Ich hatte vor, beide Schläuche mit einer großen Schraubzwinge etwas abzudrücken, falls die Flüssigkeit etwas "nervös" reagiert...

Wenn du Benzin nimmst wirds auf jeden Fall nervös reagieren, zähes Öl dann entsprechend weniger,
das kann aber genauseo auf einer Seite eingesaugt werden, ja nachdem wie verstellt das ist.

Ich hab das auch mit der Schraubzwinge über beide Schläuche probiert
aber wie gesagt drückt man die selten genau gleich ab und dann verbringt man Stunden damit weil jedes mal was anderes rauskommt. :motz:

Das Verbindungsstück ist ein Aufwand von einer Minute und erspart einem Einiges.

Welchen Innendurchmesser hatten dann deine Verbindungsstücke? Oder hast direkt so regulierbare Hähne verwendet?
Wollte das so machen: http://www.youtube.com/watch?v=_jS32or8c0U

Mit Zulassen wird das bei mir dieses Jahr sowieso nichts mehr... :(

Ich habs im Endeffekt dann ohne die Verbindung gemacht,
aber war halt nerventötend bis ichs halbwegs gehabt hab und weiß immer noch nicht obs hundertprozentig stimmt.

An das Video hab ich mich auch gehalten.

Die Schläuche haben -wenn ich mich nicht irre 4mm Innendurchmesser,
gibts in jedem Baumarkt als Meterware und daneben liegen normalerweise die dazupassenden Verbindungsstücke.
Einfache T-Stücke ohne Hähne oder so, regulieren tust du dann mit einer Schraubzwinge am Verbindungsschlauch.

Wenns nur das Synchronisieren ist hast du das an einem Tag locker erledigt ;)

Man könnte aber die Schlauchwaage zunächst über ein T-Stück an nur einem Vergaseranschluss anschließen und die Klemme dann soweit justieren, bis beide Flüssigkeitssäulen ausgeglichen sind?
Aber gut, dann könnte man gleich Verbinder einsetzen und sich das sparen meinst du...

Es geht nicht um das Synchronisieren, die Düsennadel kommt erst Mitte Oktober an. Dann macht eine Zulassung wenig Sinn.

funktioniert theoretisch, in der Praxis ists aber nicht schlecht wenn man an der Dämpfung
nachjustieren kann. dann müsste man wieder neu kalibrieren.
Mit dem Verbindungsstück ists denke ich am einfachsten und ist wie gesagt kein Aufwand.

Achso, das ist schade.

nächstes Problem: Choke

Habe mal spaßeshalber den Vergaser wieder eingebaut. Der Chokezug wird doch vergaserseitig (Draufsicht links) das erste mal befestigt und (Draufsicht rechts) ein zweites mal befestigt und der End-Knubbel im Chokeschlitten eingehängt? Finde dazu leider keine Explosionszeichnung die das zeigt.
Der Chokeschlitten fährt leider die letzten 2mm nicht mehr ganz zurück, obwohl der Chokezug eigtl. nicht auf Spannung sitzt. Also man kann den Chokeschlitten mit der Hand 2mm nachdrücken Kann das schon Fehlfunktionen hervorrufen oder ist dieses kleine Stückchen einfach altersbedingt nicht mehr drin? Im ausgebauten Zustand fährt der Schlitten ohne Widerstand voll zurück. Feder am Zug zu lasch oder Zug zu kurz?

Weil zweite Sache ist: Bei Lenkeinschlag nach rechts wird der Choke gezogen! Das bedeutet der Chokezug ist generell zu kurz?! Ist das normal oder hab ich ihn vergaserseitig (Draufsicht links) falsch eingehängt?

Wenn der Choke ohne Seilzug so leichtgängig ist wie du sagst,
würde ich sagen Seilzug schwergängig. Schmieren oder einen neuen.

Ists sicher der Chokezug oder der Gaszug?
In beiden fällen ist der jeweilige wahrscheinlich falsch verlegt, was auch mit deinem ersten Problem zu tun haben könnte.
Ich schau schnell nach wies richtig gehört.

Dein Seilzug wird einfach zu stramm eingestellt sein.
Am oberen Ende vom Zug ist eine gekonterte Mutter, da kannst du ihn ein bisschen lockerer stellen, dann sollte da nichts mehr passieren beim Lenken.

Schmieren und das läuft wieder ;)

An sich ist der Chokezug eigentlich auch ganz leichtgängig, deswegen versteh ich nicht ganz, wieso der nicht zurückgeht.

Gaszug ist richtig eingehängt, das funktioniert.

Der Chockezug verläuft momentan so: Vom Chokehebel rechts an der linken Gabelseite vorbei (liegt stramm am), durch eine Schelle / Fixierung überm Zylinderkopf zur Fixierung linke Vergaserseite zur Fixierung rechte Vergaserseite.

Wobei aber auch manchmal der Beginn der Stahlflexmantelung aus der Mutter vom Chokehebel rausguckt. Vielleicht mach ich mal schnell ein paar Photos...

sieht dann so aus:

Passt so wie er verlegt ist.

Stell jetzt einmal den Zug strammer, sodass der Mantel sich nicht mehr verschieben kann.

So wie der oben ausgefranst ist würd ich nen neuen kaufen

egal, ob ich den Zug ganz kurz oder ganz lang einstelle, beim Drehen des Lenkers nach rechts wird immer der Choke um ca. 3mm gezogen. Da der Verlege-Weg ja anscheinend stimmt, kann also nur der Zug zu kurz sein (wieso auch immer).
Ich denke gsmattis hat recht, denn so wie es scheint, darf die Ummantelung an der Stelle nicht beschädigt sein, da er sich sonst noch zusätzlich einklemmt...

1: Wie bekomm ich den Zug am Lenker ausgebaut?

2: Wo gibts Ersatz wenn kein Händler in der Nähe ist?

Du musst die linke Armatur öffnen, um der Zug aus dem Hebel aushängen zu können. Auf der Unterseite sind 2 Schrauben. Die musst du lösen. Außer beim freundlichen gibts Chokezüge auch bei Ebay.
Für die Bandit hab ich den 2. genommen. Ging echt fix. Keine Probleme mit gehabt, läuft super und passt.

Warum geht denn dein Chokezug über beide Vergaser? :no:
Meiner ist MITTIG nur in dem rechten Vergaser eingehängt. Ist dein Zug so überlang?

Trotzdem nochmal die Frage: ist das der richtige? Wieso hat der am Ende Vergase so nen Winkel drin?

Darf ich den Zug doch nicht an beiden Vergaserseiten einhängen???

Also ich kenne nur die Variante wo er in 1 Vergaser eingehangen wird.
durch die Mitte in den Rechten.
Würde das denn bei Dir passen? oder wäre der Zug dann zu lang?
Schau mal hier, das ein Bild hier aus dem Forum. Da siehst du wie der sonst eingehangen ist.

http://gs-500.info/images/2/2d/AlphatecDrossel07.JPG

http://willi-schulz.eu/fotos/P1060506small.jpg



Merle

p.s. Dein Kupplungszug sieht auch etwas seltsam aus. Hat der in der Position hinter dem Vergaser laufend noch genug spiel?????

Jetzt passt das ;)!!! Nur einmal einhängen...

Nun muss ich nur noch alle Benzinschläuche wieder richtig anschließen :kopfkratz2:
Der Vergaser hat doch mittig zwei T-Stücke: eins oben und eins unten?
Welches war schnell wieder für was?

oben entlüftung, welche über den Luftfilterkasten verlegt ist
unten Benzinschlauch kommend vom Benzinhahn

lg

Merle

freu mich das es jetzt passt.

Ok, aber leider hab ich noch ein paar blöde Fragen; die Enden sind jeweils klar, es geht nur um den Verlauf:

Erst mal die Schläuche verlegen und dann die Airbox reinfriemeln?
Wie genau verläuft der Unterdruchschlauch vom Benzinhahn?
Wie genau verlaufen die Schläuche für Res und ON?
Wo kam nochmal der Benzinhahn hin :grinser2:? Ist der nur mit einer Schraube befestigt?

Wahnsinn, was für ein Gefriemel!

Morgen noch der Tank und dann läuft das Ding hoffentlich :)

Ach Mann, ich verzeifel noch mit dem Ding :motz:!!!

Heute alles zusammen gebaut, dann war erst mal wieder die Batterie leer. Mit Überbrücken sprang sie nach etwas orgeln dann an (wahrscheinlich zu wenig Sprit im Tank). Dann hatte sie nen unrunden Leerlauf bzw. Drehzahlschwankungen. Ich habe entdeckt, dass der Airboxstutzen nicht richtig saß.
-> nochmal alles raus und korrigiert.

Jetzt läuft sie wie ne 1 im LL, reagiert auf Choke, hält konstat die Drehzahl und läuft mit allen Benzinhahnstellungen! Das ganze ohne Spucken, etc. und sehr ruhig.

Allerdings tourt sie sehr langsam ab!!! Mit welchen "Sachen" kann man noch auf Falschluft testen? WD40 eher ungeeignet, oder? Bremsenreiniger grad nicht zur Hand.
Was könnte noch daran Schuld sein? Vergaser ist momentan noch in Grundeinstellung!

Alles was gut brennt. Deo, dann riecht sie gleich gut. Oder iwas, was brennt wenn mans inne Flamme sprüht.

Dass ich das mit dem Choke übersehen hab >.<
zum glück gibts Merle ;)

:troest2:

Sonst kanns noch ein zu hoher Leerlauf sein, unter 1500upm sollte sie laufen.

Ok, wollen wir nochmal alles in Betracht ziehen:

- Nummer 1: Falschluft testen; ich hoffe das ist es nicht!!!

- Vergaser-Teile-mäßig kann da nichts dran schuld sein? Düse hängt? Schwimmerstand? Habe eigtl. alles korrekt eingebaut und eingestellt
- Kann das Problem an einem zu stramm eingestellten Gaszug liegen? Wieviel Spiel sollte der haben? Allerdings sollte ich doch dann gar nicht mehr in den LL kommen?
- Kann das Problem auch an der Grundeinstellung liegen (derzeit: LLLGS -2 1/4 rausgedreht)? Oder falsche / Keine Synch der Vergaser? Gibts für die Synch-Schraube oben am Deckel eigtl. auch sowas wie ne Grundeinstellung? Nicht dass die verdreht ist und ich dreh erstmal wie wild an den LLLGS-Schrauben rum?

-solang nicht der Stutzen rissig ist wirds sich höchstwahrscheinlich nur um Dichtungen handelnd, also nur kleines Geld.
-Schwimmerstand kann zu hoch sein, aber dann stirbt sie entweder fast ab oder man gibt gas und sie bleibt auf ~3000upm hängen.
Natürlich kann sein dass du zb die Synchronisierungsstutzen nicht verschlossen hast, aber das fallt unter punkt eins.
-prinzipiell ja, aber dann hast du kein spiel mehr, solang du eines hast ists ok.
-nein. die GS ist nicht sehr empfindlich was synchronisation betrifft. grundeinstellung gibts nicht. LLGSchrauben würde ich erst einmal lassen bis sie normal läuft, das ist dann feintuning.

Würde gerne auf Falschluft testen, aber jetzt springt sie nicht mehr an...

-egal welche Benzinhahnstellung
-mit Überbrücken auch nichts zu machen
-Kerzen sind nass / feucht
-Funken gibts auch
-Chokestellung egal
-am Gas ziehen oder halten bringt auch nichts

Niemals Choke und Gas gleichzeitig! Gas hebt den Choke wieder auf. Wenn die Kerzen feucht sind, bekommt sie keinen oder einen schwachen Funken. Ein Funke, der außen kräftig aussieht kann im Zylinder unter Druck nicht ausreichen.

Seit heute kann ich keinen Funken mehr feststellen. Wo haltet ihr das Zündkerzengewinde gegen, damit eine möglichst gute Masseverbindung besteht? Oder was kann ich alles messen?

Halte mit der einen Hand das Gewinde der Kerze und mit der anderen langst du an den Rahmen. Beim Anlassen spürst du den Funken dann schon :twisted:

Natürlich machst du es nicht auf der Weise (außer, du hast masochistische Veranlagungen). Halte das Gewinde der Kerze einfach an den Rahmen (berührst selber nur den Stecker, der aus Gummi ist). Wenn es eine blankpolierte (unlackierte) Stelle gibt, umso besser, sollte aber keinen (großen) Unterschied machen. Dann lässt du die Maschine an.

Ein Lappen im oder über dem Loch der Zündkerze ist empfehlenswert, damit dir nicht der Sprit um die Ohren spritzt.

Huhu,

Deine Frage mit den Benzinschläuchen wurde ja nicht beantwortet... hattest du das nachgucken können? Vielleicht haben sich die jetzigen Probleme dadurch ergeben, dass du Benzin irgendwo hingeleitet hast, wo es nicht hingehört...

In der Reparaturanleitung ist eine schöne Grafik dazu, die ich dir mal per Mail oder so zukommen lassen könnte (Falls von Nöten)

die hier ist auch recht gut: Klick mich

- Der Felix

Die Abbildung in vielen Reparaturbüchern ist aber falsch. Da stimmen Sichtseite vs. Benzinhahnseite nicht.

In den FAQ findest du eine korrigierte Abbildung:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=16743

Hallo zusammen!

Doch, die Benzinschlauche müssen richtig verlegt sein, da die Maschine ja nach dem Zusammenbau auf allen Benzinhahnstellungen wieder lief (aber halt langsam abtourte).

Jetzt wollte ich ja auf Falschluft teste und habe keinen Funken mehr; Kerzen sind nass. Killswitch ist auf RUN; auf OFF dreht der Anlasser ja nicht.

Welche Zündspannung sollte zwischen Zündkerzenstecker und Masse anliegen?
Was kann ich alles am Zündsystem messen?

Danke und Gruß

sry, wenn ich hier schreibe... ich wollte einen neuen Beitrag erstellen, aber weiß nicht, wie ich das machen soll. Kann mir irgendjemand vll weiterhelfen?

Ins entsprechende Unterforum gehen und dann links oben auf "Neues Thema" klicken.

Hier http://forum.gs-500.de/forumdisplay.php?f=33 links oben auf "Neues Thema" klicken - dann kannste eingeben und das Thema ist deins :grinser2:

Edit: Oh, Smolle war schneller :undwech: