Einstellung Vergaser

[sr500]

Hi.

Habe die Gute entdrosselt:

- beide gaser mit 125er Düsen

- Nadelclip auf 3. Kerbe (Mitte)

- Auspuff: IXIL -Edelstahl-

- original Luftfilter

- Gemischschraube 2 Umdrehungen raus.


...nun war ich beim TÜV und nach Messung hat sie nur 0,2 % CO² Ausstoß (ökomotorrad ^^).

Ich frage mich jetzt um wieviel Kerben die Nadel höher kommen muss...? und um wieviel Drehungen die Gemischschraube rein bzw. raus muss.


Hat jemand vielleicht ne Antwort? Ich möchte, dass die Kiste gut läuft--->kein Tuning etc.., da es das möpp meiner Freundin ist.

die Variante mit 122,5 und 125 Düsen erscheint mir nicht sehr wirkungsvoll, da diese variante eher bei 4 zylindern zum Zuge kommt.


Für Hinweise wäre ich dankbar.
Durch gute Tipps könnt ihr mir vielleicht ersparen den gaser mehr als einmal aus und einzubauen (blöde arbeit ^^).


Gruß Alex

[gsmattis]

Welches BJ ist deine GS?
Das Gemisch stellt man über die Gemischregulierschrauben unten an den Vergasern ein. Raus=fetter

[sr500]

zulassungsdatum 1995

bj. nach gestellnr. 1996

schon klar wo man das gemisch einstellt. meinst ne halbe drehung ist der grund für soooooo wenig co² ausstoß?


des weiteren geht die drehzahl langsam zurück. konnte aber keine falschluft feststellen.

[Goo]

wenn du kein leistungsloch oder eine verzögerte gasanahme hast kannste die nadel lassen wo sie ist

[sr500]

soooo....versuche nun mal die 115er düsen wie in der pdf.

wie weit muss die gemischschraube raus? in der pdf steht "wie auf dem Bild" nur kann man da nicht sehen wieviel drehung die gedreht wurde. oder bleibt die auf 2 umdrehungen? :hammer:

[oldie]

Zwei Umdrehungen. Steht auch drin.

[sr500]

jut. danke. war was missverständlich. dann brauch ich nur die 2 hauptdüsen wechseln. hoffentlich sind die bis freitag da.. meine freundin will endlich wieder fahren (nervt schon).

danke für die Mithilfe.

Gutes Forum.

[majestic_morpheus]

Mach die Düsen so rein, wie es im PDF steht, 125 links und 122,5 rechts. Die gleichen die unterschiedlichen Längen der Krümmer bis zum Endtopf aus.

Die Gemischregulierschraube hat nur im Standgas großen Einfluss und verliert mit steigender Drehzahl ihre Wirkung, gleichzeitig werden Querschnitt der Drosselklappenöffnung und Hauptdüse immer wichtiger.

Mit so geringem CO2 hätte ich Angst, die die viel zu mager läuft und deswegen viel zu heiß verbrennt - das kann Materialschäden verursachen. Hänge die Nadel eine Kerbe höher und probiere mal.

[oldie]

Wenn ich da nichts falsch gelesen hab, hat er lt. Rahmennummer eine 96er. Ist also mit den 115er Düsen schon auf dem richtigen Weg. Ob er das mit den längeren Federn und den verschlossenen Bohrungen gelesen hat? Dazu hat er sich leider noch nicht geäußert.

[majestic_morpheus]

Ahh, das hatte ich überlesen. Du hast natürlich Recht.

[davesgs500]

Sorry Jungs.
Zu dem Thema Gemisch einstellen muss ich auch mal mein Senf dazu geben. Wird das gemisch jetzt fetter oder magerer wenn ich die Schraube rein drehe. Weil ich hab in einem anderen Thema mal gelesen das die Vergaser injektionsvergaser sind, oder so ähnlich, und wenn man die Schraube reindreht wird der Luftstrom doller und kann somit mehr Benzin mitnehmen, also das Gemisch wird fetter. Hier sagt jeder dritte irgendwie etwas anderes.

Könnt ihr mir bitte Klarheit bringen!?

MfG. Dave

[gsmattis]

Raus= fetter. Aber nur (und das ist bei der GS der Fall) wenn die Gemischschraube zwischen Vergaser und Motor sitzt.

Sitz die Schraube zwischen LufiKasten und Vergaser ist es andersrum (raus= magerer)

[davesgs500]

coole sache... danke dir... das ist doch mal eine ansage.

mfg. dave

[majestic_morpheus]

Moment: Von welcher Schraube sprechen wir denn?

Die Leerlaufgemischschraube sitzt direkt an der Unterseite des Vergasers und regelt, wie der Name schon sagt, wieviel Benzin die Leerlaufdüse an das Gemisch abgibt. Da eine GS zwei Vergaser hat, hat sie auch zwei Leerlaufgemischschrauben. Raus = fetter

Es lohnt sich nicht, diese Schrauben zu verstellen, die Werkseinstellung steht in den Drossel-FAQ.

Dann gibt es noch die Standgasschraube, eine messingfarbene Rändelschraube die zwischen den Vergasern nach unten raus schaut und ohne Werkzeug verstellt werden kann. Diese verstellt den Anschlag der Drosselklappen und verändert die Luftmenge, die bei geschlossenen Drosselklappen noch in die Vergaser strömen kann und damit die Leerlaufdrehzahl des Motors. Die sollte bei warmen Motor bei etwa 1200 U/min sein. Raus und rein gibt es da nicht wirklich.

[davesgs500]

Nur zur Info: Fahre eine offene seit kurzem.

Das mit der "Luftschraube" weis ich... bei mir ist die so goldfarbend. Mir war in dem punkt wichtiger was passiert wenn ich die Gemischschraube raus drehe bzw. ob raus=fetter ist? oder ob rein=fetter ist.
ich hab das mal gewusst und hatte nachgeschaut, aber ich konnte verschiedene meinungen hier finden und das machte mich unsicher.

aber nun weis ich das raus=fetter ist.

danke euch

mfg. dave

[verbali]

Aber es gilt weiterhin,... Mit den Schrauben kann man nur das Standgemisch einstellen. Mehr nicht. Das hat auf den Fahrbetrieb nahezu keine Auswirkungen. Vielleicht noch ein ganz klein wenig im unteren Teillastbereich, dann ist aber definitiv Schluss

[davesgs500]

häää??? schnall ich nicht...

es gibt doch eigentlich nur 3 schrauben am unteren vergaser. die eine ist die goldfarbende schraube, die man mit der hand drehen kann um den leerlauf einzustellen und bei den anderen beiden schrauben da stellt man ein wie fett die karre laufen soll... also so ist das zumindest bei mir.

standgemisch heißt so viel wie, dass gemisch stellt man zwar ein aber es ist nur wichtig im stand??? hääää???

mfg. dave

[Runestone]

häää??? schnall ich nicht...

es gibt doch eigentlich nur 3 schrauben am unteren vergaser. die eine ist die goldfarbende schraube, die man mit der hand drehen kann um den leerlauf einzustellen und bei den anderen beiden schrauben da stellt man ein wie fett die karre laufen soll... also so ist das zumindest bei mir.

standgemisch heißt so viel wie, dass gemisch stellt man zwar ein aber es ist nur wichtig im stand??? hääää???

mfg. dave

Hast doch schon richtig erkannt, bzw. in Ruhe nochmal die oberen Posts lesen.

[davesgs500]

dacht ich mir schon.... ich denke das wir aneinander vorbei geredet haben bzw. geschrieben haben.
passt schon... wir meinen alle das selbe und gut ist.

danke euch alle....

mfg. dave

[verbali]

Ich kann mir nicht vorstellen das wir das gleiche meinen. Du kannst das Benzingemisch das zum fahren nötig ist NICHT in seiner Zusammensetzung durch eine Schraube einstellen.
DAS GEHT NICHT, DAS GING NIE, DAS WIRD NIE GEHEN.

Was haut denn bei dir nicht hin das dich dazu veranlasst hat diesen Thread zu eröffnen?

[davesgs500]

Also, die Sache war das ich letztens meine Drosselung ausgebaut habe und die grmischschrauben auf werkseinstellung gemacht hatte. Dann bin ich einige km gefahren und hab dann an den Zündkerzen gesehen das die Karre zu mager läuft. Dann hatte ich blöderweise vergessen wie rum man dir schrauben drehen muss um das die gs dann fetter läuft. Daher kam mir die Frage auf und ich eröffnete das thema. Ich schaute mich ja nebenbei trotzdem ein bisschen um und hatte in versch. Foren gelesen das es unterschiedliche Meinungen gibt wie rum die Schraube denn gedreht werden muss das sie fetter läuft, aber das wurde ja geklärt. Und mit grmischschraube mein ich die Schraube die lt. werkseinstellung 2 1/4 Umdrehungen raus gedreht werden soll.

Das waren so mit die gründe warum ich das Thema eröffnete. Ist schon blöd wenn die Karre zu mager läuft und man dann noch die Schraube falsch lang, also noch magerer, drehen würde.

MfG. Dave

[verbali]

Und noch einmal,....das was du mit dieser Schraube einstellen kannst hat nur Einfluss auf das Standgemisch,... Also wenn du an der Ampel stehst, oder im Stau, ..... und dabei der Motor läuft.

Sobald du losfährst hat die Einstellung dieser Schraube nahezu keinerlei Auswirkungen auf die Gemischbildung,... spätestens wenn du mehr als 10% Gas gibst ist es dann ganz vorbei. Dann hat die Einstellung dieser Schrauben NULL Einfluss auf die Gemischbildung.

Aber wenn du das Standgemisch ein bisschen verändern möchtest, dann ist es korrekt das wenn die Schraube rein gedreht wird (rechts herum) dann wird das Standgemisch magerer.

[majestic_morpheus]

Wie stellst du denn genau fest, dass deine GS zu mager läuft? Erläutere das mal bitte näher.

[sr500]

hatte beim tüv im stand nur 0.2 % co² ausstoss

[sr500]

Wenn ich da nichts falsch gelesen hab, hat er lt. Rahmennummer eine 96er. Ist also mit den 115er Düsen schon auf dem richtigen Weg. Ob er das mit den längeren Federn und den verschlossenen Bohrungen gelesen hat? Dazu hat er sich leider noch nicht geäußert.



Federn haben die richtige Länge. Gasschieber sind ohne Öffnung. gestern Probefahrt. kein Leistungsloch. "voller" Schub zwischen 4000 und 8000 Umdrehungen. Endgeschwindigkeit über 180 Kmh, denke die geht ohne Gegenwind liegend bis 190 Kmh.

[Rocky]

hatte beim tüv im stand nur 0.2 % co² ausstoss

da hast du halt ein sehr mageres Leerlaufgemisch - was solls s gibt schlimmeres

solange sie im Fahrbetrieb gut läuft , passt die Abstimmung

ich würd da nix umbedüsen

[majestic_morpheus]

Mal so am Rande: Der TÜV misst nicht immer richtig! Auf die 0,2% CO2 würde ich mal nicht zuviel geben.

[davesgs500]

Also meiner Meinung kann man das feststellen in dem man sich die Zündkerzen anschaut, wie die aussehen. Weiß=mager, rehbraun=optimal und rußig=fett. Also, ein paar km fahren, Zündkerzen rausdrehen, aber nicht bei heißem Motor, und dann an Hand des zündkerzenbildes ein bisschen einstellen.

Falls jemand eine andere Meinung hat, schreiben

[majestic_morpheus]

Weiß=mager, rehbraun=optimal und rußig=fett
Vergiss es, die Zweitakter-Zeiten sind vorbei. Selbst die GS mit ihrer ziemlich alten Motorkonstruktion verbrennt wegen der Abgasvorschriften so mager, dass ein hellgraues bis weißliches Kerzenbild normal und richtig ist. Auch bringt dir ein wenig fahren nichts, da du erstens nicht alle Lastbereiche cheken kannst und zweitens jede Kleinigkeit das Kerzenbild verfälschen kann.

Schau in die FAQ:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?p=431133

[Lederclaus]

Vergiss es, die Zweitakter-Zeiten sind vorbei. Selbst die GS mit ihrer ziemlich alten Motorkonstruktion verbrennt wegen der Abgasvorschriften so mager, dass ein hellgraues bis weißliches Kerzenbild normal und richtig ist.

Immer wieder wird dieser unrichtige Kram nachgesabbelt.

Eine richtig eingestellter und bedüster Vergaser macht ein braunes Kerzenbild.
Mittelbraun, Rehbraun, wasauchimmer. Weiß/hellgrau ist zu mager. Schwarz ist zu fett.

0,2% CO im Leerlauf bei Betriebstemperatur ist schon recht wenig.
Ich persönlich würde irgendwas zw. 1,5 und 1,5% besser finden.
Eigentlich kann das aber halt nur mit nem CO-Tester rausgefunden werden.

Die GS 500 hat, wie viele andere schon geschrieben haben eine Leerlaufgemischeinstellschraube unten an jedem Vergaser. Und da ist raus fett.

Bei Problemen im Teillastbereich kommt man unter Umständen durch Verwendung einer größeren Leerlaufdüse bei gleichzeitig magererer Einstellung des Leerlaufgemisches weiter, bei Abmagerung im Übergangsbereich kann man die Nadel höher hängen (wenn sie sich beim Beschleunigen verschluckt) und ab mittlerem Teillastbereich bis Vollast geht nur was, wenn man die Hauptdüse verändert.

Das alles kann man am besten im Fahrversuch rausfinden.
Zeitaufwändig, aber nicht zu ändern. Ein Patentrezept gibt es nicht.

[majestic_morpheus]

Immer wieder wird dieser unrichtige Kram nachgesabbelt.

Eine richtig eingestellter und bedüster Vergaser macht ein braunes Kerzenbild.
Mittelbraun, Rehbraun, wasauchimmer. Weiß/hellgrau ist zu mager. Schwarz ist zu fett.

NOPE! Schau in die FAQ. Weißlich (nicht schneeweiß) über hellgrau bis hin zu rehbraun ist okay und richtig.

Wenn du dem nicht glaubst, dann schau halt bei NGK nach:
Eine intakte Zündkerze weist eine weiß-graue Verfärbung auf
http://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/wartung/schadensbilder/

[majestic_morpheus]

Bei Problemen im Teillastbereich kommt man unter Umständen durch Verwendung einer größeren Leerlaufdüse bei gleichzeitig magererer Einstellung des Leerlaufgemisches weiter, bei Abmagerung im Übergangsbereich kann man die Nadel höher hängen (wenn sie sich beim Beschleunigen verschluckt) und ab mittlerem Teillastbereich bis Vollast geht nur was, wenn man die Hauptdüse verändert.
Willst du ihm jetzt raten, dass er seine Vergaser komplett umbedüsen soll, nur weil der TÜV mit großer Wahrscheinlichkeit falsch gemessen hat? Die GS läuft doch einwandfrei.

[Lederclaus]

Nö. Eigentlich nicht.
Ich würd sie im höchsten Fall am CO-Tester Richtung 1,5% einstellen.
Bzw irgendwo nochmal prüfen lassen. Oft misst der TÜV ohne Stulpe oder bei zu kaltem Motor und der Wert ist nicht aussagekräftig.
Und Du hast recht: Wenn sie einwandfrei läuft, kann man sie eigentlich so lassen.

Mein Post ging eher um das Wie, wenn man den Vergaser verändern muß. Da waren nämlich doch Unklarheiten in den Posts der Vorschreiber zu erkennen.

[AmigaHarry]

Wenn der CO-Wert wirklich so gering wäre, hätte die Kiste deutliche Probleme bei der Gasannahme (verzögert)! Selbst für eine F mit KAT wäre das zu wenig - die hat ca. 0,75.........
Nachdem es sich hier um eine Modell ohne KAT handelt wäre ein Wert um eine Zehnerpotenz höher (2,0) eher plausibel.....villeicht ein Ablesefehler/Verwechslung des Prüfers.............?

[davesgs500]

hey jungs,

was meint ihr.. heute war ich auf der autobahn und habe gemerkt wenn ich mehr als 110 km/h fahre dann wird der motor heißer als 120 grad... also ich hab es nicht ausgetestet aber das denke ich mir mal wenn die gradzahl bei 100 km/h bei ca. 116 C° stehen bleibt.
ich bin der meinung das die karre zu fett läuft. jetzt meine frage.
kann es sein das die karre wegen dem ixilauspuff magerer läuft als sonst, da ich die zwei gemischregulierungsschrauben schon 2 3/4 umdrehungen rausgeschraubt hab. als die drosselung noch drin war hat das gereicht um ein sauberes kerzenbild hinzubekommen. allerdings hatte ich die düsennadel auf der 4.kerbe drauf, so wie es laut drosselung angesagt ist.

habt ihr eine idee was ich machen kann???

achso... als ich die gemischschraube weiter rausgedreht hatte, zog sie nicht mehr richtig an... nach dem wieder zurück drehen hatte sie wieder gut gezogen.

mfg. dave

[sr500]

Hi.

Welches Baujahr nach Fahrgestellnummer hast du?
trägt der Gaser die Kennung für genau das Bj? (Markierung rechts auf der seite des deckels).

Welche Bedüsung?
Welche Kerbe hast die Nadel?

Temperatur sollte max. auf 100 Grad gehen. 120 is eindeutig zu viel.

Gruß Alex

[davesgs500]

genau... also meine ist von bj. 1990. bedüsung 125, kerbe 3. ixil komplettanlage. hab gerade mal nachgeschaut... also die zündkerzen sind grau... nicht weis, nicht rehbraun sondern wirklich grau.
habe die gemischschrauben um 2 3/4 schon draußen, was zu viel ist lt. werksangabe, denk ich mal.

[Lederclaus]

Also Du hast die Antwort drei Posts höher selber gegeben:


Also meiner Meinung kann man das feststellen in dem man sich die Zündkerzen anschaut, wie die aussehen. Weiß=mager, rehbraun=optimal und rußig=fett. Also, ein paar km fahren, Zündkerzen rausdrehen, aber nicht bei heißem Motor, und dann an Hand des zündkerzenbildes ein bisschen einstellen.



Ganz genau so wirds gemacht. "ein bisschen einstellen" heißt in dem Fall: Hauptdüsen an den Auspuff anpassen.
Fahr in dem Bereich, wo Du Probleme hast. Landstraße, wo Du gleichmäßig fahren kannst. Nach ein paar Kilometern mit dem Killschalter abstellen, Kupplung dabei ziehen und ausrollen lassen (Parkplatz). Kerzen raus und kukken. Dann siehst Du, wo es lang geht.
Zu warm wird´s eher nicht bei zu fett. Wahrscheinlicher bei zu mager.

Die Gemischeinstellschraube spielt bei der Geschwindigkeit kaum noch eine Rolle. Die macht was von Leerlauf bis Anfang Übergangsbereich

[majestic_morpheus]

Man Claus, grau ist absolut richtig! Habe ich doch oben schon geschreiben.

http://www.ngk.de/technik-im-detail/...chadensbilder/

120 Grad sind bei hohen Temperaturen auch okay - das ist Öl und kein Wasser - da geht der Wohlfühbereich erst bei 80 Grad los. Wesentlich drüber sollte es nicht gehen, ab 130 Grad sollte man sich Sorgen machen. Wichtig ist dabei jedoch, wie die Temperatur gemessen wird, viele Direktanzeiger fantasieren mehr als sie messen.

@sr500: Bitte große Vorsicht mit gefährlichem Halbwissen! Wenn man keine Ahnung hat, sollte man lieber keine Ratschläge geben!


habe die gemischschrauben um 2 3/4 schon draußen, was zu viel ist lt. werksangabe, denk ich mal.
Ich weiß nicht wie oft man es noch schreiben muss: Das sind Leerlaufgemischregulierschrauben, die haben auf den Fahrbetrieb keinen Einfluss, sondern regulieren nur das Leerlaufgemisch.

[davesgs500]

danke erstmal...

aber jetzt mal ganz ehrlich... wenn diese gewissen leerlaufregulierungsschrauben nur den leerlauf regeln, wie kann es dann sein, wenn ich die schrauben um eine viertel umdrehung raus drehe, dass die karre dann beschissener läuft, wenn diese schrauben kein einfluss auf die fahrt haben... das muss man mir nochmal erklären... und wie kann es sein, dass wenn ich die schrauben um eine viertel umdrehung raus drehe, dass das kerzenbild dunkler wird... also fetter... darauf komm ich gerade irgendwie nicht so klar.

bitte nochmal eine erklärung....

öltemperaturmesser hab ich getestet und er ist in ordnung und zeigt korrekte temperaturen an.

doch zu mager????

mfg. dave

[berndy]

Naja, natürlich beeinflusst das auch etwas die anderen Bereiche, der Übergang ist ja nicht abrupt sondern fließend und viel zu fett im Leerlauf braucht auch etwas bis sich das im Teillastbereich abgebaut hat.

Man kann aber nicht mit der Leerlaufgemischschraube Defizite im Teillast- oder Volllastbereich wegbekommen.

Aber es steht dir frei alles auszuprobieren und überall nachzulesen.

http://www.forum-motorrad.net/motorradtechnik/330-vergaser-einstellen.html

[sr500]

danke erstmal...

aber jetzt mal ganz ehrlich... wenn diese gewissen leerlaufregulierungsschrauben nur den leerlauf regeln, wie kann es dann sein, wenn ich die schrauben um eine viertel umdrehung raus drehe, dass die karre dann beschissener läuft, wenn diese schrauben kein einfluss auf die fahrt haben... das muss man mir nochmal erklären... und wie kann es sein, dass wenn ich die schrauben um eine viertel umdrehung raus drehe, dass das kerzenbild dunkler wird... also fetter... darauf komm ich gerade irgendwie nicht so klar.

bitte nochmal eine erklärung....

öltemperaturmesser hab ich getestet und er ist in ordnung und zeigt korrekte temperaturen an.

doch zu mager????

mfg. dave

Hi.

Wenn du auch den Ixil dran hast machs so:

Nadeln eine Kerbe höher hängen als 4. Kerbe.

bei 125er Düsen: Gemischschraube 1 7/8 - 2 1/4 Umdrehungen raus.

Standgas bei warmen motor auf 1100 U/M. regulieren.



Indikatoren für richtiges Laufen sind dann:

1. Kerzenbild Rehbraun
2. Öltemperatur zwischen 80 - 100 Grad (je nach Wetter)
3. Leistungsentfaltung, heißt wie spricht der Motor an. Sollte ab 3000 Umdrehungen die Leistung ohne Verlust bis 9000/10000 U/M. abgeben.
4. Der Sound des Auspuffs ändert sich hörbar.


Kerzenbild testen nach Fahrt in Volllast; Killschalter beim Ausrollen mit gezogener Kupplung. Am besten auf Feldweg oder nicht stark befahrener Landstraße testen.


Wenn die Kerze dann immer noch schwarz/grau sein sollte musst nochmal an die Schraube ran.


Man die Schrauben auch von außen regulieren ohne sich die Finger zu verbrennen ^^. einfach den schlitz-Bit nehmen. Die Gemischschrauben sind ja nich so fest.


Probiers mal.

[sr500]

Man Claus, grau ist absolut richtig! Habe ich doch oben schon geschreiben.

http://www.ngk.de/technik-im-detail/...chadensbilder/

120 Grad sind bei hohen Temperaturen auch okay - das ist Öl und kein Wasser - da geht der Wohlfühbereich erst bei 80 Grad los. Wesentlich drüber sollte es nicht gehen, ab 130 Grad sollte man sich Sorgen machen. Wichtig ist dabei jedoch, wie die Temperatur gemessen wird, viele Direktanzeiger fantasieren mehr als sie messen.

@sr500: Bitte große Vorsicht mit gefährlichem Halbwissen! Wenn man keine Ahnung hat, sollte man lieber keine Ratschläge geben!



Ich weiß nicht wie oft man es noch schreiben muss: Das sind Leerlaufgemischregulierschrauben, die haben auf den Fahrbetrieb keinen Einfluss, sondern regulieren nur das Leerlaufgemisch.


8-O

glaube das trifft auf Dich zu. 120 Grad Öltemperatur bei 10 Grad Außentemparatur und 20 Km Fahrt is nicht normal. keine ahnung was du willst.

Hab bei mir jetzt bei 115 er düsen 96er bj., die gemischschraube 2, 5 umdrehungen raus und die gute rennt wie sau ohne mucken. DIE GEMISCHSCHRAUBE hat sehr wohl Einfluss auf den Fahrbetrieb. Das weiß ich aus sicherer Quelle ( gelernter Mechaniker).

es ist auch anzumerken, dass die gs im prinzip keine aufwändige technik hat.
Ich fahre nebenbei noch ne Sr 500 und ne Triumph Daytona...also komm mir nicht mit gefährlichem Halbwissen nur weil du an nem Bauernmotorrad bastelst. Die GS ist und bleibt ein gutmütiges Alltagsmotorrad.

[majestic_morpheus]

Draußen sind deutlich über 10 Grad. Und ich zeige dir, wie man selbst bei 10 Grad Außentemperatur die 120 Grad Öltemperatur hinbekommt - bei einer völlig gesunden, serienmäßigen GS und einer nicht übertrieben brutalen Fahrweise.

Weiterhin hast du pauschal geschrieben, dass es über 100 Grad Öltemperatur gefährlich wird. Und das ist ebenfalls ganz pauschal falsch! Selbst wenn du Ahnung hast, dann formuliere deine Aussagen so, dass auch die vielen wenig versierten User im Forum keine falschen Schlüsse ziehen.

Was soll eigentlich der Hinweis auf die 115er Düsen? Die gehören bei BJ 1996 und entdrosselt da rein - ist also Standard. Und du kannst mir auch mal gern auf einem Abgasprüfstand zeigen, wie bei deinem Bauernmotorrad die Leerlaufgemischschrauben (andere haben die GS-Vergaser nicht) ab ca. 4000 U/min nennenswerten Einfluss haben.

Und nochmal ganz deutlich: Graues Kerzenbild ist okay und sollte so sein. Wenn du mir nicht glaubst, dann doch wenigstens NGK (Link steht oben). Die werden es wohl wissen.

[sr500]

Draußen sind deutlich über 10 Grad. Und ich zeige dir, wie man selbst bei 10 Grad Außentemperatur die 120 Grad Öltemperatur hinbekommt - bei einer völlig gesunden, serienmäßigen GS und einer nicht übertrieben brutalen Fahrweise.

Weiterhin hast du pauschal geschrieben, dass es über 100 Grad Öltemperatur gefährlich wird. Und das ist ebenfalls ganz pauschal falsch! Selbst wenn du Ahnung hast, dann formuliere deine Aussagen so, dass auch die vielen wenig versierten User im Forum keine falschen Schlüsse ziehen.

Was soll eigentlich der Hinweis auf die 115er Düsen? Die gehören bei BJ 1996 und entdrosselt da rein - ist also Standard. Und du kannst mir auch mal gern auf einem Abgasprüfstand zeigen, wie bei deinem Bauernmotorrad die Leerlaufgemischschrauben (andere haben die GS-Vergaser nicht) ab ca. 4000 U/min nennenswerten Einfluss haben.

hast recht. hätte mich deutlicher ausdrücken sollen. als ich die einstellungen vorgenommen hatte...wars halt noch kalt und nass draußen...


der hinweis auf die 115er düsen bezieht sich auch auf meine maschine und war keine empfehlung...:moped:


mal gucken was er da jetzt hinbekommt. bin mal gespannt auf das ergebnis.

[majestic_morpheus]

aber jetzt mal ganz ehrlich... wenn diese gewissen leerlaufregulierungsschrauben nur den leerlauf regeln, wie kann es dann sein, wenn ich die schrauben um eine viertel umdrehung raus drehe, dass die karre dann beschissener läuft, wenn diese schrauben kein einfluss auf die fahrt haben... das muss man mir nochmal erklären... und wie kann es sein, dass wenn ich die schrauben um eine viertel umdrehung raus drehe, dass das kerzenbild dunkler wird... also fetter... darauf komm ich gerade irgendwie nicht so klar.

Die Leerlaufdüse ist immer aktiv, wir also nicht abgeschaltet. Sie lässt eine bestimmte Menge Benzin durch, damit bei geschlossener Düsennadel immer noch genug Benzin für das Standgas durchkommt. Je weiter diese aufgedreht wird, umso mehr Sprit lässt sie durch - in jeder Drehzahl gleich viel. Das hat bei höheren Drehzahlen immer weniger Einfluss auf das Gesamtgemisch, da der vom Schieber freigegebene Querschnitt im Vergaser plus die von der Düsennadel freigegebene Öffnung der Hauptdüse immer größer werden und die Gemischbildung dann fast ausschließlich im Venturi passiert - die Menge an Benzin, die dann noch die Leerlaufdüse dazu gibt wird irrelevant. Dreht man nun die Schraube sehr weit auf, hat sie eine ähnliche Wirkung wie der Choke (nur nicht so massiv) - im Standgas läuft der Motor dann viel zu fett mit abnehmender Tendenz je weiter die Drehzahl steigt.

Wenn aber die filigrane Spitze der Leerlaufgemischschraube durch zu festes Anziehen platt gedrückt wurde ist eine genaue Einstellung unmöglich und man hat sprunghafte Auswirkungen.

Der Blick auf die Zündkerzen ist dabei immer verfälscht. Selbst wenn du wie sr500 bei Vollast den Killschalter betätigst, wird immer noch ein Benzin-Luftgemisch angesaugt (der Motor dreht ja noch einige Umdrehungen nach), was sich dann ablagert. Vorher hat der Motor zwangsläufig Standgas und mittlere Drehzahlen gesehen, was ebenfalls das Bild verfälscht.

Bei einem Zubehörauspuff an der GS kann durch den höheren Durchsatz oft das Gemisch etwas abmagern (weil die Stauverhältnisse im Ausstoßtakt anders sind). Da hilft es oft, die Vergasernadel eine Kerbe höher zu hängen.

[sr500]

Die Leerlaufdüse ist immer aktiv, wir also nicht abgeschaltet. Sie lässt eine bestimmte Menge Benzin durch, damit bei geschlossener Düsennadel immer noch genug Benzin für das Standgas durchkommt. Je weiter diese aufgedreht wird, umso mehr Sprit lässt sie durch - in jeder Drehzahl gleich viel. Das hat bei höheren Drehzahlen immer weniger Einfluss auf das Gesamtgemisch, da der vom Schieber freigegebene Querschnitt im Vergaser plus die von der Düsennadel freigegebene Öffnung der Hauptdüse immer größer werden und die Gemischbildung dann fast ausschließlich im Venturi passiert - die Menge an Benzin, die dann noch die Leerlaufdüse dazu gibt wird irrelevant. Dreht man nun die Schraube sehr weit auf, hat sie eine ähnliche Wirkung wie der Choke (nur nicht so massiv) - im Standgas läuft der Motor dann viel zu fett mit abnehmender Tendenz je weiter die Drehzahl steigt.

Wenn aber die filigrane Spitze der Leerlaufgemischschraube durch zu festes Anziehen platt gedrückt wurde ist eine genaue Einstellung unmöglich und man hat sprunghafte Auswirkungen.

Der Blick auf die Zündkerzen ist dabei immer verfälscht. Selbst wenn du wie sr500 bei Vollast den Killschalter betätigst, wird immer noch ein Benzin-Luftgemisch angesaugt (der Motor dreht ja noch einige Umdrehungen nach), was sich dann ablagert. Vorher hat der Motor zwangsläufig Standgas und mittlere Drehzahlen gesehen, was ebenfalls das Bild verfälscht.

Bei einem Zubehörauspuff an der GS kann durch den höheren Durchsatz oft das Gemisch etwas abmagern (weil die Stauverhältnisse im Ausstoßtakt anders sind). Da hilft es oft, die Vergasernadel eine Kerbe höher zu hängen.


perfekt.

[davesgs500]

so freunde,

gestern hatte ich die düsennadel ein bisschen höher gehangen und es hat geklappt. zündkerzen sehen schon gesünder aus und es fährt sich ein bisschen knackiger.
also hat alles gut geklappt...

danke euch...

mfg. dave

[GSler500]

Ich möchte auch mal meinen Senf dazu geben! Ich habe ne 96 mit einen Laser K1 Auspuff. Bei mir hat es bei 2 Umdrehung Werksangabe immer beim Abtouren aus dem Auspuff Geknallt. Ich habe nun die Leerlaufgemisch Schraufen nach gehör wie hier im Forum erklärt eingestellt. Also so lange an der Leerlaufgemisch Schraube gedreht bis ich jeweils die höhste Drehzahl erreicht hatte. Wenn die Drehzahl zu hoch wird mit der Großen Schraube runder regeln, und dann das gleiche nochmal beim zweiten Vergaser wiederhohen. Bei mir hat es geholfen, das Knallen ist weg und das Standgas ist auch wieder stabil.

[gsmattis]

Und wie viele Umdrehungen hast du sie jetzt draußen?

Die Bandit läuft auch sehr mager im Leerlauf, aber selbt bei über 5 Vol% bei der AU lief sie unrund im Leerlauf. Kalt starten ist damit immernoch ne Katastrophe

[derdani86]

Die Leerlaufdüse ist immer aktiv, wir also nicht abgeschaltet. Sie lässt eine bestimmte Menge Benzin durch, damit bei geschlossener Düsennadel immer noch genug Benzin für das Standgas durchkommt. Je weiter diese aufgedreht wird, umso mehr Sprit lässt sie durch - in jeder Drehzahl gleich viel. Das hat bei höheren Drehzahlen immer weniger Einfluss auf das Gesamtgemisch, da der vom Schieber freigegebene Querschnitt im Vergaser plus die von der Düsennadel freigegebene Öffnung der Hauptdüse immer größer werden und die Gemischbildung dann fast ausschließlich im Venturi passiert - die Menge an Benzin, die dann noch die Leerlaufdüse dazu gibt wird irrelevant. Dreht man nun die Schraube sehr weit auf, hat sie eine ähnliche Wirkung wie der Choke (nur nicht so massiv) - im Standgas läuft der Motor dann viel zu fett mit abnehmender Tendenz je weiter die Drehzahl steigt.

Wenn aber die filigrane Spitze der Leerlaufgemischschraube durch zu festes Anziehen platt gedrückt wurde ist eine genaue Einstellung unmöglich und man hat sprunghafte Auswirkungen.

Der Blick auf die Zündkerzen ist dabei immer verfälscht. Selbst wenn du wie sr500 bei Vollast den Killschalter betätigst, wird immer noch ein Benzin-Luftgemisch angesaugt (der Motor dreht ja noch einige Umdrehungen nach), was sich dann ablagert. Vorher hat der Motor zwangsläufig Standgas und mittlere Drehzahlen gesehen, was ebenfalls das Bild verfälscht.

Bei einem Zubehörauspuff an der GS kann durch den höheren Durchsatz oft das Gemisch etwas abmagern (weil die Stauverhältnisse im Ausstoßtakt anders sind). Da hilft es oft, die Vergasernadel eine Kerbe höher zu hängen.

Moin,

sach ma... wie spitz ist diese Gemischschraube? Spitz wie nadel (Picks ... aua...) oder nicht so ?

[gsmattis]

Die, die ich bisher in der Hand hatte, hatten vorne keine richtige (Aua-) Spitze, sonden ne kleine "Plattform" von etwas weniger als nem mm Durchmesser.

[derdani86]

Stellt sich die Frage wie spitz ( mit Plattform) ist richtig wa?

[gsmattis]

Jup ;)

[GSler500]

Sind jetzt 3 Umdrehung, Original bei meiner 96 sind es 2.

Und wie viele Umdrehungen hast du sie jetzt draußen?

Die Bandit läuft auch sehr mager im Leerlauf, aber selbt bei über 5 Vol% bei der AU lief sie unrund im Leerlauf. Kalt starten ist damit immernoch ne Katastrophe

[derdani86]

Mikuni Vergaser 01DG L212 Baujahr 2003. 130er Hauptdüse richtig? Für offene version.

[GSler500]

Am besten du schaust mal in der Entdrosselungsanleitung hier im Forum nach, da steht alles drin.

[derdani86]

Am besten du schaust mal in der Entdrosselungsanleitung hier im Forum nach, da steht alles drin.


Mmmm prima. Nur steht einmal 115 Düse. Einmal 130 Düse. Bj. 2003 ist nicht klar.
115 sind jetzt drin und läuft echt buäää. Versuch 132, 5?
Clip Mitte. Also 3. von oben oder unten wie man es sehen will wa. Hihi.
Habe auch Falsch Luft bemerkt. Mit Startpilot auf Ansaugstutzen Motor stirbt ab.

[Saugwurmmensch]

Mmmm prima. Nur steht einmal 115 Düse. Einmal 130 Düse. Bj. 2003 ist nicht klar.
115 sind jetzt drin und läuft echt buäää. Versuch 132, 5?
Clip Mitte. Also 3. von oben oder unten wie man es sehen will wa. Hihi.
Habe auch Falsch Luft bemerkt. Mit Startpilot auf Ansaugstutzen Motor stirbt ab.

Das ist nicht zweideutig. Alles genau lesen und auf deine Fahrgestellnummer achten.

Und solange du ein Falschluftproblem hast, ist es Unsinn über andere Düsen nachzudenken.
Vernünftig machen und gut is.

[GSler500]

Wenn du Falschluft bemerkt hast kümmere dich erst mal darum! Vergleich dein Baujahr über die Rahmennummer, da gibt es hier auch eine Liste. Erstzulassung ist nicht immer auch das Baujahr! Schau mal hier http://www.ein-guter-kerl.de/gs-500/rahmennummern.jpg

[GSler500]

Am besten fühlst du erst mal dein Nutzerprofil komplett aus, dann kann man dir ach besser helfen!

[derdani86]

Am besten fühlst du erst mal dein Nutzerprofil komplett aus, dann kann man dir ach besser helfen!


Echt? Dann tu ich das mal.
Ansonsten ist es so. Ich kann nicht nach Fahrgestell Nummer gehen da At Motor drin. Anderer Vergaser.
Falschluft behoben. Jetzt gehts mit Bedüsung weiter.
Und es ist so in versch. FAQ stehen unterschiedliche Größen.
Hilft nur noch testing wa.

[GSler500]

Also, da kenne ich mich jetzt nicht aus! Warte da mal lieber noch ein paar Antworten ab. Ich selber würde so Bedüsen wie es für dein Bj. vom Rahmen vorgeschrieben ist!

[gsmattis]

Bedüsung nach Modelljahr. Alles andere lässt die BE erlöschen.

Fahrgestellnummer hat übrigens nix mit nem ATM zu tun. Der Motor hat ne eigene Nummer

[Saugwurmmensch]

Schreib doch mal kurz zusammen, was du zu bemängeln hast, was du dagegen getan hast und was dabei herauskam, und und und.

Wegen Falschluft Vergaser tauschen? Wie unnötig.......

Profil ausfüllen hilft auch...ich würd ja auf Randberlin/Brandenburger Outback tippen (so schlimm berlinern die Hauptstädter nicht :P).

Besonders interessant ist da das Baujahr deiner Maschine (Motornummer ist egal...die steht nirgends in den Papieren).
Wenn die Kiste neuer ist, kannst du nicht wild Vergaser tauschen...aber dafür fehlen jetzt erstmal Daten zu deinem Bock und die Krankengeschichte.

Spart ohne Ende Geld, wenn man an den richtigen Stellen eingreift und nicht wild wie die KFZler von Heute komplette Baugruppen tauscht ;)

[derdani86]

Nu denn Motor bj. 92 Totalschaden. Also neuen Motor von 2003 rein gehängt ergo Vergaser auch aus 2003 rein gekloppt.
Nun wegen Falschluft tausche ich keine Baugruppe.
Bemängeln tu ich das ich im 5. Gang auf 10000 touren gehen muss um mal zu 150 zu kommen. 6. Gang zuruck auf 140. So. Nun da wir von 2003 ausgehen steht in den Faq einmal 115 Düse für gedrosselt mit Loch in Schieber. In nem anderen faq steht 135 für gedrosselt. So da ich ja offen will steht einmal 115 für offen und einmal 130 für offen.
von den clip Plätzen will ich nicht reden da steht auch verschieden.
Nun habe ich die 115 verbauten getauscht gegen 132, 5.
Ergebnis gleich wie vorher.
Jetzt weis ich nicht was ich mit der nadel machen soll höher oder tiefer.

[GSler500]

Du hast ein Rahmen von 92, also musst du auch die Düsen für die 92 verbauen! Steht doch auch alles in der Drosselanleitung. Musste auch bei 92 Ungedrosselt kucken und dann alles verbauen wie´´s da steht.

[derdani86]

Ehem? Bitte was hat der Rahmen mit der Bedüsung zu tun? Motor und Vergaser spielen zusammen und der Rahmen passt nur auf das alle an ihrem Platz bleiben wa?

[derdani86]

was sagt ihr dazu?


16466

[GSler500]

Da der Rahmen von 92 ist musste für 92 bedüsen. Ansonsten erlischt deine Betriebserlaubnis! Was du da für einen Motor Oder Vergaser dran hast spielt da keine Rolle!

[GSler500]

was sagt ihr dazu?


16466

Zwei Zündkerze, ne Spass bei Seite. Ich kann auf den Bild leider nicht viel erkennen!

[derdani86]

Da der Rahmen von 92 ist musste für 92 bedüsen. Ansonsten erlischt deine Betriebserlaubnis! Was du da für einen Motor Oder Vergaser dran hast spielt da keine Rolle!


Ich kann aber ein 03er Gaser nicht mit 92 Bedüsung und einstellung fahren.
dann komm ich nicht mal zur Garage raus.

[derdani86]

links

16467

rechts


16468

[GSler500]

Dann musste halt so bedüsen wies für den 03er da steht, und damit leben das deine Betriebserlaubnis erlischt. Es sieht ja keiner,aber im Falle eines Umfalls kann halt ein Gutachter feststellen das der nicht richtig bedüst ist, und deine Versicherung muss nicht zahlen. Dann hast du die Arschkarte!

[derdani86]

Jo da hamm wer ja dann die richtige faktische Aussage.
Und nicht 92 Rahmen also musst 92 bedüsen mit 03 Vergaser.
Kann ja noch n 03er Rahmen verbauen. wa? Hihi.
Abr was anderees. Lässt man die Bedüsung eintragen oder wie läuft das wenn das Teil nur so läuft? Weißt du das?

[Saugwurmmensch]

Mit etwas Pech ist die Betriebserlaubnis durch den Motor eh schon flöten.

Ab 2001 ist die GS500E eben nichtmehr Typ gm51b (bzw. gm51a für die Importmodelle), sondern bk_irgendwas.

In ne 93er Gixxer nen 2003er GSX-R Motor zu bauen ist ja auch nicht koscher...

Da solltest du bevor du weiter rumpfuschst dich erstmal tüchtig schlau machen und im Zweifelsfall den Motor in die Papiere eintragen lassen.
Nicht, dass das am Ende ein böses Erwachen gibt.

Da du augenscheinlich Probleme mit der 92er Bedüsung im 2003er Vergaser hast (ist das schon der mit Drosselklappenpoti, Sekundärluftsysten, anders geformten Schiebern und überhaupt ganz anderem Vergaser (etwas kürzer, anderer Durchmesser, eben komplett anderer Typ Vergaser)), sollten bei dir längst die Alarmglocken schrillen.

Wer weiß, ob du den jemals vernünftig ans Laufen bekommst und wer weiß ob dir irgendwer ohne teures Abgasgutachten die Kombination einträgt.

Warum hast du dir nicht nen Motor besorgt, der zu deinem Baujahr passt?
Da sind derzeit noch echt alle Teile günstiger zu haben...wegen der schieren Menge an Ersatzteilen.

Ich würde also erstmal die rechtlichen Grundlagen abklären, bevor ich auch nur noch einen Finger krumm mache. Sonst haste jede Menge teuren Aufwand, aber nix für den Straßenverkehr.

Edit, weil zu langsam:
Du musst auf jeden Fall den Motor und den dazugehörigen Vergaser eintragen lassen. Das sind baulich deutlich unterschiedliche Teile...
Aber frag erstmal bei der dafür zuständigen TÜV-Stelle in deiner Nähe.

[GSler500]

So viel wie ich weis kann man das auch eintragen lassen.

[derdani86]

Check ich nicht. Gleiche Aufhängung gleiche ccm Vergaser sys genau gleich.
Wo ist nun der Unterschied außer der drosselung bzw. Entdrosselung.

[Saugwurmmensch]

Was mir grad noch einfällt:
Hast du auch die komplette 03er Elektrik verbaut?

Da hat sich mit Sicherheit was an der CDI geändert. Der Zündrotor dreht zB nur an einem Pickup vorbei (bei den alten Modellen 2 Pickups).
Das kann mit altem Kabelbaum nicht anständig laufen.

Aber reagiere erstmal möglichst ausführlich auf das was ich oben geschrieben habe ;)

Der Vergaser wurde geändert...von BS33 zu BS34 oder so...ist also quasi ein anderer. Dazu noch Drosselklappensensor, Sekundärluftsystem, Zündsystem, und und und.

Die Modelle ab 2001 haben eine andere Typenbezeichnung!
Siehe Beispiel mit der GSX-R...

[derdani86]

Langsam Stopp. Nichts Sensor. Nichts sekundär. Cdi aus 2003. Gleichrichter 2003.

Zundsystem mit 2 pickups.

[Saugwurmmensch]

Schade, dass keiner der echten Auskenner online is (Goose zum Beispiel).
Hab nur mal eine GS500F entdrosselt und sonst nichts mit den neueren Modellen zu tun gehabt.
Deshalb hab ich nicht den detaillierten Überblick ab 2001.

Hast die Teile ja zum Vergleichen da.
Wenn die Vergaser identisch sind, warum baust du nicht den 92er Vergaser ein?
Vielleicht ist der "neue" Gaser nur verkorkst?

Wenn die Motoren sich wirklich so ähnlich sind und du alle notwendige (ich hätte den kompletten Kabelbaum übernommen - sicher ist sicher) Elektronik verbaut hast, bleiben ja nichtmehr viele Fehlerquellen übrig.

Dann hast du auch quasi kein Problem (solange der Graukittel kein GS-Spezialist ist), die mit der 92er Bedüsung und passendem Gutachten zu entdrosseln.

[derdani86]

92 gaser war ist versaut. Nadeln leicht gebogen gem. schrauben platt schwimmervenntile kaputt hds locker nicht mer fest zu bekommen
da musste Ersatz her.
Sie läuft ja bis 160 minus 10 kmh wegen Abweichung.
Nur komisc im 6. fällt se auf 140. und im 5. mit 10000 auf 160 minus 10 zu halten kann nicht die Lösung sein oder?

[Willow]

Naja wenn sie im 5. bei 10k Umdr nur 160 läuft passt entweder die Übersetzung nicht oder die Kupplung rutscht durch (Was ich nicht glaube)

Wie ist die Sekundärübersetzung ? Original ist 16/39

Hat sich die Primärübersetzung beim 2003 ggü den alten Baujahren geändert? Eher nicht oder?

[Rocky]

Nur komisc im 6. fällt se auf 140. und im 5. mit 10000 auf 160 minus 10 zu halten kann nicht die Lösung sein oder?

nö kanns absolut nicht

laut deiner Fotografie scheint die Karre aber immer noch zu mager zu laufen

100%ig beurteilen kann man das bei so nem Blitz-Bild zwar nicht aber heller als schneeweiß kann eine Kerze nun halt nicht mehr werden

ein bisschen "Farbe" (grau) sollte sie auf alle Fälle abbekommen - auch wenn hier teilweise die Meinung vorherrscht eine Gs solle sehr mager laufen und sei keine MZ - teile ich diese Meinung nur bedingt ( dem Teil mit der MZ stimme ich zu ) - denn grade bei hohen Drehzahlen muss immer genug Treibstoff zur Verfügung stehen , weil die Verbrennungstemperatur sonst schnell eine ungesunde Höhe erreicht - drum wird ja auch alles so schlohweiß und da kann man dann bei bestem Willen nicht mehr von der idealen Gemischzusammensetzung sprechen

[derdani86]

Übersetzung ist originale. Düse 132, 5 clip 3. Kerbe. Wenn ich nur 130 Düsen darf eigendlich wie bekomme ich sie fetter?

[gsmattis]

Im Leerlauf über die Leerlaufgemischregulierschrauben und im Teillastbereich durch höherhängen der Nadel.

[Rocky]

Übersetzung ist originale. Düse 132, 5 clip 3. Kerbe. Wenn ich nur 130 Düsen darf eigendlich wie bekomme ich sie fetter?


berechtigte Frage

Ich hab noch keinen Gaser nach 2001 aufgemacht , aber laut wiki scheint da ja einiges anders zu sein


http://wiki.gstwins.com/index.php?n=Upgrades.Rejetting

The GS500, GS500E and GS500F are known to be jetted on the 'lean' side to improve fuel consumption and exhaust emissions. This is not optimal for best performance (ie. acceleration, power, torque, faster warm-ups, engine cooling and engine efficiency). A lean engine is one whose combustion has more air than the perfect air/fuel ratio.

In 2001 the GS500 carburetors changed to a new design that features three jets.

The stock jets for the GS500 are:
1989 - 2000: Pilot 40 (37.5 USA), Main 122.5 (yup, only two!)
2001 - 2003: Pilot 17.5, Mid Main 60, Main 127.5
2004 - 2007: Pilot 17.5, Mid Main 60, Main 130

There are four things to adjust your air fuel mixture. The pilot jet and idle screw affect the mixture at idle. Adding washers to the needle jet affects the mixture at partial throttle. The main jet affects the mixture at or near full throttle. Larger jets, or more washers on the needle jet, will make your bike run richer within the corresponding throttle range.

wenn man Nebenluft und Probleme mit der Spritversorgung ausschließen kann , kannst du nur über andere Düsen das Gemisch anreichern ,

hier findest du ne Liste von gängigen Düsenpaarungen http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=35237.0

vielleicht läßt sich da noch etwas Anregung finden

mir hat das jedenfalls sehr geholfen , die Maschine auf den geänderten Auspuff und den K&N Luftfilter abzustimmen
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=35237.msg752222#msg752222

[derdani86]

mmmm ok? Noch höher? Dann wäre ich in 2. von Spitze aus. Meilenweit weg vom angegebenen werten.
Einfach probieren wa?

[gsmattis]

3 ist doch Mitte. Was ist denn Wersangabe? 2. vom kurzen Ende?

[derdani86]

3 Mitte ja. Angaben sind immer von der spitze die in Düse geht gesehen.

[gsmattis]

.

[derdani86]

Werk ist 3 also Mitte. Dann hab ich größere Düsen als die von werk und andere clip position als die von Werk. Und dann bin ich mit Setup weg vom werk. was vielleicht wieder Probleme mit gutachten Tüv usw. Bringt?

[Saugwurmmensch]

Das Kerzenbild taugt nur nicht, weil es eine +/- Momentaufnahme ist.
Um dein Kerzenbild bei Volllast zu checken müsstest du die Maschine bei Volllast ausschalten, sofort anhalten und die Kerzen checken. Dann lange warten da du die Kerzen nicht in einen heißen Motor schrauben willst.

Sowie du noch 2 Minuten durch die Stadt nach Hause bummelst ist das Kerzenbild verfälscht.

Was hast du denn für einen Luftfilter verbaut?

Und ja: alles was du abweichend von den Herstellervorgaben machst führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Das beeinhaltet auch schon ein Versetzen des Düsennadelclips.
btw: zu mager im Teillastbereich (dafür ist die Düsennadelclipstellung zuständig) merkst du bei der GS an einem deutlichen Leistungsloch bei ziemlich genau 6000 Touren.
Höher gedreht sind die Schieber komplett offen und die Düsennadel blockiert die Hauptdüse quasi nichtmehr.

[derdani86]

Nee kein Loch. bis 10000 dreht se in jedem Gang bis 5. gut dann eben im sechsten will se nemme.
Lufi kundn

[Rocky]

alles was du abweichend von den Herstellervorgaben machst führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis

und der Garantie haste noch vergessen

:grinser2:


wenn er die Mühle nach Herstellerangaben laut seiner zur Fahrgestellnummer passenden Betriebserlaubnis ausrüstet kommt er nicht mal aus eigener Kraft zum TüV um zu fragen ob er den anderen Motor überhaupt hätte einbauen dürfen

[derdani86]

Welche Garantie mein gutster? Da gibts eh keine mehr.
Beim Tüv wollen se nichts vom Motor wissen oder? Niergends steht ne Motor Nummer.
Beim Besuch mit original 92er wurde nichts mit Motor oder Drossel oder nicht geguckt. Nur Technischer Zustand und Abgas. Da hat er mir Standgas so zugedreht das passt und Maschine fast ausgegangen ist.
Schlimmste wird passieren das Vollgutachten her muss wa?

[Rocky]

kloar hast du keine Garantie mehr (darum auch der grinser dahinter )

dass Swm auf das Erlöschen der Betriebserlaubnis hinweist schon beim Versetzen der Nadel und Verdrehen der Leerlaufgemischschrauben ist seiner Verantwortung als Moderator geschuldet und grundsätzlich nicht verkehrt
( ich würde das in seiner Position genau so machen )

aber wenn wir nur immer Werkseinstellungen zitieren ist jemandem der offensichtlich ein Problem mit genau diesen Einstellungen hat wenig geholfen

wie ist das da eigentlich mit den drei Düsen in diesen neuen Gasern ?

hast du Bilder vom Innenleben ?

[derdani86]

welche drei meinst hd leerlauf und?
Ich würde Kiste erstmal gscheit zum laufen bringen. Dann kenne ich das optimale setup.
Dann muss ich tüv fragen was die dazu meinen.
Stimmt schon mit ner scheiß konfig rum zu eiern ist nicht die Lösung aber legal. Andere konfig und gucken das es legal eingetragen wird muss moglich sein. Ich habe 2006 2 Jahre Motorrad Lehre gemacht. Da wurde auch mit Düsen gespielt und Einstellungen geändert. Motoren getauscht. Wurde bei Tüv angegeben und nur mit aha bewertet. keine Eintragungen in die Papiere.

[Rocky]

welche drei meinst hd leerlauf und?


wie gesagt ich hab noch nie einen der neuen Vergaser auch nur von außen gesehen

aber im wiki steht

In 2001 the GS500 carburetors changed to a new design that features three jets.

The stock jets for the GS500 are:
1989 - 2000: Pilot 40 (37.5 USA), Main 122.5 (yup, only two!)
2001 - 2003: Pilot 17.5, Mid Main 60, Main 127.5

[derdani86]

Das wäre schon die3. Konfig dieich lese welche nehmen
Der Verkäufer hat als ungedrosselt verkauft.
Die Wahrheit Löcher inSchieber 115 Düsen ergo gedrosselt

stimmt Baujahr Angabe?

01DG
L212

Steht drauf

pro Kanal ein Unterdruck Anschluss

muss ich an beide den Unterdruck Schlauch anbringen?

[Saugwurmmensch]

pro Kanal ein Unterdruck Anschluss

muss ich an beide den Unterdruck Schlauch anbringen?

BILDER !

Was meinst du mit "pro Kanal"?
Die "alten" Vergaser haben auf den Schwarzen Unterdruckdeckeln der Vergaser Synchronisationsanschlüsse. Da gehören Gummikappen drauf und ein O-Ring drunter, damits keine Falschluft zieht.

Wenn du außer am linken Vergaser (nach innen - für die Unterdrucksteuerung des Benzinhahns) noch offene Anschlüsse hast, ist der Vergaser eben nicht identisch mit den alten und dir fehlt das Sekundärluftsystem oder sonstewas.

Nochmal wegen Motor: Auch wenn die Motornummer nicht eingetragen ist, ist es mit etwas Pech ein so deutlich anderer Motor (egal ob gleicher Hubraum und Leistung), dass du da Probleme kriegen kannst.
Ich meine nicht die blinden und unfähigen Graukittel die es überall anspült, sondern ich meine immer worst_case Szenarien...Unfall mit Personenschaden, bei dem dann ein Gutachter der Versicherung sich die Maschine mal gaaaaanz genau anschaut um dich in vollem Umfang in Regress nehmen zu können.
Deshalb erst fragen, dann schrauben...

[Rocky]

Motornummer ?
Frontansicht ( Krümmerseite ) - da ham die neuen Motoren einen Nebenkanal zur Abgaswertverfälschung
haste die Kompression gecheckt - stimmt das Ventilspiel ?

[derdani86]

Ich habe auf Deckel keine Anschlüsse.
Nur die 2 am Kanal ansaugseitig. Links ist Schlauch dran.
Rechts Kappe.
Ventile ok Spiel ok.
Sonstige Anschlüsse wie 92.
Bilder kommen bald wenn wieder zuhause.
Ich kann eh erst schrauben bevor fragen. 92er Motor ist eh Schrott. Und nochmal n älteren Motor verbauen nein danke.

[derdani86]

Motornummer ?
Frontansicht ( Krümmerseite ) - da ham die neuen Motoren einen Nebenkanal zur Abgaswertverfälschung
haste die Kompression gecheckt - stimmt das Ventilspiel ?


kommt gleich.
kopression 11 bar beide Seiten. Gaser synchronisiert

[Saugwurmmensch]

Ein alter Motor muss kein schlechter Motor sein...ein neuer mit ein paar tausend Kilometern kann genauso im Argen sein.

Was hängt denn an dem einen Anschluss, wenn auf dem anderen ne Kappe ist?

[derdani86]

da hängt unterdruck Schlauch dran vom benzinghahn

[derdani86]

164721647316474
1647516476

[derdani86]

16477 16478 16479 16480
16481 16482

[Saugwurmmensch]

Die Gaser sehen doch schon deutlich anders aus als die 92er.

Da kann das 92er Setup ja nicht funktionieren ;)

Wenn du das eh beim TÜV eintragen lassen musst, entdrossel die Kiste wie es für´s Bj 2003 gedacht ist.

Du brauchst übrigens einen anderen Luftfilter.
Vielleicht liegt da schon das ganze Problem vonwegen zu mager bei Volllast.

Die offenen GS von 96-2003 fahren den 01D50. Da geht ein Metallrohr nach innen in den Filter. Vermutlich gibts dadurch weniger Luft, weil die Kisten aufgrund der Abgasvorschriften und entsprechend kleinen Düsen nicht zu mager laufen.
Gedrosselt haben die Kisten größe Düsen und auch einen anderen Filter (01D00).

[derdani86]

16483 16484 16485 16486

[derdani86]

Zitat von AmigaHarry
Habe mir das jetzt angesehen -ist so wie ich vermutet habe:
Es gibt in EU 3 Versionen der gedrosselten GS500 (K1/K2): GS500H, GS500U und GS500HU

Je nachdem welche du hast, sind folgende Duesen gedrosselt eingebaut:

H: #135 Kennung Vergaser:01DF (Deutschland?)
U: #115 Kennung Vergaser:01DG (Spanien, Deutschland?)
HU:#130 Kennung Vergaser:01DK (Oesterreich, Deutschland,)
(Genaue Laenderzuordnung ist in meinen Unterlagen schwierig....)

Zum Entdrosseln muessen in allen 3 Typen #115 und andere Schieber eingebaut werden. Ausgenommen davon ist die Type GS500U - diese braucht nur andere Schieber.
Aus welchem Land kommt mein Vergaser?
Zitat:
Zitat von André1
Die Vergaser haben ne Kennung,welche jeweils einem oder mehreren Ländern zugeordnet ist. Anhand dessen lässt sich schnell rausbekommen, welche Düsen, Nadeln etc. in den Vergasern verbaut wurden. Wenn man unterstellt, daß der Vergaser nicht getauscht wurde, so weiss man dadurch zumindest, für welchen Bereich das Möp ursprünglich vorgesehen war.
Für die Jahre '89 - '99 beginnt die Kennung mit 01D gefolgt von einer Ziffer 0 - 8 und am Ende wieder 0.

01D00 - E-03
01D10 - E-33
01D20 - E-01,E-16,E-17,E-28
01D30 - E-02,E-04,E-15,E-21,E-25,E-34,E-53
01D50 - E-24
01D60 - E-22 ( GS500E-U )
01D70 - E-22
01D80 - E-39

E-01 Allgemein
E-02 England
E-03 USA
E-04 Frankreich
E-15 Finnland
E-16 Norwegen
E-17 Schweden
E-21 Belgien
E-22 Deutschland
E-24 Australien
E-25 Niederlande
E-28 Kanada
E-33 Kalifornien
E-34 Italien
E-39 Österreich
E-53 Spanien
Zitat:
Zitat von AmigaHarry
Dann will ich mal noch den Rest ab 2000 nachreichen:

01DB E-04
01DA E-33
01DC E-04(U)
01DE E-02,19,24,54, P-02,09,19,24,54
01DF E-19(H), P-19(H)
01DG E-19(U), P-19(U)
01DK E-19(HU), P-19(HU)
01DH E-03,28, P-28
01DJ E-33
01DN P-02,19,24,54 (F)
01DP P-19(U, FU)
01DS P-09,28 (F)
01DU P-33
02D1 E-18
02D2 E39(U)
02DA E-22
02DB E-22(U)
02D6 E-24
01D0 E-28, E03
02D7 P-37

P-02 UK0
P-03 USA ohne Kalif.
P-09 Kolumbien
P-19 EU
P-24 Australien
P-28 Kanada
P-33 Kalifornien
P-54 Spanien

Das gilt für die K0-K8 (EU bis K6) U, FU = gedrosselte Version 34PS

Soooooo. Es gibt 3 Versionen. Gut. Ich hab 01DG somit U: 115 Düse gedrosselt. Dann steht da aber für alle 3 Varianten muss zum Entdrosseln 115 Düse rein. HÄ?
Ich müsste dann ein K1/K2 haben? Ausgenommen sind Düsen änderung bei GS500U. Ergo doch 115 drin lassen? Clip auf mitte 3. Stufe Kerbe. 2 5/8
raus?

[Saugwurmmensch]

Entdrosselt mit 115er Hauptdüsen sind beide Filter falsch!

Der K&N sogar noch falscher als der 01D00, weil beim K&N der Reduzierring fehlt.
Dadurch läuft die Kiste definitiv zu mager (und zulässig ist der Filter ohne Reduzierring auch nichtmehr).

Besorg dir den Filter für die offene Version von 96-03 (01D50), gibts auch bei Polo und Louis für 15€.
Mit dem K&N tust du dir bei den so mager absgestimmten Modellen keinen Gefallen. Schon gar nicht ohne den Reduzierring.

Ich würde erstmal alles auf Werksangabe stellen (inkl. Filter) um da Unwägbarkeiten auszuschließen.
Vielleicht läuft die Kiste dann ja schon vernünftig.

[derdani86]

Auf dem silbernen steht weder 01D00 noch 01D50.
Lediglich 20.11.245

[Saugwurmmensch]

Tja, so ist das manchmal ;)

Hier ist ein Thread mit Bildern zu den 2 Filtern.
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=16791
Da siehst du das Metallrohr, das in den Filter ragt im Vergleich zum Filter ohne Rohr.

[derdani86]

Ok falscher Filter. Ich benötige 01D50 mit Rohr bis fast Boden? Richtig?
Welche Düse dann die 115 ? mit Clip auf 3. Kerbe. Lese ich das dann so richtig raus für 03 Baujahr

[Saugwurmmensch]

Genau.
115er HD, Clip mittlere Kerbe und Gemischregulierschraube 2 5/8 Umdrehungen raus.

[derdani86]

Grad beim Götz in Grosselfingen angerufen. Der meinete die bieten einen an original 89-06 der offen ist ohne röhrchen. jetzt bin ich verwirrt.

[Saugwurmmensch]

Ja, die Zubehörläden sind eben nicht Suzuki.
Da muss man manchmal lange suchen um das richtige Teil zu bekommen.
Die machen auch sehr gern willkürliche Baujahrsunterscheidungen ohne jeglichen technischen Hintergrund.
Da muss man mit leben.

Hol dir den Filter irgendwo, wo du den richtigen Filter bekommst.

Der Filter steht ja nichtmal im Drossel-/Entdrosselgutachten.
Aber Suzuki sagt .... :)

[derdani86]

Ok Ok Ok. Mmmm. Hauptsache Röhrchen drinne wa.
Was ist mit den Unterdruckanschlüssen ein Schlacht dran oder mit TStück verbinden?

[Saugwurmmensch]

Welche Unterdruckanschlüsse?
Ich denke an einem ist der Schlauch zum Benzinhahn und am anderen ist ne Kappe?

[derdani86]

Genau so ist es wenn es denn so gehört dann ist ja gut
Luftfilter bei suzuki bestellt morgen is er mal da. mal sehen ob der richtige ist wa

[derdani86]

Im Gutachten steht Stahlscheibe entfernen!
Bedeutet?

[Saugwurmmensch]

Zwischen Nylonscheibe und Düsennadelclip ist bei der gedrosselten GS ab Bj 96 eine dünne Stahl Unterlegscheibe. Die sorgt quasi für ne halbe Kerbe. Die muss raus.

[derdani86]

2003 auch? Raus machen im Gutachten ab 2001 steht nichts mehr von Scheibsche.
Die Scheibe sitzt Bj.2003 unter nylonscheibsche also von oben her clip-nylon-stahlsch.

[Saugwurmmensch]

Die gehört in keinen offenen Vergaser, also raus damit.

Edit: sie gehört zumindest nicht UNTER den Clip.
Also Richtung langes Nadelende kommt nach dem Clip nur noch die Nylonscheibe.
Bei den neueren Schiebern ist ja noch Zeugs oberhalb. Das hat mit Drossel und Co aber nix zu tun.

[derdani86]

Ha ja da kommt ne kleine 1cm lange Feder 4mm dick die auf ner kleinen Nase vom Stopfen sitzt also ohne Federteller und lange große Feder.
Gut dann schmeiss ich die auch mal raus.
Dann mal sehen was morgen passiert mit richtigem lufi wenns denn dann der richtige ist
:?

[derdani86]

So Filter geholt. Ist der 01DG00. Suzukihändler meint der gehört in 2003 offen rein.
Von 01DG50 wüsste er nichts. Und nun?

[derdani86]

So ihr lieben.
Bedüst mit 115 und rigtigem Lufi. gings ab auf Piste.
150kmh topf eben mehr nicht. Wo sind die 170kmh geblieben?
Irgendwas stimmt da nicht.

[simon.decker]

Hallöchen alle zusammen,
hoffe das passt in diesen Thread. Bin ab dem 18. 19./7 dran meine GS mit etwas Standzeit (ca. 3 Jahre nivht bewegt) TÜV-fit zu machen. Mit dem Großteil der Sachen habe ich keine Probleme, doch mit der Zerlegung und Reinigung des Vergasers, incl. Einstellen, hab ich denke ich meine Probleme, da ich das noch nie gemacht habe. An dem Standort währe allerdings nur Druckluft zur Reinigung vorhanden. Gäbe es jemanden im Forum, der aus der Nähe Gotha kommt und bereit wäre mir zwischen dem 18.7 und etwa 4.8 bei dem besagten Problem zu helfen. Es handelt sich um eine GS Bj. 97. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Würde mich freuen.

Mfg Simon

[majestic_morpheus]

@Simon,

mache dazu am besten einen eigenen Thread unter Schrauberparties (http://forum.gs-500.de/forumdisplay.php?f=29) auf.

[OBNI9]

Sind jetzt 3 Umdrehung, Original bei meiner 96 sind es 2.

Dito. Und links noch ein tacken mehr, weil der Abgasstrang noch dezent länger ist. (+Plattenluftfilter +Sportendtopf) Läuft soweit ganz gut und hat kein Knallen beim Abtouren mehr... Drehzahl bleibt auch nicht mehr hängen. Ich schau mir die Tage mal das Kerzenbild an, schätze ich... Aber bislang bin ich zufrieden.

[gsmattis]

und hat kein Knallen beim Abtouren mehr...

Ist es nicht genau das, was wir wollen? :grinser2:

[OBNI9]

...ich weiß ja nun, wie ich mir das basteln kann ;)