibts ja in meckelnburg nicht...ich will wieder in den norden :apl:

[Dobbi]

Schau dir das große Bild nochmal genauer an
da steht unten links in der Ecke
Pnorm = Pgem + Pverlust

[Dobbi]

@Goo
auf gerader Strecke krig ich se im liegen (aufrecht mit Textil Fährt sich...)
auf 180 da is sie denn bei einer Drehzahl von 8,5-9.000 u/min wenn ich mich nicht irre. =P

[verbali]

jau. Heisst das die ausgegebene Leistung Pnorm sich zusammensetzt aus der gemessenen Leistung und der Verlustleistung.

Ich mag das grad nicht beschwören, aber bei allen Prüfständen bei denen ich war, oder von denen ich Diagramme kenne stand , wenn es denn die Hinterradleistung war, das explizit dabei.


gehe am besten nochmal zu dem Prüfstand, und frage genau nach wie das Diagramm zu verstehen ist.


Wie gesagt, die DIN 70020 kenne ich nur als angegeben Leistung am Motor.

[Dobbi]

Genau so hatten die mir das auch erklärt als ich gestern nochmal nachgefragt hatte und das Bild mit dem Handy gemacht habe.
Ich denke mal das das auch so stimmen wird sonst würde die Formel nicht mit angezeigt werden.

[Goo]

@Goo
auf gerader Strecke krig ich se im liegen (aufrecht mit Textil Fährt sich...)
auf 180 da is sie denn bei einer Drehzahl von 8,5-9.000 u/min wenn ich mich nicht irre. =P
also dürfte dein motor absolut in der norm liegen und lange nicht darüber hinausschießen....

es sei denn du bist 2,5m und 170kg schwer :grinser2:

achja....seit wann darf man mit 19 ungedrosselt fahren??? oder bring ich da grad was durcheinander...?

[Dobbi]

Sie beschleunigt halt bis sie ihre Maximalleistung erreicht hat :wink2:

Ich weiß das das illegal is und alles hab ich mir schon mehrfach durch den Kopf gehen lassen...
aber darum geht es grad auch ganich =P

[Goo]

Sie beschleunigt halt bis sie ihre Maximalleistung erreicht hat :wink2:

also so wie jeder motor mit rädern drunter :grinser2:


aber darum geht es grad auch ganich =P
ich weiß...habe nur eben überlegt ob ich was falsch gemacht habe ;) hatte A1 und zottel mit fast 23Jahren gedrosselt durch die gegend...

beruhigend nur, dass sie offen auch nur obenrum mehr zieht...mir als in humanen (son motor ist ja auch bloß ein mensch) drehzahlbereichen nix fehlt :-D

[Dobbi]

@Goo: Damit wollt ich nur sagen das sie nich 200 fährt weil bei 9.000 u/min die Leistungskurve schon wieder fällt :grinser2:
wann hast du denn den A Schein gemacht?
Müsste ja denn mit 21 oder 22 gemacht haben oder? =P
Werden die 2 Jahre gedrosselt fahren auch bei einer Probezeitverlängerung verlängert oder hat das damit ganix zu tun?

[krafti]

wenn beiden vom andern ufer sind könnte das bis zu einem gewissen grad doch gehen :undwech: :grinser2:


Das ist völlig wurscht.

Selbstbewustsein generiert sich nicht durch PS, sondern immer durch die eigene Persönlichkeit.

[Goo]

habe meinen führerschein letztes jahr ende märz mit 21jahren bestanden...

das mit der probezeitverlängerung weiß ich nicht...

meine probezeit war ein paar tage zuende bevor ich mit 18 den autoschein hatte...A1 sei dank :grinser2:

[Dobbi]

Denn dürfte das eine mit dem anderen nix zu tun haben, sonst gäbe es ja wieder rechtliche Schwierigkeiten.

[Saugwurmmensch]

Bei nem Prüfstand kann man ohne Probleme >>10% Leistung dazuschummeln.
Wenn man die Daten für die Klimakorrektur manuell eingibt oder beim Beschleunigen jemand auf dem Tank sitzt und beim Ausrollen wieder ganz nach hinten rutscht oder beim Ausrollen einfach die Kupplung schleifen lässt...
Der Verlustwert zwischen Kupplung und Kurbelwelle ist auch nur ein pauschaler Wert, der je nach Motorbauart draufgerechnet wird.

Gibt also mannigfaltige Möglichkeiten als schwarzes Schaf Papierleistung zu erzeugen.

Und Filter + Umbedüsung reicht eben nicht für auch nur annähernd nennenswerten Leistungszuwachs aus.
Schließlich müssen für mehr Damp das viele Gemisch ja auch wieder raus. Und da ist spätestens der Originalauspuff das begrenzende Nadelöhr...