Wenn die Welle nicht gehärtet wäre, würde sich das Lager uU ziemlich schnell einarbeiten. Meistens hat man ja ne Spielpassung. Auch wenn es stramm drauf geht, ist minimal Luft dazwischen. Das Härten nach finaler Bearbeitung ist denke ich gängige Praxis, denn gehärtete Oberflächen zu bearbeiten braucht spezielle Schneidplatten und die sind teuer. Und je nach Härteverfahren ist die Oberfläche auch nur wenige Hundertstel tief gehärtet, was dann nach Bearbeitung wieder zunichte gemacht würde. In so einem Fall müsste dann anders (mehrere Zehntel sind kein Problem) gehärtet werden, was die Sache wieder teurer macht.

Nicht jede Dichtfläche muß gehärtet werden, das hat auch niemand behauptet.
Aber Flächen, über die andere Bauteile reiben, sollten härter/hart sein.
Das können sich drehende Wellen sein, die auch noch abgedichtet werden müssen (da reibt der Wellendichtring), das kann die Telegabel sein (die Chromschicht ist hart, weil dort der Gabeldichtring drüber reibt), das kann die Stange im Stoßdämpfer hinten sein (ds Öl aus dem Dämpfer soll ja drin bleiben).
Und es können Zahnflanken (der Zahnräder) im Getriebe sein.

Und ja, das sollte man gehört haben.

Ausbauen und auf Drehmaschine Bohren - anders geht das nicht.....

Härten: Wäre die Welle nicht zumindest nitriert, würden die Ritzelnuten keine 10000km überleben. Wobei nicht einmal die Antriebskräfte das Problem sind, sondern Hinterradstottern (kurzamplitudige Bodenwellen). Da treten enorme Kräfte auf, die durch Kettenschlagen noch verstärkt werden (da kriegen die tangentialen Ruckdämper im Kupplungskorb und die Gummipuffer im Hinterrad ordentlich was zu tun).
Nitrieren erfolgt nach fertiger Bearbeitung. Nur Durchhärter müssen nachher noch bearbeitet werden (geht nur mit HS-Fräsen und Errodieren) - aber Wellen sind i.d.R. keine Durchhärter, da sie sich auch "biegen" müssen - dazu sind Durchhärter zu spröde.

Da ist bei rund 50 kN Vorspannkraft auch ohne Konus alles spielfrei.
"Die Bohrung und/oder das Gewinde" werden ganz sicher nicht "sehr schnell aufgerieben", da bewegt sich nämlich nichts!
Also braucht man auch nicht "deswegen" einen Konus sondern ausschließlich(!) zum Zentrieren!

Korinthenkacker, weißte doch noch, oder? :grinser: :wink:

A propos Korinthenkakker, dann gebe ich auch mal meinen Senf dazu. Die meisten Radnaben und damit auch die Felgen haben in der Mitte einen Zentrierdurchmesser, das ist da wo die Felge nach dem Winter draufrostet, wenn man im Herbst nicht etwas Kupferpaste drauf geschmiert hatte. Warum der nur so benannt wurde....Der Konus, so habe ich das mal gelernt, ist dafür da eine kraftschlüssige Verbindung herzustellen. So ganz nebenbei soll er auch noch das Losdrehmoment der Schraube erhöhen. Deshalb dort keine Kupferpaste hinschmieren. Mit dem eigentlichen Thema hat das aber nichts zu tun. Gruß Micha

Bei Alufelgen aus dem Zubehör steckt meist ein Zentrierring aus Kunststoff drin, der nix zu halten hat und sogar Spiel haben muss. Den kann man auch weglassen, ist nämlich eine reine Montagehilfe, zentriert wird mit den Konen an der Verschraubung.

+1

Nö, keine Ahnung was du damit meinst.

OT: Mattis baust du jetzt deine welle so oder so aus?

Ich hab nen Motor mit Schaden liegen, da müsste man die Welle mal nachsehen,
ggf. hätte ich dann ne gebrauchte für dich.

Die Frage ist nur, wie schnell du die brauchst. Ich hab grad wieder Klausurphase :/

Jup, ist am Sonntag passiert und das neue Getriebe ist schon drin (vor einigen Monaten für 14€ auf ebay gekauft :grinser2: ).

ah okay dann ist ja alles bestens.

erfolg gehabt bei der reparatur?

Bisher läufts gut. Morgen wird er wieder eingebaut. Ölfilter ist unterwegs, soll nächste Woche da sein. Originale Stehbolzen bekomme ich hoffentlich organisiert, oder es werden stinknormale Gewindestifte ("Madenschrauben") genommen oder ich nehme stumpf normale Schrauben mit passender Länge.

kannst du mich mal aufklären was es mit dem "+1" auf sich hat das hier immer mal weider auftaucht?
Ich glaube ich bin noch nicht lange genug dabei um diesen Code zu kennen.....:)

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