Zuviel Benzin im linken Zylinder

Hallo Freunde,

es ist zum verzweifeln: Auf einmal läuft mein Moped Bj 1994 nur noch auf ein Zylinder. Zündfunken ist da. Mach ich die Kerzen sauber laufen beide Töppe. Nach einer Zeit säuft der linke Zylinder wieder ab. :(
Hat dieses Problem schon jemand gehabt?
ADAC war auch schon da...nix gefunden.

Wisst ihr was man tun kann?

Schwimmer kontrolliert?

Obelix

Synchronisiert? Im Zweifelsfall frei Schnauze. Airbox ab, visuell kontrollieren ob die Drosselklappen voll gedrosselt die Leerlaufgemischbohrungen auf beiden Seiten gleich abdecken. Ist besser als gar nicht synchronisiert.

Ventilspiel?

Nadel im Vergaser gleich hoch, oder allenfalls sogar abgebrochen? (kommt vor)

Vergaser dreckig?

[Blueskye]

ich hattes auch mal (nachdem ich den vergaser auseinander hatte allerdings) hatte nur vergessen eine düse wieder richtig festzuschrauben.. *hüstel*

einfach mal nachkontrollieren!

[i.doc]

Läuft der Zylinder überhaupt nicht mehr, oder im Leerlauf nur schwächer?
-> Bei der 94´er läuft ein Zylinder etwas schwächer (bedingt durch die unterschiedlichen HDüsen (li. 125´er vs. re. 122,5´er))

-> Bei der 94´er läuft ein Zylinder etwas schwächer (bedingt durch die unterschiedlichen HDüsen (li. 125´er vs. re. 122,5´er))
Na das darf ja nicht sein! Mit der unterschiedlichen Bedüsung wollte Suzuki andere Asymmetrien (die ein 180° Twin mit nur einer Airbox immer hat) ausgleichen.

[i.doc]

Sorry Markus, aber nu verliere ich grad den Faden..

edit:beim erstellen der Antwort ist mir eventuell ein :idea: aufgegangen
-> also wenn ich einen normalen 0° Twin hab, dann ziehen die Zylinder folgendermassen:

___Takt___re._Zylinder____li._Zylinder_____

000-180° **ansaugen verbrennen
180-360° **verdichten ablassen
360-540° **verbrennen ansaugen
540-720° **ablassen* verdichten

Oder?
Weiss wer, wie die Steuerung bei der GS aussieht? Dadurch, dass die Kolben um 180° versetzt sind, ergibt sich ja dann zwangsläufig Steuerzeiten, in denen 2 Takte nacheinander Luft ziehen..

Sorry Markus, aber nu verliere ich grad den Faden..

edit:beim erstellen der Antwort ist mir eventuell ein :idea: aufgegangen
-> also wenn ich einen normalen 0° Twin hab, dann ziehen die Zylinder folgendermassen:

___Takt___re._Zylinder____li._Zylinder_____

000-180° **ansaugen verbrennen
180-360° **verdichten ablassen
360-540° **verbrennen ansaugen
540-720° **ablassen* verdichten

Oder?
Weiss wer, wie die Steuerung bei der GS aussieht? Dadurch, dass die Kolben um 180° versetzt sind, ergibt sich ja dann zwangsläufig Steuerzeiten, in denen 2 Takte nacheinander Luft ziehen..

Genau, bei 180° Hubzapfenversatz bekommst Du zwangsweise

___Takt___re._Zylinder____li._Zylinder_____

000-180° ansaugen ablassen
180-360° verdichten ansaugen
360-540° verbrennen verdichten
540-720° ablassen verbrennen

Oder umgekehrt.

Daraus resultiert auch das typische Laufgeräusch eines Twins.

[i.doc]

..
Daraus resultiert auch das typische Laufgeräusch eines Twins.
ja, mir gehen grad eine ganze Weihnachtsbeleuchtung an :idea: auf:
Überdenke grad die Prinzipien der Boxer und V-Blöcke..

Hi,

danke für die guten Tips. Werde mich nun mit dem Vergaser beschäftigen. Erstmal ausbauen und dann wenn das Teil vor mir liegt euch wieder fragen. :)

[Suzirider]

bei mir wars die CDI, wünsch dir dass aber nicht.

[i.doc]

? warum nicht? -- gibt doch billig welche bei ebay...

-> ansonsten hab ich auch noch eine hier herum fliegen (GM51B Bj 94)

[Suzirider]

ich hab für meine 80 € bezahlt beim schrotti.