? meine GS war NUR durch die Blenden im Ansaugstutzen und den Lufi gedrosselt. Die hatte keine größeren Düsen...

Waren das herausnehmbare Blenden?
Die sind aus dem Zubehör (Alphatechnik)und die denkbar schlechteste Drossel.
Suzukis Drossel über verengte Ansaugstutzen (Bj 94/95) ist schön konisch und keine plötzliche Barriere mit kleinem Loch.
Bei der Zubehördrossel wird auch nix an Düsen oder Filter gemacht. Konnte man früher nach dem Ausbau auch eigentlich nur wegwerfen, weil das Gutachten beim Kauf auf die Fahrgestellnummer gemünzt wurde.

btw: deine 95er hat wie die alle Modelle vor 1996 immer nur den selben Luftfilter, egal ob offen oder gedrosselt. (den ohne Innenrohr, 01d00)

Dann war meine was besonderes! mit Innenohr war meine gedrosselt unfahrbar!
Ohne Innenohr hatte sie offen das beschriebene Leistungsloch....

Also entweder meine GS war tatsächlich iwie verpfuscht (was ich nicht glaube) oder die Jahreszahl 96 stimmt nicht.
Tatsächlich hab ich hier iwo mal gelesen, das es ab 95 war... (wohl gemerkt war meine 95 das erste mal zugelassen... womöglich ist sie eig. noch älter.)

Nope. Siehe Gutachten, da stehen die Fahrgestellnummernbereiche drin.

Dass ne GS mit den Teilen mit denen sie gut fahren sollte nicht gut fährt ist doch nix neues.
Da pfuscht jeder dran rum und kaum einer nimmt sich die Zeit mal vernünftigen Grund reinzubringen..da braucht man sich nicht wundern wenn die Kisten zickig sind/werden.

Bei den Modellen von 96-00 sieht das etwas anders aus, weil die wirklich mager bedüst sind.
Aber auch da reichte es bisher immer trotz (zugelassenem) Sportauspuff und K&N Dauerfilter die Düsennadelclips eine Kerbe tiefer zu hängen.

da kann ich Fahrgestellnummern prüfen wie ich will...
Fakt ist, dass der andere Lufi das Problem gelöst hat...
Da kannst du auf Baujahren bestehen wie du willst... meine war EZ 95 und brauchte offen einen LuFi mit Innenrohr.

Die GS Gemischaufbereitung ist aber auch ein verdammter Troll. Ich glaub ich geh gleich mal runter und Stopfe mal n Lumpen in den Luftfilter, mal sehen was dann passiert :-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D

Ernsthaft-ich hab sonn langen Greifer, damit kann man den dann auch wieder rausfischen .......

Da ist dann aber was mit den vergasern nicht in Ordnung.

Da hat sich am Korpus von 89-00 nämlich gar nichts geändert. Kannst also jegliche Innereien beliebig miteinander tauschen.

Alles was nicht gut funktioniert ist also Pflege- und/oder Einstellungssache.
Wenn deine Kiste den Filter mit Rohr braucht, fehlt es an ausreichend Sprit.
Welche Hauptdüsen hast du denn verbaut?

Das ist so nicht korrekt.
Die zwei Düsen die man von der Luftfilterseite aus sieht, pilot air jet und main air jet, englisches WHB Seite 4-6 und 4-7, die sind unterschiedlich je nach Ausführung.

Z.B. beim 94'er modell E22 ist der P.A.J 1,2mm, bei E22(GS500eu) ist er 1,25mm.

Je nach Vergaser kann man die auch nicht rausdrehen sondern die scheinen eingepreßt zu sein.

Mir ist auch schon aufgefallen, dass man eine rausdrehen kann (wenn der Gaser nicht zu vergammelt ist), die andere aber verpresst ist.

Allerdings habe ich noch keine Größenunterschiede festgestellt und auch die Suzuki Wartungsanleitung gibt nur je einen Wert für die Düsen.

Bin ohne Scherz gerade mal mit einem kleinen Lappen im LuFi gefahren :grinser2:
Das Benehmen im unteren Bereich ist besser.
Ob es oben herum schlechter wird und wieviel......schwer zu sagen.
Mein Endruck war, das der Motor ab 5-6k weniger explosiv kommt, aber der Eindruck kann auch entstehen, weil das Loch vorher kleiner wird. Da würde ich dem Popometer nicht 5cm weit trauen.
Müsste ich mir mal die Helmcam vom Freund leihen und irgendwie von 100->130 kmh im 4;5 u 6 Gang den Durchzug messen und dann aus dem Video timern.
Aktuell keine Zeit für sowas......

Auf jeden Fall aber Interessant.......vielleicht fahr ich einfach mal eine Tankfüllung mit Lappen und schaue wie der Verbrauch aussieht.....

Im englischsprachigen Suzuki WHB stehen für das 94er Modell unterschiedliche Größen (1,2 und 1,25mm) des P.A.J für gedrosselt und offen (Ausführung E22, also Deutschland).

Wenn die Pilot Air Jet die ist, die man rausschrauben kann, ändert das an meiner Aussage zu den gleichen Korpussen nichts ;)

Nur noch eine Baustelle mehr, auf die man achten muss.

Gibt es noch andere Größen oder nur den einen Unterschied offen/gedrosselt bei Bj 94/95?

Ich habe einen Vergasersatz wo die einen Schlitz haben und sich rausschrauben lassen sollten und einen, wo sie keinen Schlitz haben.

Alle Jahrgänge im PDF durchzuschauen war mir jetzt zu mühsam, deswegen habe ich nur bei dem geschaut, was mich angeht :-)

Kann mir gut vorstellen, dass bei den Importmodellen beides nicht schraubbar ist.
Beides in Schraubbar wäre mir neu, habe da aber die ersten paar Jahre nie drauf geachtet (genauso wie auf den O-Ring der Nadeldüse/Düsennadelführung) :roll: )
Aber man lernt ja immer dazu ;)

Man glaubt es kaum.
Pfusch ab Erstzulassung.

Düsen sind 135er drin. Sollten aber 120er sein.

Wenn die Kiste schonmal gedrosselt war oder sogar gedrosselt ausgeliefert wurde (GS500EU) hat da nur jemand beim Entdrosseln gepfuscht!
Ist ja auch doof, wenn man die Vergaser nur wegen so´n paar popeliger Hauptdüsen extra ausbauen muss...den Rest kann man ja ohne Ausbau ändern...

Never touch a running system ;)
(auch wenn es nicht perfekt ist)
Die 135er Düsen waren etwas oxidiert, die eine mehr die andere weniger.
Bei der einen hat man es sogar gesehen.
Also hab ich mit der Düsenreibe die Düsen sauber gemacht. Gerade so, dass es wieder glänzt.
War wohl ein Fehler :D
Jetzt ist das Problem zwischen 6 und 7k noch ausgeprägter.
Heist, möglicherweise sind die 135er Düsen an dem Problem schuld, weil zu viel Sprit.
Ich kenne es zwar so nicht, das 120 zu 135 so eine Unterschied macht, aber na gut.
Wenn es so ist, dann heisst es aber, dass meine Vermutung von mehr Luft beim Zubehörfilter falsch ist und das er weniger durch lässt.
Da gerade kein Händler in der Nähe die 120er auf Lager hat, werde ich morgen mal die 135er Düsen zulöten und dann auf 120er bohren.

Gesagt => getan ;)

Erst auf 160 aufgebohrt, dann zugelötet und auf 120 neu gebohrt.
Sind jetzt zwischen 120 und 125. So genau ist das bohren von Hand halt nicht.


Was soll ich sagen?
Kein Stottern mehr :D
Gleichmässiger Durchzug auch bei 6 bis 8k.
6. Gang und Vollgas bei 6k, also 120km/h geht jetzt auch. Beschleunigt zwar nicht wie ein Monster, aber es geht, was vorher nicht ging.
Ich hab zwar das Gefühl, dass die ab 8k ein weniger schlechter zieht, aber das kann auch nur Täuschung sein, weil jetzt das Loch nicht mehr da ist.
Autobahn war besetzt, konnte nicht Höchstgeschwindigkeit testen.

So,
150tkm Tour gemacht.
Alles klar.

Eine Tour mit 150tkm, wow!!! :grinser2::grinser2::grinser2:

Und das an einem Tag? Fluxkompensator an der GS :D:au::grinser2::grinser2::grinser2:
Fett!

Schön das nun alles geht bei deiner GS

Start:
http://www.heroldsbach.de/

Halt:
https://www.google.de/maps/dir/Sche%...01!2d49.979151

durch den Ebermann:

https://www.google.de/maps/dir/Eberm...d49.979151!3e0

Nö,
in 4 Stunden :D

JA :)

Sonst fahre ich ja R1 :)
Aber für mein Frauchen Tue ich ja alles :)
Da fahre ich auch mal ne GS ;)

Ne,
alles in Allem hat die GS heute 206km gemacht.....

Sow,
hier is it: