Syncro-Anschlüsse an den Vergaserflanschen

[alibaba]

Musste beim Synchronisieren feststellen, dass der rechte Syncroanschluss am
Vergaserflansch im Durchmesser deutlich größer ist als der linke Anschluss
(der mit Blindkappe). Hatte ich noch nirgendwo gelesen. War natürlich blöd zum Synchronisieren. Hat dies überhaupt irgendeinen Einfluss auf das Verhalten der Schieber? Vielleicht weiss dazu jemand was?

[gsmattis]

Welchen Anschluss am Vergaserflansch meinst du? Die Anschlüsse zum synchen sind oben auf den schwarzen Deckeln, oben am Versager.
Synchronisieren der Vergaser untereinander sagt ja schon aus, was es macht und bringt.

[Saugwurmmensch]

Bei Modellwechsel zu den anderen Vergasern fielen die Synchronisationsanschlüsse auf den Vergaserdeckeln weg. Dafür sind jetzt solche Anschlüsse an den Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Motor.

@alibaba: hast du davon mal ein Bild?!

[gsmattis]

Ah, ich hab nicht aufs Baujahr geguckt.

[alibaba]

Servus saugwurmmensch,
sorry hatte mich getäuscht. Die Anschlüsse sind nicht im Flansch sondern
tatsächlich noch in den Vergasern, unmittelbar vor dem Flansch direkt
oberhalb der Drosselklappen. Mit Foto kann ich aktuell nicht dienen, da Tank schon wieder drauf. Laut Suzuki Ersatzteilkatalog haben das linke und rechte
Vergasergehäuse tatsächlich unterschiedliche Teilennummern.
Also wirds wohl so richtig sein. Der rechte, dickere Anschluss ist auch der
Unterdruckanschluss für den links aussen liegenden Benzinhahn.
Meine Frage war nur ob sich die Synchronisation nur auf den Leerlauf auswirkt oder auch auf den Teillast bzw. Vollastbereich sprich Heben der Vergaserschieber.
Beim Synchronisieren letzten Samstag fiel mir auf, dass im Leerlauf der Unterdruck rechts höher war als links. Im Teillastbereich hat sich das aber irgendwie egalisiert, was mich verwundert.

[Saugwurmmensch]

Ja, Synchronisation ist nur für nen sauberen Leerlauf nötig. Sowie du die Drosselklappen öffnest, spielt die Synchronisation keine Rolle mehr.

[alibaba]

Servus und hallo,
der Grund für diese techn. Unklarheit liegt darin, dass mein Sohnemann (19 J.
und FS Kl. A2) und ich für ihn Mitte Januar 2018 eine gebrauchte GS 500-U
K1, Typ WVBK, BK 3111-.. gekauft haben. Zustand top, nachgewiesene 10800 km auf der Uhr, TÜV 09/19, neuer HR , Kette gut, unfallfrei.
Da der KD bei 6000 km und somit die Ventilspielkontrolle fehlte, holte ich dies jetzt nach. Fachliche Befähigung sowie Werkstattausrüstung meinerseits sind vorhanden. Ventil war okay. Neue Deckeldichtung drauf.
Der Erstbesitzer liess den Motor bereits beim Suzi-Händler entdrosseln. Nachdem ich hier im Forum bereits geschmökert hatte,
sah ich mir gleich mal die Vergaser an, d.h. Deckel runter und Schieber raus.
Dabei fiel mir auf, dass unter den Nylonscheiben und oberhalb der Clips kleine
Beilagscheiben verbaut waren. Der Grund hierfür erschliesst sich mir nicht.Clips waren auf Raste 2. Lufi war die offene Version, also ohne Venturirohr. Kerzenbild war weiss, aber ohne Hitzeschäden. CO-Wert beim letzten TÜV 0,35 %!! Hab die Scheibchen raus, Clips auf Raste 3 und den anderen Lufi rein. Hoffe sie läuft jetzt etwas fetter. Bei der Gelegenheit haben wir gleich
die Vergaser synchronisiert.

[Saugwurmmensch]

Die kleine Scheibe sorgt für eine "halbe" Kerbe Änderung.

[alibaba]

Hallo saugwurmmensch,
vielen Dank für die Info. Man lernt halt immer was dazu wenn man die Richtigen frägt!:up: