XXL-Übersetzung 18/36 & 130/90 -> 32 % länger: Bilder, Diagramme, Testfahrten

[lin]

Hallo GS Freunde,

vorweg: das Sechsgang-Getriebe der GS-500 gehoert mit zum Besten, was dieses Motorrad bietet! Mit einem Test will ich die Möglichkeiten der GS - und insbesondere des Getriebes ausloten. Die Annahme hierbei: Der Motor kann eine weitgehende Verlängerung der Übersetzung noch verkraften, wird nicht überfordert. Ziel: Anpassen bzw. Verbessern der Gangcharakteristik, um die GS meinen Fahreigenschaften näherzubringen. Kurz: Langstrecken- u. Autobahnfähigkeiten sollen verbessert werden. Bezogen auf das Streckenprofil, das mir am meisten liegt, u. das mir "am wichtigsten" ist: schnelle Landstrassen in vorwiegend flachem bis leicht welligem Gelände. Beispiele etwa: Frankreich-Durchquerung von Nordost nach Südwest - quer durch... und dann durch Spanien - wiederum quer durch.... also alles Überland, leicht wellig und vorwiegend mit mittlerem Gepäck und auf Tour... Kann die 500er das denn!?

In einem Satz: Die GS kann das! Die Tests haben mich voll überzeugt, dass die GS viel mehr kann als Bliztstarts und Mithalten im Beschleunigungs-Wettbewerb.... Sie kann Autobahn, kann Langstrecke und vorzugsweise auch schnelle Landstraße - mit der großen Übersetzung ist alles anders - und vieles möglich...Lest weiter.




Der Test: Dazu wird folgende XXL-Übersetzungsänderung ausprobiert:

- Ritzel von 16 auf 18 Zähne aufstocken
- Kettenrad von 39 auf 36 Zähne runter
- Hinterradreifen von 130/70 auf 130/90 - was eine Verlängerung des Abrollumfangs von ca. 8.5 % bringt

Alles zusammengenommen entspricht das einer Gesamtverlängerung der Übersetzung von 1: 1,32196636151 oder schlicht 32,2 % gerundet. Wichtige Werte, die hieraus resultieren könnt ihr den unten angehängten Grafiken entnehmen: Zahlenreihen, Gangkurven und Diagramme über die neuen Werte - und der direkte Vergleich all dieser Daten zur Standard-GS. Doch noch wichtiger für mich als alle Theorie ist der subjektive Fahreindruck - ja dieser ist entscheidend. Also ran mit dem Zeug ans Bike und kurz testen - hier alles für Euch augeschrieben. Voila!

Kurz: Alles lief sehr gut - Der Einbau ging sehr schnell und die Fahreindrücke waren sehr bereindruckend. Wichtig: All das war nur ein Test wohlgemerkt. Da jede einzelne Aenderung eintragungsplfichtig ist, bleibts bis auf Weiteres für mich ein TEST, den ich nicht zur Nachahmung empfehle - aber vllt. gerade deshalb hier die Erfahrungen mit-teilen will. Dann muss es nicht jeder gleich nachbauen - kriegt aber dennoch einen Eindruck davon, wie leistungsfähig die GS 500 ist. Also deshalb dieser Thread. Die von mir gemachten Fahreindrücke - sie werden erst richtig interessant durch die vielen guten Beiträge hier im Forum.
Anregungen: Mein Umbau wurde selbst durch Beiträge im Forum angeregt. So hat Saugwurmmensch eine ähnliche Übersetzung mal ausprobiert und seine Erfahrungen hier im Thread berichtet (- siehe unten) (http://forum.gs-500.de/showpost.php?p=444204&postcount=10) Dabei hat er gute Erfahrungen gemacht, und ganz nebenbei bemerkt war er mit einer XL Übersetzung (also bei weitem nicht so langen Übersetzung) schon auf 2,8 Liter/100 km. Darüber hinaus bekam ich viele Anregungen auch im internat. GS-500-Forum (vgl. die Links zum Forum unten), von jenen GS-Fahrern aus den USA, Australien, die die GS über Highways fahren u. dort drehzahlarm "Cruisen" wollen. In diesen Fällen wird oft ein 17er Ritzel verbaut, mehrere Fahrer berichten auch von Reifen mit anderen / groesseren Abrollumfängen (vgl. die Threads. die unten erwähnt sind).

Vielen Dank für alle sehr wertvollen Beiträge von Euch zur Technik, zum TÜV und vielen anderen Bereichen. Alle Eure Tipps bzgl der TÜV-Vorstellung von der ich noch nicht so viel weiß und mit der ich mich nicht so gut auskenne. Diese Hinweise, Ideen, Fragen und Anmerkungen sind unschätzbar wichtig. Ihr kennt die GS nicht nur viel besser, sondern habt sicher auch mehr Erfahrung mit dem TÜV. Hoffentlich finden in diesem Thread alle interessierten Etwas. Ideen, Tipps zu dem wichtigen rechtlichen Teil, zu den Moeglichkeiten mit der GS u.v.a.m. Bitte disktuiert und stellt eure Erfahrungen mit diesem Thema auch hier rein.

Nochmals allen in diesem Thread, die sich hier beteiligt haben - oder noch beteiligen - ganz vielen Dank!!!

Grüße Lin


Umbau u. erste Fahreindrücke:

Hier also die Eindrücke mit den o.g. Änderungen: die ich auf einer Testfahrt am letzten Wochenende gemacht habe. Diese sollte der Frage dienen, ob es denn überhaupt Sinn macht, eine modifizierte GS dem TÜV vorzustellen.
Der Umbau: der ging sehr schnell, nachdem die Einzelanfertigungen in Ritzel (99er Typ mit Schulter) u. Kettenrad endlich beschafft waren. Die Bilder zu dem Ritzel liefer ich euch noch. Gestört hat im Lauf der Kette nix. Das hat alles gepasst beim Testen. Keine Schleifgeräusche oder Spuren.

Was bringt die XXL-Übersetzung im 6 Gang: bei 100 km/h stehen nun nur noch 3670 U/min an. Mehr Daten im angehängten Datenblatt.

Mir ist mir aufgefallen, dass die GS mit der Übersetzungscharakteristik noch nicht überfordert ist. Der Motor ist elastisch genug - kann damit gut umgehen. Und was du sagst über die VERKLEIDUNG finde ich zu 100 % korrekt und zutreffend. Das merkt man vor allem auf der Autobahn.
Das neue Getriebe kann schon auf der Landstraße einige Vorzüge ausspielen - dies deshalb, weil die Spreizung der Gänge ganz gut zum Motor passt und man ein gut verfügbares Drehzahlband nun mit einem klasse abgestuften 6 Ganggetriege sehr sehr schoene Stufungen und Schaltsprünge hat. Nebenbei bemerkt: Rockys Idee (s.u.), mit einer Verkleindung die GS in der XXL-Übersetzung gut ergänzen und gewissermaßen abzurunden ist sehr überzeugend, ist mir vor allen Dingen auf der Autobahn aufgefallen.
Die Autobahn: Dort geht es jetzt so: Einfädeln im dritten, dann in den vierten Gang und fünften. Dann - je nach Verkehr - entweder sofort den Blinker links setzen und auf der linken Spur bleiben, oder eben rechts mit 3670 U/Min bei 100 sich gemütlich fortbewegen. Alles, was vorher nicht ging - geht jetzt. Die GS fühlt sich auf der Autobahn zuhause - so wie noch nie. Sie ist ein komplett neues Motorrad und nicht mehr wiederzuerkennen. An keiner Stelle hatte ich das Gefühl, dass die TOP-Speed irgendwie gelittten hätte. Im sechsten Gang ist auf der Autobahn auf der rechten Spur absolut alles wichtige geregelt. Wird die Bahn vor einem vorne frei, kann man dann ohne Mühe das Gas aufziehen und bis 140 oder 150 beschleunigen. Und wie Rocky das sieht, denke auch ich, dass man mit einer Verkleindung die GS dann locker hochziehen in die Region um 200 Km/H.
Meine GS ist nicht verkleidet - ausserdem wollte ich bei meiner kurzen Testfahrt auch nicht alles ausreizen. Deshalb hab bei 150 einfach aufgehoert. Das reichte mir. Da war der Motor im sechsten Gang grade mal bei 5500 U/Min. Mir geht es ja auch nicht um eine hohe Endgeschwindigkeit - sondern lediglich um ein Möglichkeit Autobahnfahrten bei moderaten Drehzahlen möglich zu machen. Dieses Vorhaben kann man mit der XXL- Übersetzung leicht umsetzen.

Die GS 500 XXL im Dorf, auf der Landstraße und der Autobahn: Nichts ist mehr wie früher!!

Mit der alten Serienübersetzung bin ich in meinem Dorf von Ampel zu Ampel fast immer in den 5 oder gar sechsten Gang gekommen.
Jetzt ist alles ganz anders. Die GS wird an diesen Stellen im 2 Gang gefahren. Wenns Hoch kommt dann ggf. mal im dritten. Schon merke ich - das ist eine komplett neue Karre. Am Ortsschild gehts dann los - ab da ist garantiert nix mehr wie früher... ;-)
Die Landstrasse: Jetzt nütze ich das Drehzahlband zw. 3500 und 6000 und dreh die Gänge in diesem Bereich. Auf der Landstraße schon ein komplett anderes Fahrerlebnis. Durch die Verlängerung der Übersetzung ist das Getriebe viel angenehmer - sind die Schaltstufen und Sprünge in ihrem Anschlussverhalten nicht negativer geworden. Es passt alles (noch). Die Motorcharakteristik auch zu dem "neuen" Übersetzungsverhältnis. Die Übersetzung ist insgesamt ja jetzt gespreizt. War im letzten Gang bei 225 km/h - 11000 U/Min dran ist dieser Drehzahlwert jetzt bei 298 km/h erreicht. Das bedeutet, dass alle Gangkurven in der gezeigter Grafik insgesamt steiler liegen und damit eine weiteren Bereich überstreichen - kurz gesagt, vor allem im jeweilig bevorzugten Drehzahlband einfach mehr passiert. Mein Lieblingsdrehzahlband liegt im Bereich von ca. 3000 bis 5500 U/Min.
Ein Beispiel, ums mal etwas anschaulich zu machen, was mit der neuen Übersetzung alles moeglich ist: Wer will, der kann die GS jetzt bis 100 km/h im ersten Gang treiben - und dann halt bei 11000 U/min in den zweiten Gang wechseln. Realistisch ist das für mich natürlich nicht. Aber das Folgende: Wer wie ich nicht so drehen will, der kann auch im dritten Gang einfach die GS von 3000 U/min - was 50 Km/h entspricht - auf 6000 U/min hochziehen - was 100 Km/h entspricht. Diese hier nötige Elastizität hat der Motor meines Erachtens.
Zwischenfazit: Also - auf der Landstraße ist alles besser geworden! Dort wo früher immer Schluss war mit gemütlichem Fahren bei moderaten Drehzahlen geht jetzt noch was. Kommt immer noch ein Gang.
Die Autobahn - eine Offenbarung: Vorweg - mit der Standardübersetzung habe ich die Autobahn gemieden. Schon auf dem Beschleunigungsstreifen drehte die GS mit der Standardübersetzung so wild, dass ich immer nur an eines dachte, "jetzt kollabiert dir gleich der Motor und es haut ihn in 100 Stücke. Was hat sich der Entwickler nur bei dieser Getriebeabstimmung nur gedacht?". Im Autobahnverkehr irgendwie gemütlich mitschwimmen oder gar souverrän mitzufahren war m.E. mit der Standartübersetzung kaum moeglich.
All dies wird anders mit der XXL-Übersetzung: Die GS ist nicht mehr dieselbe - Kein Zweifel, jetzt hat sie absolute Langstreckeneigenschaften und verlangt geradezu nach langen Autobahnfahrten. Dort kann die XXL-Übersetzung ihre Trümpfe voll ausspielen. Wie neu alles ist, merkt man schon beim Einfahren auf die Autobahn.
Die GS kann auf dem Beschleunigungsstreifen locker mal bis 100 im dritten Gang gefahren werden. Dann in den vierten Gang - und sofort ist man geneigt den Blinker gleich mal links stehen zu lassen und die ersten Kleinwagen noch zu überholen. Die Reisegschwindigkeit 120 ist jetzt total angenehm zu halten. Im sechsten Gang ist hier auf der rechten Spur absolut alles wichtige geregelt. Wird die Bahn vor einem vorne frei, kann man dann ohne Mühe das Gas aufziehen und bis 140 oder 150 beschleunigen.
Ansonsten - ein echtes Cruisen mit coolem Tempo mit dem ich früher oft nur wenige Autobahnkilometer mit der GS gefahren. Offengestanden - ich wollte gar nicht mehr runter von der Autobahn - es ist einfach Fahrfreude pur. Und bei weitem kein Thema, dass hier für diese ÜBERSETZUNG etwa noch Leistung fehlt - Am Rande bemerkt; dabei bin ich kein Leichtgewicht - mit ca 100 KG und 191 cm dürfte diese Randbedingungen statistisch für die Meisten von Euch noch besser aussehen - dürftet ihr mit der XXL Übersetzung noch viel mehr Freude haben. Wer noch eine Verkleidung hat - der hat noch mehr Spass an dieser XXL-GS 500. Soviel ist jedenfalls sicher.

Fazit: Das Sechsganggetriebe ist ein echter Leckerbissen - in Verbindung mit dem Kettentrieb macht es aus dem Bike etwas ganz Besonderes: Mit ein paar Euros für Ritzel, Kettenrad (und Reifen) lassen sich Tests ganz leicht umsetzen. Nebenbei bemerkt: Meine VX 800 mit Kardan hat lediglich 5 Gänge und ein Eingriff in die Übersetzung wäre da viel viel aufwändiger. Ein Kardan ist so gesehen sehr ungünstig. Die GS 500 bietet Abstimmungsarbeiten, wie der hier beschriebenen viele Möglichkeiten. Wenn es nur ansatzweise so durch den TÜV kommt, dann würde ich auch eine Verkleidung in Erwägung ziehen. Die würde dann auch sehr gut zum neuen Bike passen - zur Langstrecken-GS-500.
Auf jeden Fall aber gilt: Wenn alles auch nur ansatzweise durch den TÜV geht, dann kommen auch die KRAUSER-Koffer-Systemträger (schon gekauft) an die GS - (brauch da noch ein paar kleine Parts) - um die GS reisefertig zu machen für eine LANGSTRECKE. Jetzt hat sie das Zeug dazu..Dann ist sie für die geplante Marokkotour im Sommer dran- hin und zurück 7000 KM...mit Gepäck. Mit der neuen Übersetzung ein Kinderspiel - und das alles wohl bei einem Spritverbrauch von sicher einem drittel weniger als mit der Standardübersetzung - wie Saugwurmmensch schon ermittelt hat.

Jetzt allerdings steht die GS wieder in der Garage - und wartet auf eine TÜV-Vorstellung. Ihr habt mir einige Tipps gegeben - Dafür vielen Dank.
Wie oben eingangs erwähnt - die Schilderungen dienen auch dazu, mit euch das Erfahrene zu teilen - damit ihr nicht das auch noch machen müsst. Bitte
nicht nachbauen - ohne TÜV.


Mehr Daten / und auch Fotos folgen.
VG Lin

Anm; Die Excel-Spreadsheets stammen von Roberto Veneditto und können hier bezogen werden: http://cgi.stanford.edu/~sanjayd/gs500/Main/GearingCalculator . Mit diesem Excel-Programm kann man das Getriebe und alle Übersetzungsvarianten prima berechnen. Alle Werte wie Reifengroesse, Kettenradgroesse und Ritzel koennen aufgenommen werden. Dann sieht man was moeglich ist. Angehängt sind die Berechnungen für meinen Test in der letzten Woche - mit folgenden Werten (s.o.): - Ritzel auf 18, Kettenrad auf 36 Reifen auf 130/90.

PPS weil ich wissen wollte wieviel GS-Fahrer die sicher heikelste der drei o.g. Änderung schon mal gemacht haben - naemlich das Ritzel auf 18 Z aufzustocken, habe ich einen entsprechenden Thread im eng. Forum auch noch gleich aufgemacht: Dort gibt es bereits Erfahrungen mit diesem Teil:

Die Vorstellung: GS on 18/36 tooth & 130/90 rear tire - fundamental changes
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=64142.0 - hier haben sich Fahrer gemeldet, die auch ein 18 Ritzel fahren.
Anm: Wie unten im Thread gesagt wird, dürfen die das: Denn in den USA u. in Australien gibt es keine so strengen Auflagen wie hierzulande...

weitere interessante Artikel: 18-teeth front sprocket: manufacturer / store needed
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=57278.msg651191#msg651191

Adding a Tooth -- Going Up to a 17T Front Sprocket
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=21803.msg210981#msg210981

Saugwurmmensch, mit seiner XL-Übersetzung 17 / 36 und den gemachten Erfahrungen:
http://forum.gs-500.de/showpost.php?p=444204&postcount=10 Wir haben allerdings mal eine GS länger übersetzt (17er Ritzel und ein angepasstes 36er Kettenrad).... Die GS fuhr sich nett...auf der Abbiegerspur an der Ampel anfahren und um die Ecke rum ohne in den 2. Schalten zu müssen war angenehm. Das primäre Ziel war Spritsparen und das hat gut geklappt. Die (99er) GS hat auf der Landstraße von zarter Frauenhand dirigiert schlappe 2,8l/100km verbraucht. (100km/h im 6. Gang lagen bei gerademal 4000 Touren an)


update: weil die Zahlen doch sehr trocken sind hier ein paar Fahreindrücke von der GS 500


mehrere min Autobahn:
https://vimeo.com/67906142

mehr als 3 min Autobahn u.s.w;
http://www.metacafe.com/watch/10692199/gs500xxlgearing/
Hier fahre ich die GS sehr sehr schaltfaul - auf der Autobahn im sechsten Gang - kaum mal runtergeschalten -
Autobahn einfädeln, rechte Spur, dann mal überholen und so weiter... Fazit: Langstrecken-GS in Action ;-)

und hier nochmals drei min. Autobahn:
http://www.youtube.com/watch?v=taQLiIjIU3Y&feature=youtu.be
Einfahren, Beschleunigen, rechts fahren, links fahren und überholen. .... usw. usf.



weitere Eindrücke und Erfahrungen - vor allem auch zum Spritverbrauch aus der int. Community:

http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=64142.msg763407#msg763407

adding a tooth - going up to 17 t front sprocket
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=21803.msg210981#msg210981

Gruss Lin

[majestic_morpheus]

Schon mal im 6. Gang die Endgeschwindigkeit getestet? Eventuell geht da nicht mehr viel, mit der originalen Übersetzung erreicht die GS ihren Topspeed auch nur im 5. Gang, der 6. ist dafür zu lang übersetzt. Bei dir kann das Drehmoment durch die noch längere Übersetzung deutlich früher nicht mehr ausreichend sein, um die Geschwindigkeit zu halten - mit Koffern dann noch früher.

[Rocky]

also meine Gs erreicht ihren Topspeed nur im 6ten , im 5ten läuft
sie doch maximal Tacho 170

wenn man die GS auf lange Autobahnetappen abstimmen will und kein Problem damit hat mehrere Gänge als Overdrive ausgelegt zu haben , ist das doch ok

bei gemütlicher touristischer Fahrweise kann man bei der normalen Übersetzung ja bereits bei 80km/h im letzten Gang entspannt im Verkehr mitschwimmen und bisweilen ertappt man sich beim Versuch den 7ten einzulegen

klar zum Überholen muss man dann wieder fleißig runterschalten , aber diese Möglichkeit bleibt ja auch bei langer Übersetzung erhalten

wenn man die angehängte Tabelle anschaut müsste die lang übersetzte Gs trotzdem locker auf 160 zu bringen sein , allerdings mit dem Unterschied , dass man dann noch die Hälfte des Gangschemas als Spritsparoptionen übrig hat

mir persönlich wär das zwar etwas zu viel overdrive , aber wie gesagt für Langstreckenbomber kann das durchaus Sinn ergeben

[lin]

hallo majestic_morpheus und Rocky

danke für eure Rückmeldungen.

vg lin

[gsmattis]

Das tolle daran. Der Overdrive ist durch das Sechsganggetriebe sehr gut moeglich. Wer dennoch forcierte Fahrt will - und das Drehzahlband voll ausnutzen - der kann das ja immer noch - auch mit einer XXL-Übersetzung. Dann muss man halt einfach etwas mehr schalten.

vg lin

Wollt ich grad sagen. Wenn bei 100km/h 3700upm anliegen und du überholen willst musst du doch mindestens in den 4., wenn nicht sogar n den 3. schalten oder sehe ich das felsch? Es liegt doch bei der Drehzahl kein Drehmoment und keine Leistung an :kopfkratz2:

[lin]

hallo u guten Morgen

danke für deine Rückmeldung.

[Rocky]

Wenn bei 100km/h 3700upm anliegen und du überholen willst musst du doch mindestens in den 4., wenn nicht sogar n den 3. schalten oder sehe ich das falsch? :kopfkratz2:


also zum überholen bei 100km/h würd ich bei dem langen Übersetzungsverhältnis eher in den zweiten schalten

@lin

ich bin ja zeitweise mit dem 150/70 unterwegs gewesen welcher auch ca 10cm mehr Abrollumfang bietet als der 130/70 und fand das von der Endübersetzung her eigentlich sehr angenehm

das von dir gewählte Verhältnis ist für meine Bedürfnisse zwar etwas zu lang , aber ein 17 Ritzel werd ich vlt auch mal ausprobieren

[lin]

hi Rocky

danke für die Rückmeldung.


lin

[Rocky]

- und nicht zuletzt: was macht der dicke Reifen für die Fahrphysik aus: Nachlauf wird geringer,.... Das Bike "fällt" ggf leichter in die Kurven...


da brauchst du dir wenig Gedanken machen

zwar bemerkt man bei geringen Geschwindigkeiten den Unterschied bezüglich der Handlichkeit vorallem anfangs deutlich , aber schon bei Landstraßengeschwindigkeit wiegt das der bessere Geradeauslauf und die höhere Laufruhe des größeren Umfangs hinten wieder auf

der größere Abrollumfang und die "zahmere" Übersetzung dürfte auch für einen geringeren Reifenverschleiß sorgen und zudem könnte man einige Wartungsintervalle erhöhen ( Ölwechsel und Ventilspielkontrolle ) da du ja mit schonenderer Drehzahl wesentlich weiter kommst als bei der gewöhnlichen Übersetzung

das einzige was bei einer verlängerten Endübersetzung nervig sein könnte , ist falls du vollbeladen bergauf ständig zwischen zwei Gängen hin und herschalten müstest weil dir der eine zu hoch dreht und der andere zu zäh vorkommt - aber dich ziehts ja eh nach Spanien und nicht in die Alpen

[Rocky]

http://forum.gs-500.de/picture.php?albumid=407&pictureid=2275

also wenn ich mir mein Leistungsdiagramm mal genauer anschaue .. :kopfkratz2:

ist das doch so , dass über 8500 das Drehmoment schon ziemlich einbricht , und auch die Leistung nicht mehr weiter ansteigt

das heißt doch , dass meine Gs die praktisch erreichbare Höchstgeschwindigkeit ( nicht die theoretische ) die schätzungsweise irgendwo um die (echten) 170km/h herum liegt ( +/- 5km/h ) , mit ca 8500 u/min Kurbelwellenumdrehungen erreichen können sollte - oder ?

dann wäre die originale Übersetzung doch eigentlich etwas zu kurz gewählt , wenn ich mir die Tabelle in lins (http://forum.gs-500.de/attachment.php?attachmentid=16277&d=1367611679) Anhängen anschaue

berichtigt mich bitte :fechten2: , falls ich komplett daneben liege :denkmalnach:


P.s.

das ist doch das passende 18 Ritzel für die alten oder
http://www.ebay.de/itm/Ritzel-RITZEL-18Z-TEILUNG-520-FEINVERZ-INNEND-21-6-25-F-565-18-RITZEL-18Z-TEILU-/121029895864?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c2df1a6b8

[Goose]

Die Tabelle ist nur eine Rechnung, dort werden viele Dinge wie Luftwiderstand und Höhenunterschied nicht mit einberechnet, daher ist es nur Theorie

[lin]

hi Rocky, hi Goose,


nur ganz kurz zum Ritzel -


ich denk, dass du Recht hast mit dem abgebildeten Ritzel.


Viele Grüße
Lin

[Rocky]

klar sind das theoretische Werte da ist ja auch noch kein Schlupf einberechnet

aber mal angenommen ich wollte den 6.ten als Overdrive anlegen , dann hätte ich bei echten 160 ( eine auch ohne Windschatten bei guten Bedingungen vermutlich immer erreichbare Geschwindigkeit ) rechnerisch knapp 7000 mit Schlupf vielleicht max 7500 anliegen wenn man ein 18er anstelle des 16er Ritzels montiert , also etwa 1000rpm weniger als mit Standard Endübersetzung

oder anders ausgedrückt im friedlichen Alltagsgebrauch wären bei gemütlichen Schaltpunkten um die 5Mille die Geschwindigkeiten beim Hochschalten in den nächsten Gang 1/2 - 40km/h (35) ; 2/3 - 55km/h (49) ; 3/4 - 70km/h (63) ; 4/5 - 87km/h (77) 5/6 102km/h (90) - (Standard in Klammern)

@lin thanx :wink2:

[Goose]

Ich hab es noch nicht versucht, aber ich denke beim 18er Ritzel wirst du Platzprobleme mit der Kupplungsdruckstange bekommen, und du musst an der Ritzelabdeckung einiges wegnehmen damit sie passt.

[Rocky]

ja , mit der Druckstange hab ich auch so meine Bedenken

vielleicht hat lin ja ein Fotografiergerät :kuku:

[lin]

hi ihr beiden


Also das war ein schoner Test. Ganz nett. Nun - ich denk ich frag mal bei Suzuki nach tüv


ja , mit der Druckstange hab ich auch so meine Bedenken vielleicht hat lin ja ein Fotografiergerät :kuku:

[lin]

hallo GS-Freunde



Also das war ein schoner Test. Ganz nett. Nun - ich denk ich frag mal bei Suzuki nach tüv

[Goose]

Und beim 18er Ritzel schleift nichts? Weder an der Druckstange, noch an der Ritzelabdeckung, und beim 36er Kettenblatt schleift die Kette auch nicht über die Schwinge?

[lin]

hallo Goose, guten Abend,

vielen Dank für deine Rückmeldung.

[gsmattis]

100 im 1. schaffe ich auch :grinser2:
Im 2. wird dann erst bei 180 abgeregelt :undwech: :grinser2:

Kommste im August zum Edersee? Ich will den Bock mal fahren ;)

[lin]

hi GS Mattis


Hab mir das auch schon überlegt - aber im August hab ich keine Zeit...

Da bin ich drei Wochen weg... im August will ich eigentlich nach Marokko - zumindest aber nach Andalusien u. Gibraltar ;-)

Schick eucht dann einfach ein paar Fotos.... von der GS....

[lin]

Update:


Also das war ein schoner Test. Ganz nett. Nun - ich denk ich frag mal bei Suzuki nach tüv

[Jim Knopf]

Servus,

alles Recht und schön, aber was sagt der TÜV dazu?

Bei Dir ist doch bestimmt noch nichts eingetragen oder?

[verbali]

Ich bin ja schon froh das er für die 50Km Ausfahrt von heute nicht noch einen eigenen Thread eröffnet hat.

[majestic_morpheus]

@lin:

Wieso editierst du jeden deiner Einträge? Was soll das?

[lin]

hi majestic

danke für die rückmeldung.

@lin:

Wieso editierst du jeden deiner Einträge? Was soll das?


weil ich sehr vorsichtig bin - ich will nicht tipps geben die dann gegen mich sprechen. Das alles ist nicht zum NACHBAU gedacht - sondern lediglich zur Diskussion.
Fand den Test gut u. hab schon mal drüber nachgedacht wie man das dem TÜV vorstellen kann.
ps - keine Ahnung wie es mit der TÜV-Sache weitergeht. GGF allein versuchen - wär in der Gruppe sicher wohl einfacher...gewesen...

[Jim Knopf]

ps - keine Ahnung wie es mit der TÜV-Sache weitergeht. GGF allein versuchen - wär in der Gruppe sicher wohl einfacher...gewesen...
Das Weitergeben von Sachen die ich erfahren hab war mir jedenfalls wichtig. Ich bin ein alter Open Source Mensch der Dinge gerne teilt. Schade dass ich so wenig Ahnung hab von TÜV und co - und dass ich ggf. vorhin auf die Frage von Jim Knopf überreagiert hab .... !? SRRY @ Jim Knopf für die doofen & kommentare neulich...

Frage: Lieg ich jetzt falsch - hat mich eine Paranoia gepackt - oder!?

Sag doch mal ...

Servus,

wegen mir kannst Du die Posts ruhig so stehen lassen, hab da kein problem damit.

Ich finds nur komisch hier Ratschläge und Tipps zu geben und Teile zu verbauen, ohne auch nur ein Wort mit dem TÜV gesprochen zu haben.

Testfahrten gehören dazu, die mach ich auch, nur benutze ich dazu eine rote Nummer oder eine Tageszulassung.

Mit den Umbauten, die Du da gemacht hast, erlischt halt Deine BE und Du hast im Falle eines Unfalls keinerlei Versicherungsschutz. Und das willst Du und ich keinem von den anderen USERN zu muten.

Du zitierst auch immer wieder die AMIS! Ja da ist es kein Problem Deinen Umbau zu machen, denn bei denen Ihrem Tüv wird sowas gar nicht berücksichtigt, geschweige den eingetragen.

Zwecks TÜV musst Du dich mal informieren, wer das in Deiner Region überhaupt eintragen darf und zu welchen Konditionen!

Um ein Abgasgutachten wirst Du nicht herum kommen, so wie ich meinen Tüver verstanden habe :-D


Zieh das alleine durch und dann kannste das Gutachten gleich mit den Teilen mitverkaufen. In ner Gruppe sind meist zuviele Schwätzer dabei. Die Erfahrung hab ich gemacht.


So wollte Dir damit aber nicht den Spass nehmen.

[Rocky]

Frage: Lieg ich jetzt falsch - hat mich eine Paranoia gepackt - oder!?

Sag doch mal ...

aber gewaltig :-D

es hätte durchaus gereicht , wenn du darauf hinweist , dass du deine Änderungen noch nicht mit einem Prüfer besprochen hast und nicht weißt , ob das so überhaupt eintragungsfähig ist

[lin]

hi Jim Knopf

danke für die Rückmeldung.. Freu mich von dir zu hoeren.
Nochmals gr. Sorry für die flapsigen Kommentare in dem Thread zum Sebring-Auspuff.

Also - du hast ja recht mit den Hinweisen auf den TÜV. Den muss man Ernst nehmen.
Ich hab halt erstmal testen wollen ob die Teile - und der Umbau der Übersetzung überhaupt irgendwie für die Karre u. die Leistung ansich tauglich ist. - Wie du ja auch mitgekriegt hast bin ich schon ziemlich lange am Teilesammeln, Ritzel suchen und so weiter und so fort gewesen. Im Frühjahr hatte ich alles zusammen und hab das dann also einfach mal am Freitag verbaut und dann bin ich die A 5 rauf u. runtergefahren.... by the way kommen wir aus derselben Region - ich wohn bei HD u. du bei Wiesloch; Sind keine 20 Km.

Wie und wo ich die Eintragungen erhalten kann ist m.E. jetzt die Frage.
Ein Abgasgutachten - das würde ich mal anstreben. Gibt es denn ggf. auch TÜV-Stationen die sich auf Motorräder und solche Abnahmen wie ich es wünsche / suche - spezialisiert haben!?




Servus,

wegen mir kannst Du die Posts ruhig so stehen lassen, hab da kein problem damit.
Ich finds nur komisch hier Ratschläge und Tipps zu geben und Teile zu verbauen, ohne auch nur ein Wort mit dem TÜV gesprochen zu haben. Um ein Abgasgutachten wirst Du nicht herum kommen, so wie ich meinen Tüver verstanden habe :-D
So wollte Dir damit aber nicht den Spass nehmen.


vielen Dank Dir - das ist echt okay. Jetzt bin ich beruhigter...

Ich lass dann die Infos hier stehen - und werd mal gucken wie ich das mit dem TÜV anpacke...

Gruss
Lin :)

[Jim Knopf]

Servus,

tja wenn man sein Profil ausfüllen würde, dann wäre alles ein bischen einfacher!

Probiers beim TÜV in Wieblingen oder beim Tüv in Sinsheim.

Frag einfach nach dem Motorradspezialisten in der Station. Dem erklärste dann mal höflich, was Du vorhast. Aber nicht gleich verraten, das schon Testfahrten hinter Dir hast.

Dann machste einen Termin zur Begutachtung aus und nimmst Unterlagen mit zwecks drehzahlverlauf usw.

PS: Respect A5 ohne TÜV-Eintragung. Das trau ich mich nicht mal.

[lin]

hallo Jim Knopf

danke für die Mail.

So mach ich das - Wieblingen ist echt um die Ecke und da kenn ich schon ein paar Leute. Die haben mir im letzten Jahr auch enen Lenker auf ne VX 800 eingetragen.



Servus,
tja wenn man sein Profil ausfüllen würde, dann wäre alles ein bischen einfacher!
Probiers beim TÜV in Wieblingen oder beim Tüv in Sinsheim. Frag einfach nach dem Motorradspezialisten in der Station. Dem erklärste dann mal höflich, was Du vorhast. Aber nicht gleich verraten, das schon Testfahrten hinter Dir hast.
Dann machste einen Termin zur Begutachtung aus und nimmst Unterlagen mit zwecks drehzahlverlauf usw. PS: Respect A5 ohne TÜV-Eintragung. Das trau ich mich nicht mal.

Fahr da einfach vorbei - und sag denen dass ich die Karre länger übersetzen will -
dass ich nicht eine hoehere Endgeschwindigkeit haben will, sondern einfach eine Langestreckenkarre daraus machen will...

und dass ich dazu die Teile, Kettenrad , Reifen und Ritzel (das düerfte das Schwierigste sein denn - die Einbaumasse sind sicher schon sehr knapp. Passt bei mir
zwar gut rein und ich hab null Probleme auf der Testfahrt bemerkt aber viel Platz ist halt nicht mehr zwischen der Druckstange und der Kette. - GGF müsste ich dann beim Eintragen vielleicht einfach auch Abstriche machen - koennen - und auf das Ritzel verzichten.

Dann - ja und dann so glaub ich jedenfalls will der TÜV-PÜFER sicher auch die Karre probefahren - schon allein wegen des groesseren Reifens --- Das kann er auch machen.

Alsp - so mach ichs ... Meld mich wieder u. lass euch wissen wies ausgeht / weitergeht!

VG Lin

[Rocky]

:kuku:


Hab gerade mal ein 17er Ritzel ausprobiert ( sonst alles Serie ) und zum erstenmal seit 24 Jahren die Tachonadel auf 200km/h ausschlagen sehen

zuerst war ich etwas überrascht , weil ich dachte " Ooh ne , das hat es jetzt aber nicht gebracht " weil die Maschine zuerst nur 180 lief - aber dann war da plötzlich noch ein Gang übrig ( ich war doch tatsächlich erst im fünften ) - und siehe da :grinser2:

Serie = 190 ; mit 150/70 Reifen = 195 ; mit 17er Ritzel = 200

klar alles nur Tachowerte aber ja durchaus vergleichbar weil ich ja immer den selben Geschwindigkeitsmesser benutzt habe



man könnte jetzt noch 150/70 und 17er Ritzel kombinieren , was vermutlich durchaus noch ein paar Km/h bringen könnte , aber erstens hab ich grad keinen guten 150er mehr da ,und zweitens macht diese Geschwindigkeit auch nicht mehr wirklich Spaß bei einer unverkleideten Maschine

18er Ritzel passt sicherlich auch an der Kupplungsdruckstange vorbei , das lässt sich bereits erkennen

die Kette schleift aber bereits beim 17er mit korrektem Durchhang beim Drehen gegen die Fahrrichtung gewaltig am Gehäuse ( in Fahrrichtung läuft sie jedoch sauber )

ein bisschen an Agilität verliert sich allerdings schon in den einzelnen Gängen , daran kann man sich aber sicherlich schnell gewöhnen - insgesamt wird das 6 Ganggetriebe aber besser genutzt ( ich hab innerhalb vom Dorf auch mal in den ersten runtergeschalten )

Ich denke vor allem Lenker von Maschinen mit Vollverkleidung sollten sich mal darüber Gedanken machen ob eine Übersetzungsveränderung in dieser Richtung bei Ihnen eventuell Sinn machen könnte

und wenn ja solltet Ihr das mal mit dem Prüfer eures Vertrauens durchsprechen


P.s.

schönen Vatertag die Herren :wink2:

[lin]

hallo Rocky guten Abend, hallo an Alle,

Vielen Dank für diesen Beitrag. Das find ich ja sehr interessant. Deine Erfahrungen decken sich mit mit meinen am letzten Wochenende gemachten.
Sie sind interessant und passen für mich obwohl ich die GS erst knapp 2 Jahre habe ganz. Deshalb will ich die von mir am letzten Wochenende gemachten Erfahurngen mit der lg. Übersetzung nochmals teilen.

Ganz wichtig: Die Schilderungen dienen auch dazu, mit Euch Allen das Erfahrene zu teilen - damit ihr nicht das auch noch machen müsst. Bitte nicht nachbauen - ohne TÜV.

Für eine kurze Testfahrt hatte ja alles gewechselt:

- Ritzel auf 18
- Kettenrad auf 36
- Reifen auf 130/90

Rocky, Deine Beobachtungen zur Endgeschwindigkeit kann ich - ausgehend von meinen Testfahrten nur bestätigen. Selbst bei der XXL-Übersetzung - die also noch einiges länger als deine ist und bei

100 km/h - nur 3670 U/min anstehen lässt

Und wie ganz oben schon gesagt,

...ist mir aufgefallen, dass die GS mit der Übersetzungscharakteristik noch nicht überfordert ist. Der Motor ist elastisch genug - kann damit gut umgehen. Und was du sagst über die VERKLEIDUNG finde ich zu 100 % korrekt und zutreffend. Das merkt man vor allem auf der Autobahn.
Während das neue Getriebe schon auf der Landstraße Vorzüge ausspielen konnte, weil die Spreizung ganz gut zum Motor passt und man ein gut verfügbares Drehzahlband nun mit einem klasse abgestuften 6 Ganggetriege sehr sehr schoene Stufungen und Schaltsprünge hat. Rocky, Deine Idee, mit einer Verkleindung die GS in der XXL-Übersetzung gut "abzurunden ist mir vor allen Dingen auf der Autobahn aufgefallen.

Die Autobahn: Dort geht es jetzt so: Einfädeln im dritten, dann in den vierten Gang und fünften. Dann - je nach Verkehr entweder sofort den Blinker links setzen und auf der linken Spur bleiben oder eben rechts mit 3670 U/Min bei 100 sich gemütlich fortbewegen. Alles was vorher nicht ging - geht jetzt. Die GS fühlt sich auf der Autobahn zuhause - wie noch nie. Sie ist ein komplett neues Motorrad - und nicht mehr wiederzuerkennen. An keiner Stelle hatte ich das Gefühl dass die TOP-Speed irgendwie gelittten hätte. Im sechsten Gang ist hier auf der rechten Spur absolut alles wichtige gerelgelt. Wird die Bahn vor einem vorne frei, khann man dann ohne Mühe das Gas aufziehen und bis 140 oder 150 beschleunigen. Und wie du Rocky sagst, mit einer Verkleindung kann man die dann locker hochziehen auf 200 Km/H. Wenn die GS verkleidet ist, dann kann man sie auf der Autobahn locker auf 200 hochziehen. Mein primäres Interesse, das will ich hier gerne nochmals unterstreichen, ist es allerdings nicht die Hoechstgeschwindigkeit nach oben zu ziehen noch mehr hier rauszukizeln. Allerdings würde ich sagen - ist auch hier mit der Übersetzung einiges zu machen. Also - wer will der kann - -Will man mit einer XXL-Übersetzung hohe Endgeschwindigkeiten erzielen, dann allerdings muss man m.E. die GS unbed. verkleiden.

Meine ist nicht verkleidet - aussedem wollte ich bei meiner kurzen Testfahrt auch nicht alles ausreizen. Deshalb hab bei 150 einfach aufgehoert. Das reichte mir. Da war der Motor im Sechsten Gang grade mal bei 5500 U/Min. Mir geht es ja nicht um hohe Endgeschwindigkeit - sondern lediglich um ein Möglichkeit Autobahnfahrten bei moderaten Drehzahlen möglich zu machen. Dieses Vorhaben kann man mit der XXL- Übersetzung leicht umsetzen.

Mehr Daten / und auch Fotos folgen.

ich wünsch euch - gleichwie auch Rocky auch allen einen schoenen Feiertag

viele Gruesse lin

[Bud_Weiser]

Tja, auf die Gefahr hin, jetzt ganz viel Prügel (oder gar keine Antwort) zu bekommen, hätt ich doch mal zwei (nein drei) Fragen:

1. Wieso sollte eine Maschine, wo schon mit 16er Ritzel im 6. nicht mehr die Höchstgeschwindigkeit erreicht, mit 17er plötzlich 200km/h laufen?

2. Wäre nicht die Anschaffung eines anderen Motorrades (mit mehr ccm und besserem Fahrwerk) sinnvoller (und billiger) als diese Umbauerei nebst Einzelabnahme?

3. Oder ist das hier son Spaß-Thread, den nur Eingeweihte verstehn...?

Biite nochmals um Tschuldigung, aber ich konnt nicht anders...

[gsmattis]

Tja, auf die Gefahr hin, jetzt ganz viel Prügel (oder gar keine Antwort) zu bekommen, hätt ich doch mal zwei (nein drei) Fragen:

1. Wieso sollte eine Maschine, wo schon mit 16er Ritzel im 6. nicht mehr die Höchstgeschwindigkeit erreicht, mit 17er plötzlich 200km/h laufen?

2. Wäre nicht die Anschaffung eines anderen Motorrades (mit mehr ccm und besserem Fahrwerk) sinnvoller (und billiger) als diese Umbauerei nebst Einzelabnahme?

3. Oder ist das hier son Spaß-Thread, den nur Eingeweihte verstehn...?

Biite nochmals um Tschuldigung, aber ich konnt nicht anders...

1. Verstehe ich eig auch nicht so ganz, wird aber wohl so stimmen.

2. Bestimmt nicht. Der Reifen, Ritzel resp. Kettensatz und nen paar Liter Sprit für die Testfahrten - dafür bekommste kein Mopped, das stärker und schneller ist. Die Kosten für die Abnahme würd ich allerdings auch gern wissen

3. Ich denke eher nicht. Merkte man daran, dass er seine Erfahrungen gelöscht hatte, nachdem jemand nach TÜV fragte.

[Bud_Weiser]

2. Bestimmt nicht. Der Reifen, Ritzel resp. Kettensatz und nen paar Liter Sprit für die Testfahrten - dafür bekommste kein Mopped, das stärker und schneller ist. Die Kosten für die Abnahme würd ich allerdings auch gern wissen


Naja also GS500E verkaufen und Kosten für Einzelabnahme sparen reicht aber schon locker für z. B. ne GSF 1200.

Oder wenns Kult sein soll ne Güllepumpe. Ist zwar nicht wesentlich stärker/schneller, aber gut für Autobahn und Schaltfaule.

Weitere Beispiele lassen sich garantiert finden.

Aber vielleicht gehts ja auch nur darum, ne Maschine zu haben, die so nicht jeder hat. Wär schon ein guter Grund (ironiefrei).

[Goo]

1. Wieso sollte eine Maschine, wo schon mit 16er Ritzel im 6. nicht mehr die Höchstgeschwindigkeit erreicht, mit 17er plötzlich 200km/h laufen?



das geht nur, wenn die vom motor abgegebene maximale leistung vor der drehzahl der höchstgeschwindigkeit mit serienübersetzung abgegeben wird und die leistung demnach bei vmax schonwieder in begriff ist abzufallen.
wunderlich nur, dass in diesem fall die gs´en nicht "in den begrenzer drehen" und trozdem eine derartige erhöhung der geschwindigkeit möglich ist. kommt mir sehr spanisch vor! ob evtl das tacho irgendwann exorbitant zu lügen beginnt?

[Bud_Weiser]

Einer meiner Freunde fährt ne R 1150 GS, die hat 85 PS und rennt mit gut Zureden mal grad 195. 200 km/h mit knapp 50 PS geht vielleicht mal bergab mit Rückenwind.

[suzi-rider-le]

200 km/h mit knapp 50 PS geht vielleicht mal bergab mit Rückenwind.

...oder im freien Fall...:grinser2:

Also ich schaff mit 15er Ritzel bergab 185, laut Lügentacho:rock2:

[Rocky]

das geht nur, wenn die vom motor abgegebene maximale leistung vor der drehzahl der höchstgeschwindigkeit mit serienübersetzung abgegeben wird und die leistung demnach bei vmax schonwieder in begriff ist abzufallen.

genau , das war bei mir auch der Grund warum ich mir ein 17er Ritzel für 6€ geleistet hab und es mal ausprobieren wollte

In diesem Leistungdiagramm http://forum.gs-500.de/picture.php?albumid=407&pictureid=2275
das von meiner Gs auf einem Dynojet Prüfstand erstellt wurde , kann man erkennen , dass die maximale Leistung bereits bei 8500 u/min erreicht wird - zwar bleibt die Leistung dann noch bis etwa 9500 auf hohem Niveau das Drehmoment sackt aber über 8500 schon wieder merklich ab

Da lag es natürlich nahe , da ich die Kiste sowieso im letzten Gang problemlos ausdrehen kann mal eine längere Übersetzung anzutesten , vorallem da mir bereits bei der Verwendung eines Reifens mit größerem Umfang (150/70) aufgefallen war , dass dieser ebenfalls zu einer höheren Endgeschwindigkeit geführt hat

wie die Endgeschwindigkeit konkret aussieht ist mir dabei eigentlich piep egal - ich vermute dass auch bei einer Anzeige von 200km/h auf dem Tacho nur etwa echte 175 erreicht werden ( vielleicht sogar noch weniger )

aber Fakt ist , dass die Übersetzungsänderung bei meiner Maschine zu einer Erhöhung der Endgeschwindigkeit führt

ob das bei anderen Maschinen deshalb auch der Fall sein muss oder kann weiß ich nicht , es steht nur zu vermuten , dass dies denkbar wäre

viele berichten ja , dass sie ihre Möhre nicht mal im 5ten ganz ausdrehen können - sorry , aber da macht das natürlich keinen Sinn

da sollte man sich für die 6€ dann lieber den ICE Zuschlag bei der DB gönnen da hat man unterm Strich dann mehr davon

[Bud_Weiser]

aber Fakt ist , dass die Übersetzungsänderung bei meiner Maschine zu einer Erhöhung der Endgeschwindigkeit führt

Gut möglich, wenn jetzt bei Vmax das maximale Drehmoment ansteht...

Frage bleibt, was einem wichtiger ist: Agilität oder ne Endgeschwindigkeit, die auf nem Fahrwerk wie der GS (trotz Wilbers Federn) kein Spass mehr macht.

Ich persönlich kann eher mit nem 1. Gang nix anfangen, der zwar (bei Standard-Übersetzung) bis 60 km/h geht, wo mich aber beim Ampelstart jeder Kleinwagen nassmacht. Würde daher lieber kürzer übersetzen.

[Rocky]

Gut möglich, wenn jetzt bei Vmax das maximale Drehmoment ansteht...


noch nicht ganz

auch mit 17er dreht die Maschine im letzten immerhin noch bis 9500

Ich persönlich kann eher mit nem 1. Gang nix anfangen, der zwar (bei Standard-Übersetzung) bis 60 km/h geht, wo mich aber beim Ampelstart jeder Kleinwagen nassmacht.

das hört sich ja übel an

[Bud_Weiser]

das hört sich ja übel an

Ist auch leicht übertrieben... aber etwas mehr Spritzigkeit beim Antritt könnt nicht schaden, finde ich. Man braucht schon relativ viel Kupplungseinsatz, um in die Puschen zu kommen.

Wie mag es dann mit so ner extralangen Übersetzung sein, wenn mal Anfahren an einer Steigung angesagt ist...?

[gsmattis]

@Budweiser: Ne 12er Bandit Kult, also die erste, wirst du in brauchbarem Zustand um 2000, mit Glück auch ein bisschen günstiger bekommen. Für ne GS bekommste so 600 bis (wenn du nen dummen findest oder mit viel Glück) 1000€.

Was jetzt bzgl. der Eintragung für Kosten entstehen muss man erfragen. Vlt macht er ja nur ne kurze Probefahrt und trägts so ein für nen Hunni oder so.

Wenn dich nen Kleinwagen nass mach, wars entweder nen Cora OPC oder einer von der Sorte oder du kannst nciht anfahren ;) Ich hatte nie Probleme, auch nciht mit 2 Mann gegen dicken TDI usw...

Zur Vmax: Meine Bandit 1200 läuft laut Schätzeisen 265, der SIGMA BC600 sagt da grad mal 220, die auch im Schein eingetragen sind.
Ergo: Was im Schein steht wird selten übertroffen. Hab ich bei meinen Autos auch schon festgestellt.
Wer also meint, mit der GS echte 200 zu fahren: Aufwachen Jungs, der Traum ist vorbei :grinser2:

[Goose]

Ihr müsst mal über den Tellerrand schauen, und dann werdet Ihr merken, das es eine Mischung aus Ritzel vorne und Kettenblatt hinten ist.

Ein Ritzel alleine bringt es nicht.

Um über Sinn oder Unsinn zu diskutieren ist dieses Forum wohl der Falsche Platz, warum baut man so etwas........... um zu schauen ob es geht, weil man Spaß am bauen hat.

Seelenlose Reihenvierer kaufen kann doch jeder, sich eine GS auf den Hintern zu schneidern kann eben nicht jeder, und damit hast du unter Garantie ein Einzelstück...

[Rocky]

Wer also meint, mit der GS echte 200 zu fahren: Aufwachen Jungs, der Traum ist vorbei :grinser2:
darum gehts ja überhaupt gar nicht - die Endgeschwindigkeit mit langer Übersetzung soll nur verdeutlichen , dass die immer wieder gegen eine längere Übersetzung ins Feld geführte Argumentation die Gs sei eh zu lang übersetzt Blödsinn ist
wie lin bereits angemerkt hat , kann die Motorcharakteristik das nämlich sehr gut ab
ich schätze , dass eine Verlängerung bis zu 10-15% die Gs sogar schneller macht
wenn man jedoch 25% verlängert dürfte man die Höchstgeschwindigkeit zwar nicht mehr im letzten sondern nur noch im fünften erreichen , aber man fährt auf der Bahn eine entspannte Reisegeschwindigkeit von 130 und dreht dabei halt keine 5000 mehr hat aber jederzeit die Möglichkeit nen Gang runterzuschalten und dann mal schnell im fünften auf 170 hochzuziehen
wer an der Ampel schon Probleme mit Kleinwagen hat sollte sich lieber threads anschauen , die die Fehlerbehebung betreffen ,denn der ist hier natürlich komplett falsch

[Bud_Weiser]

...oder du kannst nciht anfahren ;)

Wie geht denn richtig anfahren? Ich lern ja immer gern was dazu...


wer an der Ampel schon Probleme mit Kleinwagen hat ...

Mann Alter, das war so ne Redensart. Möcht mal wissen was ich für Antworten gekricht hätte, wenn ich geschrieben hätte:" Zieht keine Wurst vom Teller...".:grinser:

[Rocky]

Mann Alter, das war so ne Redensart. Möcht mal wissen was ich für Antworten gekricht hätte, wenn ich geschrieben hätte:" Zieht keine Wurst vom Teller...".:grinser:

da muss ich dir Recht geben -

die Gs zieht zwar keine Wurst vom Teller , aber deshalb kann man ja trotzdem seinen Senf dazu gben

[Goose]

Eine Kombination von unten raus gut gehend, nd obendrauf lang fände ich für die Renn Gs super.... Geht aber leider nicht.

[Luxxx]

Eine Kombination von unten raus gut gehend, nd obendrauf lang fände ich für die Renn Gs super.... Geht aber leider nicht.

Geht nicht gibt nicht.
Da kann man bestimmt was daraus basteln:kuku:
klick mich (http://www.pro-zweirad.de/assets/images/Foto_c_Wolfgang_Pehlemann_Wiesbaden_-_Diamant-Rad___Shimano_Deore.jpg)

[Saugwurmmensch]

Wir hatten vor Jahren aus rein ökonomischen/ökologischen Gründen eine GS länger übersetzt (17/36).
Resultat war ein sehr angenehmes Fahren und von zarter Hand bewegt Verbräuche zwischen 2,8 und 3,6l auf der Landstraße.
Besonders beim Anfahren macht sich die längere Übersetzung positiv bemerkbar...losfahren, abbiegen und dann erst ans Schalten denken.

Bei 100 km/h im 6. Gang lagen dann 4000 Touren an.

[Autobahn]

Erst einmal fetten Respekt an deine Arbeit lin. Klingt schon ziemlich interessant, wobei mir das selber zu aufwendig wäre. Hast du schon mal geschaut wie schnell das Ding offen läuft? laut den Diagrammen wirst du die vmax im 4. erreichen, wenn mich nicht alles täuscht? Wie ist der Ampelstart so, schafft man 0-100 unter der regulären zeit, weil man sich die schalterei spart?

die Idee von Goose finde ich auch sehr interessant. Wie schaut es jetzt eigentlich aus. Wird vmax im 5. oder im 6. bei normaler Übersetzung erreicht? Ich bin letztings bei etwas über 180 gewesen und die Leistung ist zurückgegangen, war das der Begrenzer oder hat es Vergaserspezifische Gründe?

Beim Verbrauch geht sicher etwas, wer viel lange Strecken fährt, warum nicht. Wer mehr Leistung und deutlich mehr vmax will soll sich was schnelleres holen, so teuer sind die 600 z.B. auch nicht (meine Meingung).

Den Pizzablitz hab ich heute noch abgezogen, aber die Aussage "zieht keine Wurst vom Teller" kann man so stehen lassen.:apl:

[majestic_morpheus]

Die GS hat keinen Begrenzer. Der Topspeed wird einfach dadurch begrenzt, weil nicht mehr genug Leistung zur Verfügung steht, um dem Roll- und Windwiderstand zu überwinden. Da der Motor im 5. Gang höher als im 6. dreht, steht auch mehr Leistung zur Verfügung. Weil aber auch der 5. Gang lang genug übersetzt ist, erreicht die GS (im Normalfall) ihren Topspeed im 5.

Die Leistungskurve der GS gipfelt übrigens bei ca. 10.000 U/Min und fällt danach wieder ab. Niemals in den roten Bereich, also über 11 k drehen!

[Goose]

Der Gs geht ab 9500 einfach die Luft aus, bedeutet das sie anfängt oben raus zu fett zu laufen..... Und auch mit nem offenen k&n nicht

Egal in welchem Gang, die Leistung ist übrigens die gleiche. Die verändert sich gar nicht.

[Autobahn]

ok auch wieder was dazu gelernt.:grinser2:

Wichtig ist ja das Drehmoment was am Hinterreifen ankommt. Das hängt dann wiederum von der Übersetzung ab....

sry für offtopic
aber was kann das dann sein, dass die leistung auf einmal so zurückgeschraubt wird bei etwas über 180 laut Tacho?

[majestic_morpheus]

aber was kann das dann sein, dass die leistung auf einmal so zurückgeschraubt wird bei etwas über 180 laut Tacho?
Wird sie nicht, reicht aber für mehr Geschwindigkeit nicht mehr aus. Im 5. Gang bei gleicher Geschwindigkeit dreht der Motor höher und hat deswegen etwas mehr Leistung und dadurch wird auch etwas mehr Topspeed erreicht.

[AmigaHarry]

darum gehts ja überhaupt gar nicht - die Endgeschwindigkeit mit langer Übersetzung soll nur verdeutlichen , dass die immer wieder gegen eine längere Übersetzung ins Feld geführte Argumentation die Gs sei eh zu lang übersetzt Blödsinn ist
wie lin bereits angemerkt hat , kann die Motorcharakteristik das nämlich sehr gut ab
ich schätze , dass eine Verlängerung bis zu 10-15% die Gs sogar schneller macht
wenn man jedoch 25% verlängert dürfte man die Höchstgeschwindigkeit zwar nicht mehr im letzten sondern nur noch im fünften erreichen , aber man fährt auf der Bahn eine entspannte Reisegeschwindigkeit von 130 und dreht dabei halt keine 5000 mehr hat aber jederzeit die Möglichkeit nen Gang runterzuschalten und dann mal schnell im fünften auf 170 hochzuziehen
wer an der Ampel schon Probleme mit Kleinwagen hat sollte sich lieber threads anschauen , die die Fehlerbehebung betreffen ,denn der ist hier natürlich komplett falsch

Ich schätze das ist Ansichtssache! Die GS wurde nie als Reisedampfer für Autobahnorgien konzipiert, sondern als kleines, wendiges und "spritziges" Einstiegsmopped. Und die GS IST von Werk aus zu lange übersetzt! Das wurde in jedem Test in den Motorradzeitschriften kritisiert und zwar zu Recht! Es mag ja sein das du in den weiten Ebenen des Nordens mit so einer Chopper-Übersetzung zurecht kommst - bei uns hier in den Bergen würdest du so eine Kiste ganz einfach in den nächsten Bach werfen oder am Straßenrand sitzen und weinen weil dir die kleinen 125er um die Ohren fahren!

[lin]

Hallo AmigaHarry

danke für deinen Kommentar,

[ auch wenn er an Rocky gerichtet ist schalt ich mich ein. ]

...also ich stimme dir zu, dass es Ansichtssache ist. Diese schöne Antwort hälst du nur allerdings nicht sehr lange durch. In nur 2 (zwei!) Zeilen sagst ganz Unterschiedliches:

a. es ist Ansichtssache
b. die Motorradtester (wer soll das sein - die fahren nicht bei mir mit - sondern ich) wissen genau Bescheid.

Diese Argumentation [in b ] tut so, als gäbe es objektive allgmeingültige Fahreingenschaften, Vorlieben, Ansichten, u.s.w. Gibt es die denn wirklich?

Viel mehr gefällt - mir jedenfalls - der Ansatz, mit dem du deine Antwort an Rocky beginnst sehr gut. Da hebst du die Ansichten hervor - sagst, dass das ja eine persönliche Sache ist. Das tust du im Übrigen auch wieder am Ende deiner Antwort - wenn du unterstreichst, dass im Norden ggf. anders gefahren wird als im (bergigen) Süden. Also das ist - jedenfalls mir - alles sehr einleuchtend. Und wenn es also Ansichtssache ist - dann sind es hier ganz viele die eine eigene Ansicht haben, jeder GS-Fahrer hat eine eigene. Keiner hat hier ein allgemeingültiges RECHT auf einen guten Geschmack. Ich denke, nicht dass es sie gibt - die allgmeingültigen Vorlieben, und den Anspruch in Geschmacksfragen RECHT zu haben.

Allerdings gibt es vllt. viele die ähnlich empfinden und etwas sehr ähnlich sehen. Also vllt. so: Die GS ist zu lang übersetzt. Das mag ja sein.
Rocky - und ich - wir definieren auch nicht den guten Geschmack. Sondern wir haben halt nur einen kleinen Beitrag gegeben - und Ansichten geäussert.

Diese Ansichten sind so bunt wie alle Fahrer hier.. so vielfältig. Jeder soll (mit dem Segen des TÜVs wohlgemerkt) die GS so fahren wie er will.

m.a.W. es gibt soviele Fahrereigenschaften, wie es Fahrer gibt. Und die mögen ja auch je nach Landschaft (in der man grad unterwegs ist) unterschiedlich sein. Also ein allgemeingültiges RECHT - weiß ich auch nicht, ob es das gibt. - weder auf den guten Geschmack noch auf sonst Etwas - was mit zwei Rädern zu tun hat.

Bleibt für mich unterm Strich. Wir alle fahren dieselbe Kiste - aber jeder halt ein bisschen anders. Wär ja auch langweilig wenn alle immer dasselbe wollen, in dieselbe Richtung fahren und sich Sonntags immer am gleichen Strassencafe treffen. Gut an der GS ist m.E. immer noch, dass sie viele Moeglichkeiten bietet - zur Individualisierung. Jeder soll seine GS fahren wie er sie mag. Ich will nach dem Test der XXL-GS jetzt die Karre so fahren. Mal gucken wie es beim TÜV weitergeht...



In diesem Sinne -... Frohe Fahrt!!

jch denke dass es mal klasse wär auf einem GS-Treffen zu sehen
wie viele versch. GS es gibt... Leider bin ich im Aug. im Urlaub....


noch einen schoenen Sonntag an Alle

lin

[AmigaHarry]

Nette Abhandlung! Bitte versteh mich nicht falsch: Von mir aus kannst du dir die GS so lange übersetzen das der erste Gang für 180 reicht - das ist deine Sache.

zu deinem Pkt b: Motorradtester testen nun mal kategoriebezogene Eigenschaften von Motorrädern. Da die GS nunmal GS500(F!) und nicht LP500Custom, Lowrider, oder so ähnlich, heißt, erwartet man sich von so einem Mopped zumindest ein mindestmaß an Agilität und Sportlichkeit. Und dafür ist sie ab Werk zu lang übersetzt. Der Grund für diese lange Übersetzung liegt schicht und einfach im Zulassungsverfahren - dadurch ist die Drehzahl bei der Messgeschwindigkeit geringer und damit waren Lärm- und Abgaswerte leichter zu schaffen. Suzuki selbst hatte das ursprünglich nicht so vorgesehen....
Wenn der Endkunde dann lieber dieses Mopped in einen Langstreckencruiser verwandeln möchte - ja auch gut, warum den nicht! Aber das hat nichts mit den Motorradtestern zu tun - die testen nicht nach deinen Vorlieben sonden nach den Fakten der zugehörigen Kategorie!

Zum Rest: das kannst du halten wie du willst.

[Rocky]

...weil dir die kleinen 125er um die Ohren fahren!

das ist albern !

selbst bei der Übersetzungslänge die lin vorschlägt hat man im ersten Gang bei 4000u/min bereits 20 PS zur Verfügung , und fährt dabei rechnerisch nur 6,7 km/h ( 37,4km/h ) schneller als mit Serienübersetzung ( 30,7km/h )

das heisst ab 40km/h fahren dir so oder so keine 125er mehr um die Ohren

und selbst wenn man sportlich mit der Gs unterwegs ist , schaltet man nur selten in den 2ten runter - also was macht es aus wenn man dann halt mal stattdessen in den ersten runter muss ? - nichts , weil dafür ist er ist ja eigentlich da ( oder hat ihn der Konstrukteur ausschließlich fürs Anfahren am Berg mit Anhänger konzipiert ? )

dafür kann man mit längerer Übersetzung auf deutschen Autobahnen auch mal mit 150 im Verkehrsfluß mitschwimmen ohne Ohrenstöpsel tragen zu müssen

und wer trotzdem gerne in den roten Bereich dreht - ein kleiner Kick mit dem Fuß genügt und sie kreischt wieder

[Knotenfrosch]

Polo bietet die 15er und 17er Ritzel übrigens grade als Sonderangebot für 5€ an.

[AmigaHarry]

das ist albern !

selbst bei der Übersetzungslänge die lin vorschlägt hat man im ersten Gang bei 4000u/min bereits 20 PS zur Verfügung , und fährt dabei rechnerisch nur 6,7 km/h ( 37,4km/h ) schneller als mit Serienübersetzung ( 30,7km/h )

das heisst ab 40km/h fahren dir so oder so keine 125er mehr um die Ohren

und selbst wenn man sportlich mit der Gs unterwegs ist , schaltet man nur selten in den 2ten runter - also was macht es aus wenn man dann halt mal stattdessen in den ersten runter muss ? - nichts , weil dafür ist er ist ja eigentlich da ( oder hat ihn der Konstrukteur ausschließlich fürs Anfahren am Berg mit Anhänger konzipiert ? )

dafür kann man mit längerer Übersetzung auf deutschen Autobahnen auch mal mit 150 im Verkehrsfluß mitschwimmen ohne Ohrenstöpsel tragen zu müssen

und wer trotzdem gerne in den roten Bereich dreht - ein kleiner Kick mit dem Fuß genügt und sie kreischt wieder

Du bist wohl noch nie auf eine (offene) Aprilia RS125 oder Gilera 125 gestoßen, oder?
Da kannst du froh sein, wenn du mit einer kurz übersetzten, offenen GS mithalten kannst.......

[Goose]

Da hast du war Harry.... Mag sich vielleicht kaum einer vorstellen können, aber so ne 250er Aprilscherz macht ner ausgewachsenen 650er mit fast 90 PS richtig Kopfweh auf der Rennstrecke, und die kleinen offen... Sind ne Hausnummer....

[Rocky]

Du bist wohl noch nie auf eine (offene) Aprilia RS125 oder Gilera 125 gestoßen, oder?
Da kannst du froh sein, wenn du mit einer kurz übersetzten, offenen GS mithalten kannst.......

hinter einer offenen RS 125 ( mit Kuchenblech am Heck ) bin ich mal ein paar Minuten auf der Schwarzwaldhochstrasse hergefahren bis mir das wengdengdeng zu blöd geworden ist und ich vorbeigezogen bin

allerdings war das sehr aufschlußreich für mich

so ein hochgezüchteter Zweitakter hat nämlich erschreckend wenig Durchzug

und wenn er nicht ständig auf Drehzahl gehalten wird , ist er am Kurvenausgang ein stehendes Hindernis , das den nachfolgenden Verkehr zu Bremsmanövern zwingt

ob man die Gs überhaupt so lang übersetzten kann , dass sie eine ähnlich beschissenen Performance abliefert bezweifle ich schwer

klar wenn der Pilot der Aprilia richtig am Gashahn zieht komt die RS auch bei 140 noch gut mit der Gs mit , aber was hat das jetzt eigentlich mit dem Thema zu tun ?

es gibt einen riesigen Haufen Motorräder die allesamt um die Gs Kreise fahren können wenn sie es wollen , daran ändert man auch nichts wenn man die GS so kurz übersetzt , dass man mit 120km/h im letzten bereits in den roten Bereich dreht

wir sprechen hier aber grundsätzlich über eine Tourenauslegung mit Overdrive für entspanntes Reisen

probiert halt mal selbst eine längere Übersetzung aus ( die Kosten sind mit 6-7€ fürs Ritzel recht überschaubar ) und postet hier nicht nur total überzogene und durch keinerlei eigene Erfahrungswerte untermauerte Klischees wie :
"zieht keine Wurst vom Teller" "fahren dir 125er um die Ohren" "Chopper für die nördlichen Tiefebenen" usw.

wenns Euch nur darum geht wie ein halbstarker Rollergangster Drehzahlrekorde beim Ampelstart aufzustellen - bitte - gerne - euer Bier

es will hier niemand die Anhänger der "gleiche Leistung bei höherer Drehzahl" Fraktion von ihrer Meinung abbringen , dass die Gs eigentlich ein verkappter Zweitakter ist

nur ein kleines bisschen Sachlichkeit wird man ja wohl noch erwarten können

[Goose]

Ok, du willst Fakten?

Rundenzeiten Lausitzring.

Enz auf SV 650 fährt ne 2:02

Aprilia knalltakter Fährte ne glatte 2:00

Auf der Geraden ist Enz deutlich schneller, aber spätestens auf der Bremse und in den Kurven ist die klene wech.

Gleiche klappt übrigens auch mit ner GS und ner 1198 auf dem Lausitzring...

Beachte auch bitte das Gewicht was hier verglichen wird. Alleine das Leistungsgewicht sagt doch schon viel aus.

Wenn du z.b. Nur vorne das Ritzel wechselst, dann bringt das ca. 500 bis 600 Umdrehungen nach oben und nach unten, je nach Ritzel halt.

Das alleine bringt aber nicht den gewünschten Erfolg. Wenn du das Kettenblatt hinten nicht änderst.

Ich hatte auch den Denkfehler gemacht die Renn GS mit der Serienübersetzung an die Lausitz zu bringen. Ergebnis ist einfach du kommst nicht gescheit aus den Ecken raus. Da wo du sie drehen müsstest um raus zu kommen klappt nicht weil nach 9500 zuwenig Luft ansteht mit nem K&N Filter ohne Reduzierung.

Daher haben wir dann auf 17/42 gewechselt, jetzt kommt sie deutlich besser aus den Kurven, obwohl wir von 16/39 gar nicht so weit weg sind wenn man das mal mit Geardate durchrechnet. Leider ist aber auch bei 170 Km/h jetzt Schluss.

Niemand hat was dagegen wenn sich jemand seine GS so lang übersetzt wie er will. Nur sollten wir die Kirche mal im Dorf lassen. Die Grundlage für die eine GS steht ist ein kleines wendiges Bike für die Landstraße und für die Stadt zum Spaß haben. Wie Harry das schon andeutete, ist sie aufgrund der Abgassituation länger übersetzt worden als Suzuki das mal wollte.

Die GS wurde nie als Reisedampfer für die Autobahn gebaut wie ne R1200 oder ZZR 1400, daher finde ich es auch müßig darüber zu diskutieren was richtig oder falsch ist.

Da ich z.B. Mit meiner Dicken selbst auf Dosenbahnen mit 260 km/h unterwegs sein kann, brauche ich dafür keine GS bauen. Bei mir ist das ganz genau andersrum, ich hab ne FJ 1100 mit 142 PS nem schicken Fahrwerk, geilen Bremsen und modernen 17 Zoll Umbauten, habe aber echte Probleme an ner Gruppe GSen dran zu bleiben wenn die Kurven u Serpentinen enger werden. 260 kg Moped und ich drauf müssen halt auch um die Kurve gehievt werden.

Ich hab schon lange keine. Bock mehr mit der Dicken hinter den GSen herzufahren. Die ist für unser Bergstraßen hier in den Alpen deutlich zu lang übersetzt, und bringt die Leistung viel zu direkt auf den Asphalt.

Ich bevorzuge dafür lieber eine etwas kürzer Übersetzte GS, die ein Fahrwerk hat welches auf mich zugeschnitten ist, ne Bremse die selbst Bergab nicht heiß wird, und wenig PS, mit denen du schon im Scheitelpunkt voll ans Gas gehen kannst ohne gleich das Driften zu üben. Da ich aber auch nie auf die Idee kommen würde mit ner GS und Gepäck und nem Sozius ne 5000 KM Autobahntour zu fahren, ist es mir auch total Latte wenn die GS im Top Speed nur 160 geht, die fahre ich auf der Landstraße eh nicht.

Jeder soll sich seine GS auf seine Bedürfnisse anpassen, und wenn du die so lang machst das du 300 damit fahren kannst ist das auch für mich ok, oder mach doch gleich beides, lange Übersetzung und den Umbau auf E75, dann haste ne gemütliche und noch billigere GS.

Ich denke mir halt Spaß kostet......:grinser2:

Just my 2 Cent....

Edit: Einen Einwand hab ich jetzt doch noch bei der ganzen Nummer hier, das was mich am Umbau von Lin eigentlich am meisten stört ist der Reifen.

Ein diagonal Reifen in 130/70 ist ja schon nicht so toll, aber dann noch eine Nummer höher zu gehen, also auf nen 130/90 ist vielleicht für die Übersetzung ganz toll, aber wie fährt sich sowas auf engen Landstraßen?

Die meisten die den Reifen hinten umbauen machen das weil Sie moderne grippende Hinterreifen fahren wollen.

Wenn ich ehrlich bin finde ich so ne Reifengröße für den Fahrkomfort als auch fürs Fahrverhalten eher bedenklich, die große Eigendämpfung und die durch die hohe Flanke doch sicher instabile Ausdehnung des Reifens auf ner 3,5 Zoll Felge sind in extremen Fahrsituationen eher hinderlich als gut.

[Rocky]

Die sind Euch aber garantiert nicht mit der RS125 und 33PS um die Ohren gefahren sondern mit ner RS 250 und 55Ps

wie man für die Rennstrecke , und wie man vor allem für eine bestimmte Rennstrecke übersetzt , ist natürlich ein ganz anderes Thema

es ging hier ja nie darum Rundenrekorde zu brechen ( es sei denn den im mpg )

die schnellste Gs hat man sicherlich dann , wenn man sie mittels der Abstufung der Getriebeübersetzung in einem Drehzahlbereich zwischen 7½ und 9½ halten kann

lin geht es hier aber eher darum die Drehzahl weitestgehend unter 5000 zu halten ( ihm reichen 20 Ps zum cruisen vollkommen aus )

ich würde da übrigens auch eher zu nem klassischen 150/70er Radial Tourenreifen raten da hat man auch massig Auswahl und trotzdem einen großen Umfang , aber dafür müßte halt noch die Bremsankerstrebe geändert werden

dieses Problem hat lin mit dem 130/90 scheinbar nicht

[Rocky]

lin hat es jetzt übrigens geschafft Bilder des 18er Ritzels zu schiessen
http://forum.gs-500.de/showpost.php?p=502859&postcount=1

passt an der Druckstange wirklich problemlos vorbei

allerdings ist das Gehäuse an der unteren Schraubbefestiguing der Ritzelabdeckung nun sehr nah an der Kette

wenn man hinten die 39Zähne beibehält ist das vermutlich noch gravierender

[Rocky]

Ich hab hier grade ein Utube Video von einer länger übersetzen Gs gefunden

also so schlimm find ich die Einbußen bei der Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zur Serie nicht

http://www.youtube.com/watch?v=fWnUsWGnaoI

[Rocky]

Ich war über Pfingsten an der Mosel - Moppedfahren

ist nicht grad Flachland , und die Mitfahrer hatten allesamt richtige Motorräder

naa ja behaupteten sie zumindest

ich war mit dem 17er unterwegs

Anreise über Frankreich und das Johanniskreuz bei Nieselregen natürlich problemlos

in den dortigen Rundfahrten (2Tage sonnig und trocken ) war ich den offenen VTR 1000 natürlich haushoch unterlegen
der SV 650 konnte ich aber gut folgen , wenn auch meine Beschleunigung bergauf immer erkennbar schlechter war
die Hornet war auch keine Maschine die mich abhängen konnte
die F800 war dagegen bei längeren Geraden schnell aus dem Blickfeld
die Buell XB12 lief erst gar nicht ( und Ersatzteile waren kurzfristig nicht zu bekommen )

auf der Rückfahrt war ich bei strömendem Regen mit Regenkombi und Topcase ein Windfang und kam teilweise an leichten Steigungen im letzten nicht über 160 hinaus (Tachowert)

bei guten Bedingungen ohne Gepäck gefällt die Übersetzung mit dem 17er Ritzel aus zwei Gründen - es mindert die Drehzahl und damit den Verbrauch an Benzin und Öl ohne die Höchstgeschwindigkeit zu beeinflussen und ermöglich zumindest bei meinem Moped flach auf dem tank liegend die höchstmögliche Endgeschwindigkeit ( Rückenwind oder Windschatten nutzend )

trotzdem - länger übersetzen als 17er Ritzel würde ich persönlich jetzt nicht mehr

wenn man jedoch nur unter seinesgleichen ( 50Ps Klasse ) oder sowieso immer allein unterwegs ist und die schönen Seiten des Motorradfahrens bei maximal 140km/h egenießen kann , könnte man durchaus problemlos noch weiter gehen (Touringmodus mit eindeutigem Overdrive )

der Laufleistung und dem Geldbeutel käme das unzweifelhaft zu Gute und Fahrspaß geht dabei auch keiner verloren

[Jim Knopf]

trotzdem - länger übersetzen als 17er Ritzel würde ich persönlich jetzt nicht mehr

Servus,

mit dieser Aussage kann sogar ich leben und werd das beim nächsten Kettenwechsel auch probieren am Alltagsbike.

Für die restlichen Mopeds bleibts bei 16/43! :-D

[verdi]

update: weil die Zahlen doch sehr trocken sind hier ein paar Fahreindrücke von der GS 500


mehrere min Autobahn:
https://vimeo.com/67906142

mehr als 3 min Autobahn u.s.w;
http://www.metacafe.com/watch/10692199/gs500xxlgearing/
Hier fahre ich die GS sehr sehr schaltfaul - auf der Autobahn im sechsten Gang - kaum mal runtergeschalten -
Autobahn einfädeln, rechte Spur, dann mal überholen und so weiter... Fazit: Langstrecken-GS in Action ;-)

und hier nochmals drei min. Autobahn:
http://www.youtube.com/watch?v=taQLiIjIU3Y&feature=youtu.be
Einfahren, Beschleunigen, rechts fahren, links fahren und überholen. .... usw. usf.



weitere Eindrücke und Erfahrungen - vor allem auch zum Spritverbrauch aus der int. Community:

http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=64142.msg763407#msg763407

adding a tooth - going up to 17 t front sprocket
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=21803.msg210981#msg210981

Gruss Lin.

[Knotenfrosch]

:confused:

Verdi, wieso postest Du jetzt als Lin?

[lin]

hallo knotenfrosch

:confused:

Verdi, wieso postest Du jetzt als Lin?


ich hab ihn gebeten den update ganz oben einzufuegen, da ich das nicht mehr kann.
Das initialposting dieses threads ist für den normalen user nicht mehr aenderbar.

Dort oben macht der Text imho aber noch mehr (!!!) Sinn - dort gehoerts imho rein.

@ Marcel: (Verdi)

danke für das hinzufügen an das Threadende -
btw. das haette ich auch gekonnt.
weil es aber imho schade ist wenn es nicht (!!) im Threadstart - also dem initialposting ist, wollte ich es dort - also ganz oben haben.
Das kann nur ein Admin oder Super Mod. nicht mehr der enduser - wie ich das bin.
Gut wäre auch die Titelaenderung. und der Hinweis auf die Videos.

das waer super wenn du das noch machst.

dir schon jetzt vielen dank

viele Gruesse
lin

[verdi]

1. alle mods und admins machen das hier als hobby. du musst also nicht sofort am nächsten Tag wieder auf allen Kanälen wie mail PN etc nerven

2. hab ich den scheiss auch im ersten post editiert


3. hab ich es zusätzlich nochmal hier am Ende gepostet damit jeder merkt dass es nen update gab...


4. alle weiteren Sachen darfst du jetzt selbst am Ende Posten...........

[lin]

hallo Verdi


vielen Dank - das ist super! - sorry fürs Nerven!!!
hab zuuuu spaet enteckt dass es ja oben auch schon drinne ist.

thx.

Ihr macht alle einen super-job!!!
Danke dafür. Danke fürs Forum u. für die Moeglichkeiten sich auszutauschen!
Super Sache, Super-Moeglichkeiten.

Mach weiter so!!

Gruesse
lin

[Saugwurmmensch]

Ich war auch über die PN-Flut überrascht...länger übersetzen (mit Ritzel und Kettenrad - da aus Kostengründen sogar ein umgearbeitetes, also keins für die GS) samt Erfahrungsbericht, Verbrauchswerten und Verweis auf Geardata (wo man sich kostenlos die Auswirkungen der Übersetzungsänderung anschauen kann) gibt es hier im Forum schon seit etlichen Jahren und ist eher ein alter Hut und nichts für die breite Masse, da illegal.
Aber jetzt ist ja alles im Lot.

[lin]

hi...

klar doch, das ist ein Minoritätengeschmack.... nix für die Masse. :-D

Und für die[se] Wenigen Schreiben wir hier - teilen wir die Erfahrungen, Ideen und Anregungen.
By the way: Lese selber schon seit geraumer Zeit, welche Erfahrungen die anderen - weltweit verstreuten - GS-Cruiser machen. Ihre Ideen, Erfahrungen, Anregungen, Diskussionen und Befunde, Links sind es m.E. wert, geteilt zu werden. Wer sich einliest erhält selber dabei viele Tipps - vor allem aber bekommt er in kontroversen Diskussionen einen Einblick in die Vor- und Nachteile und kann sich so ein Bild vorab machen. Damit muss nicht jeder alles selber gleich nachbauen - sieht oft schon vorher, was passiert, oder wie sich die GS verändert, wenn er dies oder jenes macht.

Also - hier noch ein paar Links zum Thema - Input vom internationalen Forum - dort wurden die Aenderungen auch schon teilweise gemacht. z.T. auch alle zusammen.

Have fun - :-D
lin

vorweg nochmals zwei wichtige Dinge - der Gearing-Calculator und ein Tire-Log-(book):

- Roberts Gearing Calculator: http://cgi.stanford.edu/~sanjayd/gs500/Main/GearingCalculator

- sehr interessant auch: tire plan - log! von GS-Jack - der schon ca. 300 000 Km mit der GS gefahren ist. Siehe auch das Bild unten im Anhang;
http://smg.photobucket.com/user/jcp8832/media/GS500tirelogs.jpg.html
http://img.photobucket.com/albums/v443/jcp8832/CalcTireDims_zps4c2e4da6.jpg


und ein paar interessante Threads - zum Thema:
GS on 18/36 tooth & 130/90 tire: XXL gearing-now with diagrams, Youtube-films [ ++ 10 Beiträge ]
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=64142.msg763407#msg763407
Diskussion über die XXL-Übersetzung - und viele interessante Beiträge zum Spritverbrauch - Erfahrungen von vielen Fahrern
die lg. Übersetzungen getestet haben.

Adding a Tooth -- Going Up to a 17T Front Sprocket [ ++ 20 Beiträge ] (Read 5094 times)
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=21803.0
ausgesprochen wertvoller Thread mit Einbautipps, Bildern, ausführlicher Analyse (techn. und subjektiv), Diskussion und Besprechung von Vor und Nachteilen eines groesseren Reifens mit anderen Abrollumfängen - ++ 20 Beiträge und ++ 5000 reads

14t Sprocket [ ++ 20 Beiträge ]
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=39634.msg445278#msg445278

17 Tooth Front Sprocket Mod [ ++ 20 Beiträge ]
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=25312.0
[with in depth description: JT Sprocket 520 Front 17 Teeth Mfg.#: JTF51217 ]


17t front sprocket
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=47925.msg649462#msg649462

Bullcrap about gearing
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=64556.0
Thread über kürzere und längere Übersetzung - und die individuellen Erfahrungen

replacing a 1999er front sprocket with one that has no (!) shoulder: doable
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=63393.msg751239#msg751239

Tire: 110/90 and 130/90
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=59499.msg741573#msg741573

18 front sprocket - where to buy ?
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=62793.msg737280#msg737280

18 t-front sprocket and 130 / 90 rear tyre - dropping approx 1600 rpms each gear
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=61031.msg706205#msg706205


Locating a 18 tooth front sprocket stateside (Read 446 times)
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=59607.msg708424#msg708424

18T front sprocket - who did it? share your experience now & discuss
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=57254.0

Front Sprocket
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=52610.msg602403#msg602403

18 tooth front sprocket Q [ :uestion ]
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=52178.msg589825#msg589825

Front Sprocket
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=52610.20

Questions on GS500 engine
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=45419.msg509715#msg509715
Diskussion zu verschiedenen Übersetzungen


viele Anregungen, Ideen und Tipps - vor allem aber kontroverse Diskussionen, von und mit denen, die schon z.T. mit Übersetzungen eigene Erfahrungen gemacht haben..

Have fun .... - no limit ;-)

[Saugwurmmensch]

Schau mal, was ich grad gefunden hab:

Ein 18er Ritzel für 6,34 €
http://www.motorradteile-service.de/Ritzel-RITZEL-18Z-TEILUNG-520-FEINVERZ-INNEND-21-6-25::307362.html

[lin]

hola - viele Gruesse aus Malaga im Süden Spaniens

Neu - jetzt mit Update und Überblick auf die gesamte Spanien-Urlaubstour! Hier in Andalusien haben wir ca 38 Grad Celsius... und das tollste. Ich hab die GS dabei. Also hier mal ein paar Eindrücke aus einem Langstreckentest...

Zwar ggf. slightly off topic - aber eigentlich auch nicht - denn, wie oben im Threadstart angekündigt war das Vorrangige Ziel der Aenderungen, zu sehen wie gut man mit der GS auch auf Langstrecke gehen kann. Und was soll ich sagen - in knapp 90 std. bin ich von HD nach Andalusien gefahren. (wär ggf. auch schneller gegangen -aber ich bin am späten Abend losgefahren - nach einem langen Arbeitstag)

Fazit: Die GS läuft wie irre - bin total begeistert. Hab mit der GS in den letzten vier Tagen eine Strecke von knapp 2400 km abgespult - von Heidelberg nach Malaga. Sie macht tierischen Spass - und ist in diesem Jahr eindeutig die bessere Tourenkarre. Ich war im letzten Sommer mit der Suzuki VX 800 in Spanien - allerdings nur im Norden). Das war m.E. doch auch schoen - aber das Getriebe u. der Gesamtantrieb machen - vergleicht man die beiden Bikes VX original u. GS 500 modifiziert - dann gefällt die GS viel viel besser - hat sie doch den xxl-Getriebe-Hack. Das sind echte Siebenmeilenstiefel. Diese reichen auch fur die HD-Malaga-Tour mit 100 kg Fahrergewicht und ca. 50 KG Gepäck.

Wie die Fahrt von HD nach Malaga war:

Am Samstagabend aufgebrochen in Heidelberg über
Freiburg
Mülhausen
Belfort
Besancon
Clermont Ferrant (erste Übernachtung)
Narbonne
Perpignan
Barcelona
Tarragonna (zweite Übernachtung)
Murcia (dritte Übernachtung)
Malaga - am Abend des vierten Tages.


Die GS pendelt sich bei knappen 4 Liter Spritverbrauch (genauere Daten folgen noch nach der Tour) ein. Das Getriebe macht Rießenspass - Auch die A 75 - La Meridienne zw. Clermont Ferrant u. Beziers - die z.T. auf 1100 Meter hochgeht gingen noch gut. Die Pyrenäen bei Boulou (eine sehr leichte Durchfahrt zw. Frankreich u. Spanien.) gingen auch sehr gut.
Gut zugegeben - manchmal wünschte man sich ein paar PS mehr - etwa auf der Autobahn in Spanien wenn es mal um schnelle Überholmanöver geht. ABER davon abgesehen war es eine reine Wonne mit der GS zu fahren - und nicht mit der VX 800 die ich noch in der Garage habe. Die ist in der Übersetzung etwas anders - sie dreht noch ca. 1000 u/min hoeher und hat nur ein 5 Ganggeetriebe. Mit der VX hätte ich diese Stecke nicht fahren wollen.
Da gibts zwar auch XXL-Getriebe-Kardan-Hacks, aber die sind ja vergleichsweise viel viel schwerer umzusetzen...ich häng euch ein paar Reisebilder an.

Zu den Bildern unten:
wichtig: ihr seht den dicken Hinterradschlappen - 130/90 - teil meines Übersetzungskonzepts, Der " hebt " neben der Hauptfunktion die Endübersetzung um ca. 8,5 % zu verlängern, auch das Heck um ein paar Centimeter. Das find ich auch als sehr angenehm. (Bin selber 191 cm gross)
Was noch zu sehen ist; Sebring-Auspuffanlage: sie musste (rein aus Sicherheitsgruenden) etwas im Endtopf abgesenkt werden. - damit ca 6 Cm Abstand zum Koffer bleiben. Das reicht aber vollkommen aus - die Luft dazwischen isoliert bestens. Hätte ggf nicht mal sein müssen....

Ansonsten kann man über Spanien nur tolles berichten; Es passt zum Motorradfahren: - fahren von der schoensten Seite - Hier ist nur sonne. Der GS Motor läuft fast ununterbrochen. Der Ölverbrauch der GS 500 ist auch minimal - was wunder - ich fahr die GS wie einen Stationärmotor - bei Drehzahlen zw. 3000 u. 4500...


Fürs Erste viele Gruesse aus Malaga!

lin

PS So - ich geh jetzt mal noch in das hiesige Bauhaus - die haben hier echt Filialen und besorge noch Motoröl. Die GS hat tatsächlich nur ca. 500 ccm davon genommen. ggf. wichtig: sie hat als 1999er Modell erst 23500 km hinter sich. War ein Garagenfund - stand mehrere Jahre abgemeldet bei meiner Vermieterin in der Garage ehe ich sie enddeckte u. gleich mal kaufen musste... ;-) Ansonsten - ich bin also der zweite Besitzer - und find das Bike total zuverlässig....



update: knapp zwei Wochen spaeter - am 28. August 13 Bin wieder retour! Die GS hat gut mitgehalten.

Rückblick auf dieses Jahr mit der GS: mit der gr. XXL-Übersetzung bin ich in diesem Jahr nun ca. 8000 KM gefahren. Fast 5000 davon auf einer 2-wöchigen Urlaubstour nach Südspanien.

Die Andalusien-Tour in Zahlen;
Gesamtstrecke HD Malaga und retour: - ca. 4900 km - entstanden durch ein paar Mehrkilometer in Frankreich.

Verbrauch:
- 175 ccm Oel - nachgefüllt nach 2800 Tourkilometern in Malaga.
- Durchschnittsverbrauch - 4,12851 Sprit / 100 km - was sehr okay ist, sieht man auf das viele Gepäck und die fast 100 kg Fahrergewicht.
- und auf den Langstreckenetappen bei fast jedem Tankstopp für den Fahrer einen Kaffee. ;-)

Anmerken muss ich dass es sehr erfreulich ist, dass man in Spanien tag und Nacht immer irgendwo eine Tankstelle findet. Ganz anders als in Frankreich. Dort kam es mit dem GS Tank immer wieder dahin dass ich abends noch schnell Reserveflaschen füllte um nicht plötzlich nachts ohne Sprit dazustehen.

zur Tour: Es war echt eine sehr schoene Tour - die GS lief Tag und Nacht - sie hat null Probleme gemach - auch nicht wenn man mal 800 km am Tag fuhr. Einzig die Sitzbank hätte etwas bequemer sein koennen.

Subjektiv; sicher - man hätte dann und wann noch ein paar PS brauchen koennen. Die hohen Reisegeschwindigkeiten die die Biker mit den großen BMWs oder GoldWings oder sonstigen großvolumigen Bikes (Bandits müt über 1200 ccm oder anderen) konnte ich zwar nicht mithalten. Aber darum gings ja auch nicht. in Andalusien hab ich schoene Tagestouren gemacht - dort ist quasi das Ganze Jahr Saison. Super Sache!

Umziehen müsste man;-)


vg lin

[andreas_stgt]

Hi, ich fahre seit Mai 2019 eine GS 500 BJ 91 (46 PS). Hatte direkt nach dem Kauf (Mai 2019) das vordere Ritzel von 16 auf 17 - auch etwas längere Übersetzung gewechselt.
Drehzahl im 6 Gang sank um ca. 550 U/Min. Fand ich nett.
1. Problem: Mir kommts so vor, dass nun das anfahren nur noch mit recht viel Kuppungschleifen möglich ist. Mit dem 16er wars einfacher.
2. Habe Sitzbank aufgepolstert, hoher SuperbikeLenker dran plus mittelgroße Schiebe weil ich 195 cm groß bin. So ab 130 Tacho (speziell bei leichten Steigungen) quälte sich der Motor wenn ich mehr Gas gab . sprich Motor wollte höher drehen aber wohl zu wenig PS bei den knapp 6500 U/M.
Sind die 170 km die man hier öfters liest nur bei Vollverkleidung oder gekauerter, liegender Haltung ereichbar und 150 km bei meiner aufrechten, hohen Sitzhaltung wohl das Maximum?

[Saugwurmmensch]

Das klingt so, als würde deine Kupplung nicht richtig eingestellt sein oder gar verschlissen.
Wenn die Drehzahl steigt ohne, dass sich der Vortrieb ändert, deutet das auf eine rutschende kupplung hin. Kann am Öl liegen (wurde da kürzlich was gewechselt?), kann aber auch eine Verschleißerscheinung sein.

Die GS, die wir mal länger übersetzt hatten (17/36) schaffte ohne große Anstrengung im letzten Gang aufrecht mit kleinem Windschild 150 km/h aufm Tacho.

[andreas_stgt]

Danke für die Info.
Was ich meinte war, dass der Motor bei mehr Gas (130 Tacho, leichte Steigung Autobahn) nur laangsam höher drehte (Kupplung rutscht nicht wird schon schneller aber laaagsam), sprich kaum schneller wurde nur etwas lauter. Denke knapp 150 (ohne Steigung) wären nach einiger Zeit wohl drin gewesen. Wollte aber den Motor nicht so stressen.
Ist bei meinem Auto auch so wenn ich im 5 Gang bei 80 km versuchen würde zu beschleunigen. Da kommt wenig Durchzug.
Mag sein, das meine mit 46000 km nicht mehr ganz die volle PS Zahl erreicht. Kerzenbild bei beiden Kerzen fast gelich, hellbraun (eher zu mager als zu fett).

[seife]

Kerzenbild bei beiden Kerzen fast gelich, hellbraun (eher zu mager als zu fett).

Hellbraun ist viel zu fett, oder sonst was kaputt. Normalerweise sind die Zündkerzen hellgrau bis fast weiß.

Wegen der Leistung gibt es bei der GS einen Spruch: eine GS500 ist sehr gut getunt, wenn sie die angegebene Serienleistung erreicht ;-)

[Vinz-Georg]

Für eine gut gewartete GS und genug Öl in der Wanne sind 46.000km nichts. Da ist sie gerade eingefahren. Meine rennt noch nach 105.000km ordentlich und meine wurde von 30-50Tkm nicht gut gewartet. :moped: :D

[AmigaHarry]

Um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen, muss die GS kürzer und nicht länger übersetzt werden - sieh die die Leistungskurve des GS-Motors an und du weisst warum.
Sie ist original schon viel zu lange übersetzt und würde bei Nenndrehzahl 210km/h gehen. Das Anfahren wird bei zu langer Übersetzung natürlich auch die Kupplung weit mehr beanspruchen und abnutzen. Nciht zu vergessen ist auch das Problem, das die Batterie bei langen Fahrten, wo die Motordrehzahl kaum mehr die 4000rpm erreicht, nur mehr wenig geladen wird. Der GS-Motor ist sehr kurzhubig und sollte sich möglichst im Bereich zw. 4000 und 9000 rpm bewegen - dort hat er auch sowas wie "Leistung".
So lange Übersetzungen machen, wenn überhaupt, nur Sinn auf Dosenbahnen mit wenig Steigungen und wenn man ein Reisetempo von 100-120km/h anstrebt. Sollte es dann aber noch in die Berge/Landstraßen gehen, kann man nur noch weinen, aber nicht fahren - zumindest nicht wie man normal mit einem Motorrad fährt.

[andreas_stgt]

Hi, das was du schreibts denke ich auch. Leider habe ich keine Drehtahl / PS Kurve der GS 500 46 PS, aber vermute dass bei weniger wie 6400 u/Min halt etwa zu wenig Leistung vorhanden ist wenns eine Steigung bei 130 km /h hoch geht. Logisch könnte man oder ich ja in den 5. Gang runter schalten ... das hatte ich nicht gemacht.
Auch wenns mir mit den ca. 600 u/Min weniger bei 100-120 auf Ebene dahingleiten sehr gut gefallen hat, lasse ich es jetzt mal bei den orig. 16 Zähnen vorne. Da ich auch recht viel Stadtnah / in der STadt fahre und daher häufig anfahren muss bzw. auch gaaanz langsam dahinrolle (15-20 km/h) wenn die Straßen voll sind- Das ist mit dem 16er etwas besser wie mit dem 17er.

PS: Das hellbraun, beider Kerzen ist ein sehr helles Braun! Ich vermute das es nicht zu fett ist. Auf Langstrecke hatte ich mal bei max. 100 km/h im Opa Modus ;) (noch mit dem 16er Ritzel) nur 3,0 Liter Verbrauch. Normal Stadt MIx und Landstraße 4 - 4,5 Liter.

[AmigaHarry]

Deine GS ist BJ 91 und läuft daher noch etwas fetter als die neueren GS. Dennoch sind braune (auch hellbraun) zu fett - in deinem Fall müssen sie grau bis hellgrau sein. Hättest du eine 2004 müssten sie sogar bis ins weisse gehen. Solltest einmal einen CO-Tester dranhängen...

[lin]

hallo community



wie in dem Turbulenzen-Thread zu Batterie und Systeme fallen aus (hier in diesem Unterforum geschrieben war ich ein paar Tage in Paris - mit der GS.

Zwischenbemerkung: .... Mit der Heimfahrt hat dann auch alles gut geklappt. Vielen Dank für eure Anteilnahme - und die wertvollen Tipps - auch ganz besonders für die Ermutigung. Bin gestern die 550 KM von Paris in die Vorderpfalz gefahren. Was genau los ist - das muss ich mal in der nächsten Zeit gucken. Nun steht die GS wieder in der Scheune u. erholt sich. Bei dieser Tour hab ich mal wieder gesehen dass ich die GS gerne auch über längere Strecken bewege.

Deshalb hier noch einen kurzen Nachtrag zu dem Thema Langstreckentauglichkeit und Übersetzungen...: hier noch meinen Senf zu Übersetzungsgeschichte. ;) vgl . auch den Thread in diesem Forum xxl-übersetzung u.s.w. usf.


@AmigaHarry - klar deine Erwägungen zur Leistungscharakteristik sind alle faktenbasiert. Du hast Recht - und wenn wir das nur theoretisch ansehen, dann sollte man Kurzhuber nicht so beanspruchen wie ich das tue.
Seitenbemerkung: Die GS 500 ist mittlerweile wesentlich länger übersetzt als die Suzuki VX 800 - und ich hab lieber die GS nach Malaga mitgenommen als die VX. Weil ich entspannter fahren wollte. Wenn ich recht erinnere, dann fährst zumindest auch Du AmigaHarry auch eine VX. Die VX - hat m.E. auch eine viel viel zu kurze Übersetzung. Leider kommt man hier - (da kardan) einfach nicht so gut ran. Ma.W. man hat leider fast überhaupt keine Moeglichkeiten da wesentliches zu aendern. Deshalb liebe ich die Ketten-Motorräder u- hier auch wieder die 'GS 500. Mit einem Seitenblick schiele ich auf die TDM900 mit 6 Gängen u. vielen vielen Moeglichkeiten.

Okay - soviel zu den Zahlenspielen u. den Theorien. Was mich nachdem ich die GS kurz nach dem Kauf zum ersten Mal auf der Autobahn bewegte irritiert hat waren die hohen Drehzahlen. Zum Glück dachte ich, hat die Karre 6 Gänge. Und deshalb hab ich es einfach ausprobiert wie es ist - wenn man länger übersetzt. Motto: the proof of the pudding lies in the eating - man muss manche Sachen einfach ausprobieren.



Diese Tour hat mir mal wieder gezeigt, wie wichtig ein angenehmes Fahren ist.

- hätte diesen Ritt nicht gemacht - ohne wenigstens das große Ritzel (18er) Den großen Schlappen hatte ich diesmal nicht montiert er ist auf einer Wechselfelge zu Hause gewesen.
- wie gesagt: 550 Km am Tag das ist schon auch ohne Defekt ein Ritt, den man nicht so ohne weiteres wegsteckt
- mit einer kurzen Übersetzung hätt ich das nie und nimmer gemacht:
- auf der Andalusientour kamen bis zu 800 KM täglich zusammen - in knapp 2 Wochen fast 5000 km.

Wie soll das gehen mit einer kurzen Übersetzung. Im Ernst: Den GS-Fahrer will ich sehen der das macht mit einer Standard-GS 500.


Wie oben bereits geschrieben geht es mit da um das Mitschwimmen auch auf der Autobahn usw. usf. Und für alle die sich nach der Standtardübersetzung sehnen - einfach einen Gang runterschalten (oder zwei[in der vollausbaustufe hab ich ja 32% längere Übersetzung] - dann gehts weiter damit;)


Wozu haben wir den insges. 6 Gänge?


Also ja: auch die GS hat so etwas wie eine irgendwie geartete "langsteckentauglichkeit": Einzig die Sitzbank ist etwas ungemütlich geworden nach 300 km...

Wie oben im Thread schon geschrieben - das ist nix für den Massengeschmack - gleichwohl stell ich fest, dass wir fast 21 Tausend reads haben - und dass diese Geschichte doch ein paar Leute interessiert.

Wie auch immer - ich hab Spaß mit dem Ausprobieren - mit der GS...

Grüße lin

[andreas_stgt]

Deine GS ist BJ 91 und läuft daher noch etwas fetter als die neueren GS. Dennoch sind braune (auch hellbraun) zu fett - in deinem Fall müssen sie grau bis hellgrau sein. Hättest du eine 2004 müssten sie sogar bis ins weisse gehen. Solltest einmal einen CO-Tester dranhängen...
Danke.
Ich werde das im Auge behalten, jedoch war der Check nach Teillastfahrt / Stadtgebiet. Somit nur Aussage über Teillast (max. 30% ) / viel Leerlaufphasen - Motor war aber gut warmgefahren.
ImPrinzip würde ich da beide Nadeln eine Stufe tiefer hängen - oder besser das mit Gemischreg. Schrauben einzustellen?

Ich werde sich nochmal das 17er Ritzel testen - und bei Bedarf an Steigungen halt früher bzw. überhaupt in den 5. Gang gehen. Fand das Schalten (mangels Übung) halt unter hoher Last bei 120 im 6., Steigung Autobahn, runter in 5. schwer schnell und ohne Ruck /Geräusch ausm Getriebe (zu wenig Gas gegeben, zu schnell Eingekuppelt, Gang noch nicht richtig drin) vs hochdrehenden Motor (zu viel Gas gegeben,zu langsam eingekuppelt) hinzubekommen. Zusammenspiel Gashand und Kupplungshand + Schaltfuss nicht so einfach wie gedacht.

[AmigaHarry]

Die Gemischregulierschraube hat damit nur bedingt bzw. nichts zu tun. Sie kann das Gemisch nur bei Standgas und knapp darüber beeinflussen. Der mittlere Bereich hängt von Düsennadelposition und Form, der obere Bereich von der Hauptdüse ab.
Du solltest sie zuerst einmal richtig mit Drehzahl und Leistung über die Dosenbahn jagen und dann erst beurteilen.

[Silent Blood]

Guten Tag Leute!

Ich habe mich extra für den gleich folgenden Text angemeldet - und das, obwohl ich nicht mal eine Suzuki GS-500, geschweige denn ein Motorrad (obwohl ich 2018 mit 35 Jahren endlich und nach über 100.000 km mit 50 ccm - Fahrzeugen meinen A - Schein gemacht habe :benni:) habe.

Aaaaaber: Ich bin ebenso, wie "lin" offenbar, ein ausgeprägter Niedrigdrehzahl - Fatischist. Gibt gerade auf langen Autobahnreisen nichts Angenehmeres, wie ich finde. Bei meinem 1997 er BMW 523i E39 (2,5 R6, 170 PS, Ottomotor) mit 5 - Gang - Handschaltung habe ich jeden Gang um 16 % (3,15 auf 2,65) verlängert, er läuft trotzdem noch fast die Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang, okay, 5 km/h Verlust gab es rechnerisch (223 km/h statt 228 km/h, wen juckt´s?). Dafür fahre ich jetzt, wenn ich jegliche Register ziehe, mit einer Tankfüllung von 70 Litern auch mal fast 1300 Kilometer auf Langstrecke, wenn ich es mit durchgehend 90 km/h gut sein lasse. Hat sich voll gelohnt für mich. Drehzahl vorher bei 100 km/h: 2658 U/min. Drehzahl danach: 2236 U/min.

Meinen inzwischen verblichenen Kymco Nexxon 50 mit 4 - Gang - Halbautomatik habe ich ebenfalls verlängert, und zwar von 3,91 auf 3,07 (rund 22 %). Auch dieses Fahrzeug, obwohl außerordentlich leistungsschwach, hat die doch happige Verlängerung ziemlich gut verdaut, wie ich finde. Als Rekordverbrauch konnte ich auf Langstrecke einen Minimalwert von 1,2 Litern erreichen, bei strikt 45 km/h. Drehzahl vorher: 6500 U/min., Drehzahl nachher: 5104 U/min.

Da ich hobbymäßig Getriebedaten sammle, habe ich einen ziemlich großen Fundus vorliegen - und genau darum geht es mir jetzt. Denn Pkw - Getriebe haben, das ist mir schon immer aufgefallen, eine deutlich größere "Spreizung" (Relation vom kleinsten zum größten Gang). Die liegt irgendwo zwischen 4 und 5,5 (5 - Gang) und zwischen 4,5 und 6,5 (6 - Gang). Vergleicht man das mit Motorradgetrieben, so stellt man fest: Egal ob 4, 5 oder 6 Gänge, mehr als eine Spreizung von 3 findet man kaum - mein Nexxon war mit 3,4 schon eine rühmliche Ausnahme. Supersportler haben teilweise nur eine Spreizung von 2,0. Mal zum Vergleich: Oldtimer - Pkw mit 3 - Gang - Schaltung liegen meist schon bei 2,5 bis 3.

Was bedeutet das? Nun: Es bedeutet schlichtweg, dass dem Getriebe Sparpotential fehlt. Denn wer ein Getriebe mit einer solch geringen Spreizung verlängert, der verlängert den relativ nahe am größten Gang liegenden kleinsten Gang stärker, als das bei einem Getriebe mit größerer Spreizung der Fall wäre, was das Anfahrverhalten erschwert, dazu den Verschleiß der Kupplung erhöht. Gerade relativ übermotorisierte und leichtgewichtige Motorräder wären geradezu als Sparmobil prädestiniert. Trotzdem drehen selbst solch mächtige Maschinen wie eine Honda Pan European 1300 bei 100 km/h bereits deutlich über 3000 U/min., wo einem inklusive Fahrer 3x so schweren Mazda 2 G75 (mit 1,5 - Liter - Saugmotor) lediglich 1700 U/min. reichen.

Was ich mitteilen will: Man könnte Motorräder deutlich sparsamer machen, aber niemand macht es. Immerhin einen kleinen Anfang hat ebenfalls Honda mit der NC 700 / 750 gemacht. Die Gänge 1-5 blieben eng gestuft, wie üblich. Aber obenauf folgte ein großer Gangsprung und ein langer 6. Gang. Dementsprechend hat die Zeitschrift "MOTORRAD" mit diesem Fahrzeug (war die 700er) als Minimalverbrauchswert einmal schon fast rekordverdächtig niedrige 2,8 Liter auf 100 km ermittelt. Soviel brauchen 125 er üblicherweise. :WTF:

[lin]

moin Silent Blood


herzlich willkommen hier in der community - und auch hier im XXL-Thread zum "Drehzahl-Drücken". Nun hab ich die GS ziemlich genau 10 Jahre - und mit dem Getriebe macht sie jede Menge Spass. Das zweite Bike - das ich auch 10 Jahre habe ist die Suzuki VX 800 - ein Kardan-Motorrad mit 5 Gängen an dem man nur superschwer solch schöne Dinge machen kann wie bei der Sechsgang GS 500.

By the way: ein sehr sehr schoenes Beispiel für coole Möglichkeiten wäre noch die Yamaha TDM 850 bzw. 900 ( die dann ein Sechsgang-Getriebe hat und einen modellgepflegten Motor ). Dort lässt sich auch viel viel machen mit der Übersetzung.

Guten Tag Leute!

Ich habe mich extra für den gleich folgenden Text angemeldet - und das, obwohl ich nicht mal eine Suzuki GS-500, geschweige denn ein Motorrad (obwohl ich 2018 mit 35 Jahren endlich und nach über 100.000 km mit 50 ccm - Fahrzeugen meinen A - Schein gemacht habe :benni:) habe.

Aaaaaber: Ich bin ebenso, wie "lin" offenbar, ein ausgeprägter Niedrigdrehzahl - Fatischist. Gibt gerade auf langen Autobahnreisen nichts Angenehmeres, wie ich finde. Bei meinem 1997 er BMW 523i E39 (2,5 R6, 170 PS, Ottomotor) mit 5 - Gang - Handschaltung habe ich jeden Gang um 16 % (3,15 auf 2,65) verlängert, er läuft trotzdem noch fast die Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang, okay, 5 km/h Verlust gab es rechnerisch (223 km/h statt 228 km/h, wen juckt´s?). Dafür fahre ich jetzt, wenn ich jegliche Register ziehe, mit einer Tankfüllung von 70 Litern auch mal fast 1300 Kilometer auf Langstrecke, wenn ich es mit durchgehend 90 km/h gut sein lasse. Hat sich voll gelohnt für mich. Drehzahl vorher bei 100 km/h: 2658 U/min. Drehzahl danach: 2236 U/min.

Meinen inzwischen verblichenen Kymco Nexxon 50 mit 4 - Gang - Halbautomatik habe ich ebenfalls verlängert, und zwar von 3,91 auf 3,07 (rund 22 %). Auch dieses Fahrzeug, obwohl außerordentlich leistungsschwach, hat die doch happige Verlängerung ziemlich gut verdaut, wie ich finde. Als Rekordverbrauch konnte ich auf Langstrecke einen Minimalwert von 1,2 Litern erreichen, bei strikt 45 km/h. Drehzahl vorher: 6500 U/min., Drehzahl nachher: 5104 U/min.

Da ich hobbymäßig Getriebedaten sammle, habe ich einen ziemlich großen Fundus vorliegen - und genau darum geht es mir jetzt. Denn Pkw - Getriebe haben, das ist mir schon immer aufgefallen, eine deutlich größere "Spreizung" (Relation vom kleinsten zum größten Gang). Die liegt irgendwo zwischen 4 und 5,5 (5 - Gang) und zwischen 4,5 und 6,5 (6 - Gang). Vergleicht man das mit Motorradgetrieben, so stellt man fest: Egal ob 4, 5 oder 6 Gänge, mehr als eine Spreizung von 3 findet man kaum - mein Nexxon war mit 3,4 schon eine rühmliche Ausnahme. Supersportler haben teilweise nur eine Spreizung von 2,0. Mal zum Vergleich: Oldtimer - Pkw mit 3 - Gang - Schaltung liegen meist schon bei 2,5 bis 3.

Was bedeutet das? Nun: Es bedeutet schlichtweg, dass dem Getriebe Sparpotential fehlt. Denn wer ein Getriebe mit einer solch geringen Spreizung verlängert, der verlängert den relativ nahe am größten Gang liegenden kleinsten Gang stärker, als das bei einem Getriebe mit größerer Spreizung der Fall wäre, was das Anfahrverhalten erschwert, dazu den Verschleiß der Kupplung erhöht. Gerade relativ übermotorisierte und leichtgewichtige Motorräder wären geradezu als Sparmobil prädestiniert. Trotzdem drehen selbst solch mächtige Maschinen wie eine Honda Pan European 1300 bei 100 km/h bereits deutlich über 3000 U/min., wo einem inklusive Fahrer 3x so schweren Mazda 2 G75 (mit 1,5 - Liter - Saugmotor) lediglich 1700 U/min. reichen.

Was ich mitteilen will: Man könnte Motorräder deutlich sparsamer machen, aber niemand macht es. Immerhin einen kleinen Anfang hat ebenfalls Honda mit der NC 700 / 750 gemacht. Die Gänge 1-5 blieben eng gestuft, wie üblich. Aber obenauf folgte ein großer Gangsprung und ein langer 6. Gang. Dementsprechend hat die Zeitschrift "MOTORRAD" mit diesem Fahrzeug (war die 700er) als Minimalverbrauchswert einmal schon fast rekordverdächtig niedrige 2,8 Liter auf 100 km ermittelt. Soviel brauchen 125 er üblicherweise. :WTF:


Danke Silent Blood- danke für deine Beiträge u. deine Ideen und Gedanken. Ja - die Motorradentwickler sind m.E. hier eher notorisch am Sport u. der Agilität und "Wendigkeit" des Bikes interessiert. Die Autoindustrie hat m.E. hier sehr viel mehr Gewicht auf die (se) Themen gelegt.


By the way: ich bin - was den Automarkt angeht nicht sehr gut informiert -. wo man was machen kann u. wie die Möglichkeiten dort sind - z.B. auch Drehzahlarm zu fahren. ABer ich habe vor einigen Jahren mal einen Thread zum Thema auf Motor-Talk aufgemacht. Der ist mittlerweile weit über 100 mal beantwortet worden - und nachdem ich das einige Zeit aus den Augen verloren hab - hab ich gestern mal wieder reingeguckt.


https://www.motor-talk.de/forum/laenger-uebersetzen-welche-autos-eignen-sich-besonders-gut-t4932943.html?page=9#post59838563


Und siehe da - heute meldest Du dich auf diesen Thread hier: Was für ein Zufall...


Du schreibst dass du viele Daten /& Einblicke in die Autowelt diesbezüglich hast. Also mich würde so etwas wie eine Übersicht interessieren - wo was geht. Welchen PKW man wie gut hier "Siebenmeilen-Stiefel" anziehen kann. Sehr sehr gerne natürlich Diesel und Turbodiesel - auch gern etwas großvolumige Motoren (denen solche Dinge ja bekanntermaßen ohnehin leichter fallen). Aufwändiger und herausfordernder wirds schon bei Mittelklassewagen u. s. w. etc.


Also - hast du ggf. hier noch Daten oder so Etwas!?

Freue mich von Dir wieder zu hoeren. VG

btw. hier übrigens der Thread auf der Seite Motor-Talk:

https://www.motor-talk.de/forum/laenger-uebersetzen-welche-autos-eignen-sich-besonders-gut-t4932943.html?page=9#post59838563

[Silent Blood]

Hallo nochmals! Also, die "Niedrigdrehzahl - Kings" sind aktuell ab Werk erwartungsgemäß jene Fahrzeuge mit möglichst vielen Gängen und Turbodieselmotor. Zum Beispiel eine Mercedes E, - oder S - Klasse als W213 oder W222 mit dem 2,9 er Dieselmotor, 1160 bzw. 1120 U/min. bei 100 km/h im 9 Gang E / S350 / 300 usw. Gut, das ist bei 9 Schaltstufen keine Kunst. Interessant wird´s, wie ich finde, wenn wenig Gänge (=wenig Schaltarbeit bzw. Schaltvorgänge) auf lange Gesamtuntersetzungen treffen. Hierfür kann ich Fahrzeuge wie einen Ford Crown (4,6 Liter V8 ab 177 PS, 4 - Stufen - Automatik, rund 1500 bei 100 km/h) empfehlen - oder auch einen Mazda 2 G75 oder G90, welcher für einen 1,5 er Otto - Saugmotor trotz 5 - Gang - Getriebe (bis Ende 2019 verbaut) mit rund 2260 U/min. bemerkenswert niedrig dreht. Genau dieses Fahrzeug bekam ab 2020 einen 6. Gang, und zwar angehängt (d.h. 1-5 bleiben gleich, ebenso die Enduntersetzung). Dieser hat einen recht ordentlichen Gangsprung von 1,3, welcher in einer Drehzahl von rund 1700 U/min. resultiert. Normalerweise hat man sowas unter Saugmotoren mit dieser Anzahl an Gängen eher bei Hubräumen ab 3-3,5 Litern. Unter den Dieselmotoren mit nur 5 Gängen (für mich persönlich ist das beim Pkw die optimale Anzahl an Gängen) hat sich der aktuelle VW Polo VI 1.6 TDI mit 80 oder 95 PS hervorgetan, dieser operiert ebenfalls bei rund 1700 U/min., allerdings mit horrend großen Gangsprüngen. Ein 5 - Gang - Getriebe mit einer Spreizung von 6,0 sehe ich auch nicht alle Tage - zum Vergleich: Die 7 G - Tronic von Mercedes hat exakt die gleiche Spreizung. Unter den schwächsten Motoren fand / finde ich den aktuellen VW Up mit 1,0 - Saugmotor recht gewagt, dieser hat rund 2900 U/min. - allerdings mit einer eher geringen Spreizung (4,6), was die kleinen Gänge relativ zäh macht. Und natürlich die Chevrolet Corvette, als C7 mit 7 handgeschalteten Gängen (gibt´s sonst nur bei Porsche) erhältlich. 1100 U/min. für den 6,2 - Liter - Sauger mit 461 PS. Ich kenne keinen niedrigdrehenderen Saugmotor - auch nicht die Automatikversion, welche interessanterweise trotz 8 Gängen und größerer Spreizung etwas höher (rund 1200 U/min.) dreht.

Weil ich gerade in Fahrt bin, meine drei Negativbeispiele mit 5 Gängen:

- VW Polo III 1.0 mit 45 / 50 PS, 3800 U/min.
- Fiat Doblo 1.2 mit 69 PS, 3800 U/min.
- BMW 116i E87 mit 115 PS, 3200 U/min.

[3y3joe]

Moin ihr Sparfüchse

Ich fahre die GS auch mit nem 17er vorne, zur Drehzahlverringerung und zu Sparzwecken. Bin damit sehr zufrieden. Noch länger will ich sie nicht machen, da ich auch schon mal zu zweit und mit Gepäck unterwegs bin..u.U. auch mal mit ein paar kleinen Kilo zu viel:)

Zum Spritsparen: Nicht vergessen, dass ein Verbrennungsmotor grundsätzlich am effizientesten bei der Drehzahl des höchsten Dehmoments und Vollgas arbeitet.(Minimalste Frischgasverluste, maximale Zylinderfüllung und höchste Wirkverdichtung) Es ist also beim Bescheunigen nicht unbedingt sinnvoll alle Gängen im Bereich 3-4000 Umdrehungen durchzustreicheln bis man dann bei 70 im 6ten ist und mangels weiteren Gängen dann bis 100 weiterbeschleunigt.
Und es macht auch nicht wirklich Sinn das mit nur leicht geöffneter Drosselklappe zu tun. Flottes Beschleunigen spart Sprit.
Schnell fahren und Bremsen kostet Sprit.

Mein Verbrauch: zwischen 3,3 und 4 l, im Schnitt 3,8. 4 L bei Autobahn Tacho 140 , 3,5 auf LS auf Fahrten zur Arbeit, 3,3 Bei gemütlichen Ausfahrten in der grossen Gruppe, und unter 3 Liter hatte ich sie mal bei ner Sternfahrt nach Berlin mit bis zu 800 Mopeds. Da war aber auch die Geschwindigkeit immer nur zwischen 40 und 75 km/h

Spritsorte: E10 Abstimmung etwas magerer im Teillastbereich

[Jim Knopf]

Wenn ich beim Mopedfahren Sprit sparen wollte, würde ich ne Royal Enfield kaufen!

[Silent Blood]

Zum Spritsparen: Nicht vergessen, dass ein Verbrennungsmotor grundsätzlich am effizientesten bei der Drehzahl des höchsten Dehmoments und Vollgas arbeitet.(Minimalste Frischgasverluste, maximale Zylinderfüllung und höchste Wirkverdichtung) Du verwechselst "höchsten Wirkungsgrad" mit "Punkt des kleinsten Verbrauchs". Der höchste Wirkungsgrad liegt beim Pkw - Saugmotor üblicherweise bei 3000-4000 U/min. Würde man jedoch generell erst an diesem Punkt hochschalten, anstatt bei den 2000-2500 U/min., welche am sparsamsten sind (und welche auch von allen Schaltempfehlungen "befohlen" werden), dann würde der Verbrauch deutlich ansteigen. Der Wirkungsgrad sagt lediglich aus, dass man hier die meiste Arbeit für den besten Verbrauch bekommt, lässt aber die Frage "brauche ich gerade soviel Leistung" unbeantwortet.

Warum ist das so? Nun, der spezifische Verbrauch, welcher am Punkt des besten Wirkungsgrades anliegt, wird in "Gramm pro Kilowattstunde" bemessen. Bei 3000-4000 U/min. leisten jedoch alle aktuellen Motoren schlichtweg zuviel, sofern man nicht voll beschleunigen möchte. Das bedeutet, dass man weniger Gas geben muss, was den Wirkungsgrad absenkt. Aus diesem Grund sinkt der Verbrauch selbst dann ab, wenn die Motordrehzahl, zum Beispiel aufgrund einer verlängerten Getriebeuntersetzung, deutlich unterhalb der Drehzahl des besten Wirkungsgrades operiert, und auch aus diesem Grund ist es bei normaler Fahrt sparsamer, weit unterhalb dieser Drehzahl hochzuschalten. Nur wenn man auf der Suche nach dem besten Kompromiss aus Verbrauch und Beschleunigungsvermögen ist, sollte man mit viel Last (idealerweise nahe Volllast) den Motor bis in diesen Drehzahlbereich drehen lassen.

[3y3joe]

Die Diesel? :)

Sprit sparen muss ja nicht jedermans Sache sein, ist so ähnlich wie mit langen Schwingen:)
Und es heisst ja auch nicht dass man so komplett Spassbefreit durch die Gegend zuckeln muss

[3y3joe]

Du verwechselst "höchsten Wirkungsgrad" mit "Punkt des kleinsten Verbrauchs". Der höchste Wirkungsgrad liegt beim Pkw - Saugmotor üblicherweise bei 3000-4000 U/min. Würde man jedoch generell erst an diesem Punkt hochschalten, anstatt bei den 2000-2500 U/min., welche am sparsamsten sind (und welche auch von allen Schaltempfehlungen "befohlen" werden), dann würde der Verbrauch deutlich ansteigen. Der Wirkungsgrad sagt lediglich aus, dass man hier die meiste Arbeit für den besten Verbrauch bekommt, lässt aber die Frage "brauche ich gerade soviel Leistung" unbeantwortet.

Warum ist das so? Nun, der spezifische Verbrauch, welcher am Punkt des besten Wirkungsgrades anliegt, wird in "Gramm pro Kilowattstunde" bemessen. Bei 3000-4000 U/min. leisten jedoch alle aktuellen Motoren schlichtweg zuviel, sofern man nicht voll beschleunigen möchte. Das bedeutet, dass man weniger Gas geben muss, was den Wirkungsgrad absenkt. Aus diesem Grund sinkt der Verbrauch selbst dann ab, wenn die Motordrehzahl, zum Beispiel aufgrund einer verlängerten Getriebeuntersetzung, deutlich unterhalb der Drehzahl des besten Wirkungsgrades operiert, und auch aus diesem Grund ist es bei normaler Fahrt sparsamer, weit unterhalb dieser Drehzahl hochzuschalten. Nur wenn man auf der Suche nach dem besten Kompromiss aus Verbrauch und Beschleunigungsvermögen ist, sollte man mit viel Last (idealerweise nahe Volllast) den Motor bis in diesen Drehzahlbereich drehen lassen.

Ich habe nicht vom "Punkt des kleinsten Verbrauchs" gesprochen.
Und Du hast auch einen kleinen Denkfehler in deiner Ausführung.
Natürlich braucht der Motor weniger bei 3-4000 umdrehungen mit kleiner Drosselklappenstellung. Im Momentverbrauch..... Aber dieser geringere Verbrauch zieht sich über einen deutlich grösseren Zeitraum, weil Du ja die beispielsweise 100 km/h viel später erreichst. Akkumuliert bist du tatsächlich besser wenn Du flott beschleunigst. Ich weiss das ist , obwohl logisch, gefühlsmässig schwer nachzuvollziehen ( ich selbst tue mich da bis heute noch schwer....wird uns doch das frühe hochschalten schon gleich zu Anfangs eingeimpft) Ich prügle die Maschine auch generell eher selten bis zur Drehzahl des maximalen Drehmoments bevor ich hochschalte, ich schalte normalerweise auch schon bei 5-6000 hoch.

[Jim Knopf]

Und noch ne Frage:

Lasst Ihr Euch die geänderten Übersetzungen eintragen?

[3y3joe]

Hatte bislang noch keine Muße dafür, aber sollte man wohl mal machen:)
Ich schreib euch dann wie das lief.

[Silent Blood]

Ich habe nicht vom "Punkt des kleinsten Verbrauchs" gesprochen.
Und Du hast auch einen kleinen Denkfehler in deiner Ausführung.
Natürlich braucht der Motor weniger bei 3-4000 umdrehungen mit kleiner Drosselklappenstellung. Im Momentverbrauch..... Aber dieser geringere Verbrauch zieht sich über einen deutlich grösseren Zeitraum, weil Du ja die beispielsweise 100 km/h viel später erreichst. Akkumuliert bist du tatsächlich besser wenn Du flott beschleunigst. Ich weiss das ist , obwohl logisch, gefühlsmässig schwer nachzuvollziehen ( ich selbst tue mich da bis heute noch schwer....wird uns doch das frühe hochschalten schon gleich zu Anfangs eingeimpft) Ich prügle die Maschine auch generell eher selten bis zur Drehzahl des maximalen Drehmoments bevor ich hochschalte, ich schalte normalerweise auch schon bei 5-6000 hoch.Das habe ich auch schon mitbekommen, dass man beim zügigen Beschleunigen weniger Sprit benötigt (Drosselklappe weiter offen, kürzere Beschleunigungszeit). Jedoch gelang es mir noch nie, daraus eine in der Praxis auch messbare Verbrauchsreduktion zu erzielen, vielmehr war es eigentlich immer "gehüpft wie gesprungen", und das habe ich (Fahrleistung täglich immer 80-120 km rein innerstädtisch) wirklich bis zur Vergasung ausprobiert. Da die Fahrzeuge, die ich beruflich fahre / fuhr (relativ hubraumarme Saugbenziner in Kleinwagen mit Abgasnorm Euro 5), relativ früh in den Bereich einer Gemischanreicherung gehen, habe ich es daher sicherheitshalber dabei belassen, mit möglichst wenig Gas zu beschleunigen.

[Jim Knopf]

Hatte bislang noch keine Muße dafür, aber sollte man wohl mal machen:)
Ich schreib euch dann wie das lief.

Also immer illegal, aber Hauptsache machen und fleißig posten und gezielt zur Nachahmung auffordern. Geile Sache!

@joe: Du bist nicht hauptsächlich gemeint, eher der Fredersteller und der Silent!

PS Wegen TÜV Antwort warte ich schon seit 2013!

[3y3joe]

So, heute vom Freundlichen meiner Wahl, das ok bekommen für den Eintrag des 17er Motorritzels. Eine Kopie des Scheins werde ich dann hier einstellen, vielleicht hat ja noch wer Lust auf ne länger Übersetzung.
Und nem potentiellen Freundlichen zu zeigen, dass sowas schon mal an ner GS eingetragen wurde macht die Sache u.U. einfacher:)

Muss nur noch die Zeit finden hinzufahren....