Nackt mit der GS - neue Verkaufsstrategie?

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeige...910?ref=search

Seine Hoffnung war wohl, daß man die grässliche Lampe übersieht!

Mission verfehlt :apl:

SEINE Hoffnung? Name/Adresse beachten....:grinser2:

Mein neues Spielzeug. SV1000S mit ein paar kleinen aber feinen Änderungen:grinser2:

..hatte nur auf das Wasserzeichen geachtet... so weit unten hatte ich nicht geschaut!

Sehr schön, :yumyum:und ein richtig geiler Sound.:rock2:

Sag ich doch:grinser2::rock2:

Viel Spaß damit ;)
Kannst dir ja schon mal ein Hinterreifen-Abo besorgen :D
Die soll doch Hinterreifen vernichten können, wie keine andere :P :D

V2 halt, Drehmoment satt egal bei welcher Drehzahl :) so soll's sein

Lies mal Ulf Penners Abschnitt zum Thema VauZwo ;)

Was schreibt er denn auch noch? Find ich gerad nicht, sag mal bitte auf welcher Seite ;)

Ach das meinst du :D

Mein Beitrag oben war auf den Reifenverschleiß bezogen.

Deine Bandit frisst die bestimmt auch wie nix wenn man nicht aufpasst.

Ich fahre den Pilot Road 2 mit 2CT Mischung. Hab den jetzt gut 10.000km drauf aber überwiegend Langstrecke ohne viel Beschleunigen gefahren. Wird grob geschätzt noch 3-4000km (bei gleicher Fahrweise) halten. Wenn ich damit aber jeden Sonntag 300km Kurven fressen ginge wäre der sicherlich auch schneller runter.
Ich bin aber so wies ist zufrieden. Und Grip hat er auf jeden Fall genug :grinser2:

Gerade am Rhein in Duisburg :)

Auch nicht schlecht:

http://gstwins.com/gsboard/index.php...tach=725;image

Oder im Anhang!

Ohne Anmeldung geht da nix

Tja pech gehabt :kult::kult::kult:

echt schickes Heck

und feine Fotostory wie es entstanden ist

dem Bike würde der Auspuff vom Prancer gut zu Gesicht stehen

Feines Ding. Ohne die Rahmenstreben am Heck wäre es noch geiler.

http://www.ebay.de/itm/Streetfighter...item461003de5d

170er auf einer Felge mit 4,5" - mein Interesse ist geweckt!

Wenn der 170er legal eingetragen wurde, dann fress ich nen Besen....

Wir hatten zu einer Zeit als es um dicke Reifen auf GS Felgen ging mal die Hersteller angeschrieben und gefragt welche Reifengrößen auf welche Felgen dürfen... Nicht ob sie passen.

Die Antworten bei den Diagonalreifen waren da sehr unterschiedlich, aber bei den Radialreifen waren sie alle gleich. Als ob es dafür eine Norm gäbe....

150/60 17 darfst du auf ner 4" und ner 4,5" Felge fahren.
160/60 17 darfst du auf ner 4,5 Zoll und ner 5" Felge fahren.
170/60 17 darfst du auf ner 5" und 5,5" Felge fahren.
180/55 17 darfst du auf 5,5" und 6" fahren.
190/50 17 darfst du auf ner 6" Felge fahren.
Hier hören dann die Seriengrößen auf, und es fangen die Sonderserien an.

Wir sprechen hier übrigens nicht vom TÜV oder so, sondern von den Freigaben der Herteller welcher Reifen auf welche Felge darf. Ein TÜV Prüfer könnte jetzt theoretisch sich über das alles hinwegsetzen, und es nach gründlicher und teurer testerei eintragen, aber ich Zweifel stark das es überhaupt ein Prüfer machen wird. Wenn was passiert, dann ist er dran.

Wenn du also nen 170er fahren willst, dann schau am besten mal ins Banditforum, die bauen teilweise 5,5" Felgen in die 600er Banditschwinge ein.

Die hauen sich dann aber nen 180er drauf und keinen 170er. Ich frage mich, was da fürn Gedanke hintersteckt. Mangelndes Geld für ne 5,5" Felge und deshalb so groß wie möglich auf der 4,5"?

Wenn du ne 5,5 Zoll Felge in ne B6 schwinge machst kannst du theoretisch beides fahren, 170 und 180, nur praktisch weiß ich nicht wie das mit Platz und Kettenflucht so ausschaut.

Ich halte auch nen 170 er auf ner 4,5" Felge für unhandlich, die Kontur des Reifens passt dann einfach nicht. Wir hatten neulich aus Versehen nen 190er auf ner 5,5er drauf.... War das trotzig..... Nix passte mehr richtig und beim einrollen irgendwie total kippelig......

Mal die neue Maske angeflanscht...ist wie die Alte, nur mit Gesicht...muß noch etwas angepasst werden, aber geschenkt ist geschenkt :D

Pöses Teil! Da muss ich ja aufpassen, wenn ich mal wider bei dir in der Ecke fahre.

Es gibt Listen welche Reifendimensionen mit welchen Felgenbreiten kombiniert werden können - und danach richtet sich der TÜV Prüfer - siehe Anhang

weiß jetzt nicht wie aktuell das ganze ist , aber die fett gedruckten Zahlen dürfte die zur Drucklegung meist verwendete Kombination darstellen


aber BTT

hatte mir letzten Monat für 2 Stunden eine MVAgusta ausgeliehen und natürlich ein paar Bildchen geschossen die ich Euch nicht vorenthalten will

Die MV mit dem Triumph Triple finde ich auch sehr ansprechend.
Gib doch mal ein paar Eindrücke! :)

Gerne

das Möp hab ich bei März in Ettlingen für 20€ "Kurzzeit-gemietet" - maximal 2 Stunden ( das hat gereicht um meine Hausstrecke zu erreichen und rechtzeitig wieder zurück zu sein )

ich wollte zwar zuerst die 675er leihen hab aber dann die 800er bekommen

die Passform war für mich sehr gut , sowohl von der Sitzhöhe als auch von der Entferung zur Lenkstange

Die Traktionskontrolle stand die ganze Zeit auf Stufe 6 ( von 8 ) und arbeitete absolut zuverlässig ( wenn man ohne Vollkasko Versicherung unterwegs ist , freut man sich über solche Gimmicks )

Es gibt ein 4stufiges Mapping für die Motorcharakteristik Sport-Normal-Rain-und ein individuell programierbares

im Sportmodus ist die Kiste schon recht giftig und mir fiel vorallem unangenehm auf , dass das Gas spürbar länger stehen blieb als meine Handstellung dies vorgab , das macht auf der Rennstrecke vermutlich sogar Sinn , wenn man in voller Schräglage beim Gaswegnehmen nicht abruppt die Wirkung der Motorbremse zu spüren bekommt , aber im Strassenverkehr sorgt es hin und wieder für Schreckmomente , wenn sich das "Spätbremsen" dadurch nochmals deutlich verzögert

in der Normal Einstellung war diese Effekt dann nicht mehr zu spüren und zudem kam mir als Vergaserfahrer das minimal verzögerte Ansprechen bei der Gasannahme sowieso etwas entgegen ( ist halt alles Gewohnheitssache )

im Rainmodus erinnerte sie mich dann fast schon wieder etwas an meine Gs :-D


Die Leistungsentfaltung des Dreizylinders ist sehr speziell und am ehesten mit den alten Zweitaktern vom Schlage einer RD 350 "Hebdichfest" zu vergleichen - jedoch mit dreimal soviel an Leistung

die Maschine läuft erst ab 4000 wirklich geschmeidig ist aber bereits ab 2000 ruckelfrei fahrbar

zwischen 4 und 6000 lässt sie sich sehr entspannt aber auch eher unspektakulär fahren

über 6000 geht sie "richtig gut" , doch bei knapp unter 8000 schiebt sie dann plötzlich so ungestüm und kompromisslos nach vorn , dass es schwer ist eine entspannte Körperhaltung bei- und das Vorderrad unten zubehalten

in diesem Bereich verdient sie ihren Namen "Brutale" wirklich und nach diesem Kick könnte man wirklich süchtig werden :-D

die Bremsen sind tadellos , Kupplung und Schaltung waren präzise und leichtgängig der Schalthebel hat zwar einen etwas langen Hebelweg was ich allerdings nicht als störend empfand , und das Schalten ohne Kupplung ( wie ich das auch bei der Gs praktiziere ) lief spielerisch

der kurze Radstand und die Enduro ähnliche Sitzposition mit der Segelstange waren anfangs etwas gewöhnnungsbedürftig begannen aber zum Ende der Mietzeit immer mehr Spaß zu machen mit einer Einschränkung - denn auf der Bahn wünscht man sich bereits bei 150 einen wirkungsvollen Windschutz und bei Tacho 220 verschwamm mir dann die komplette Aussicht vor den Augen aufgrund der heftigen Helmvibrationen durch den Fahrtwind


das Motorrad ist keinesfalls als bequem zu bezeichnen - und die harte sehr schmale Sitzbank ist sicher nichts für Kilometerfresser - die MV hat aber dafür einen ganz eigenen Charme , und den mag man eben oder nicht

wer etwas gnadenlos unvernünftiges sucht ( weil er z.B schon ein Vernunftmoped in der Garage stehen hat :grinser2: ) dem kann ich nur wärmstens empfehlen sich die Brutale einmal näher anzuschauen

Danke Rocky!

Mein Kleiner ist jetzt auch Stammtischmember :grinser2:

Voll Genial! Ich glaube ich bestelle bei Kety drei T-Shirts vom Forumtreffen. Eins in XXL, eins ins S und eins in Kindergröße 104.:grinser2:

:D Wenns mal wieder klappt, wärs schön :D

Dann gibts mich auch mal ohne Kraftstoff....man wird ja älter :D

Fett: http://s8.postimg.org/z2pacwh9w/image.jpg

wollt schon sagen "schön clean gehalten" aber das dig ist ja noh garnicht fertsch ^^

Also bei so einem Umbau hät er ja glöeich noch ne Kardan anbauen können statt Kette!:grinser2:

Ist dieses schöne Geschöpf hier eigentlich schon bekannt? :grinser:

http://www.ebay.de/itm/121128111843

Geil :grinser2:

Warum?

kommt doch so noch viel geiler: http://s13.postimg.org/e6yyhygyv/image.jpg

Find ich ne coole Idee, sieht man mal wieder was man alles aus ner GS machen kann. :grinser2::grinser2:

...ich finde ja, daß da eine gute Portion Mutterliebe erforderlich ist....

:benni: :troest2:

:hypocrite:

Ist das weit weg von Dir?

lt. goggle 80km

nicht wirklich, so um die 80 km wie Kellgs schon schrieb...

Hab neulich beim Aufräumen noch Pulleys für nen Zahnriemenumbau gefunden.
Von ner EN500...besorgt, bevor ich mich über die Zahnriemenpreise informiert habe und diese massiv schweren Teile in der Hand hatte...

Ich finde den Trikeumbau cool. Mit ein bisschen mehr Arbeit könnte man den sogar bis zur PKW-Zulassung bringen.

Passen die bei der GS?

Keine Ahnung bis unwahrscheinlich.

Da die EN quasi den GPZ-Motor hat und dessen Ritzel passt, könnte das Pulley auch passen (sofern die Zahnriemen-EN keine andere Ausgangswelle hat). Ob das fette Ding unter die Ritzelabdeckung passt, weiß ich auch nicht.

War damals ne fixe Idee, die Teile schnell besorgt aber dann nicht mehrere Kilogramm Pulleys einbauen wollen.

Kann ich irgendwann bei Gelegenheit ja mal checken.

Hat was...
http://www.customfighters.com/fotm/0..._Hooligan2.jpg

Sieht aus wie einfach abgeschraubt...cleaner würde die Kiste mehr hermachen...und mit nem kürzeren Fahrer auch weniger nach Spielzeug aussehen ^^