OK, da muss ich mal schauen. Der Mofessor ist schon mal in der näheren Wahl ;-)
Der Nemo2 hätte den Vorteil, daß ich den an dieser Maschine (CTX700D) wahrscheinlich links an den Rahmenrohren unter dem "Tank" montieren könnte, mit "Einspeisung" am Ritzel wären dann nur wenige cm Schlauch nötig. Der Mofessor käme halt unter die Sitzbank oder in die hintere Seitenverkleidung.

Danke schonmal für den Erfahrungsbericht, das hilft schon mal mehr als irgendwelche Werbeversprechen. :D

Erst mal muß der Hauptständer aus Japan(!) geliefert werden, vor ich an dem Gerät auf der linken Seite schrauben will. Rechts gehts auch auf dem Seitenständer, da kommt heute die Steckdose und die Navistromversorgung ran :D

Hast du mir mal ein Bild von der Konstruktion? :-)

Jou.
Bei der SV ist der Kettenschleifer leider zu klein. Bei der GS sieht das glaube ich nicht anders aus.
Ich habe bei meinem Bruder jetzt ein Blech als Halter angebaut.

Aaah! Jetzt kann ich mir das vorstellen, danke! :D

Den Halter werde ich mir auch für meine SV bauen. So ist der Schlauch unter der Schwinge weg und das Kettenblatt versifft auch nicht mehr so.

Bei der GS ist hinter dem Ritzel vlt auch iwo eine Schraube, die man zum anschrauben benutzen kann.

Gestern mit einer kleinen Truppe von 5 Motorrädern (3 GS, 1 Triumph, 1 FZR) eine kleine Runde von ca. 140 km gedreht. (BS, SZ, WF, BS)

:crossy::crossy::crossy::crossy::crossy: und alle Ü50 :denkmalnach:


Gestern auch ein Sena-S20-evo bestellt... freu freu`.. soll am Montag kommen.

Die SV auch auf Ritzelbeölung umgebaut. Alles toal eng da.

Diese Woche den Lenkerumbau zum Abschluss gebracht mit der Erneuerung der Zulassungspapiere.:D

Musste Platz in der Garage schaffen... Weil meine bessere Hälfte Siebdruckplatten bestellt hat....

Beide Mopeds mussten also zur Seite wandern und ich muss jetzt über das Beiwagen Boot klettern um an die Africa Twin zu kommen...

Was tut man nicht alles....

36.000km Inspektion an der Bandit durchgeführt, neuer LuFi und frisches Öl und was sonst noch so anfällt :).

Heute mit der Kawa zur Arbeit gebollert. Ist Morgens doch noch schön kalt..:benni2:

Heute mit Hektor eine erste Testrunde gedreht. Etwas ungewohnt, so eine E statt einer F, aber Spaß macht der Kleine schon^^ Ein paar kleine Baustellen sehe ich noch, aber die kriegen wir auch noch in den Griff. :kult:

Den Kettenöler montiert. Nun bin ich mal gespannt ob der Ort der Ölung OK ist, oder ob ich den doch besser am Kettenrad hinten hinsabbern lassen sollte :grin:

Vorne Hinten ist eigentlich egal aber ist das nicht die falsche Kettenseite:?:

Öl ist flüssig, das läuft überall hin.

Also so meine Vermutung. Der Platz war einfach am allereinfachsten zu machen, da ist obendrüber das Rohr der Motorhalteschraube an die ich den Schlauch anstrapsen konnte. Ganz ohne irgendeine Führung, die im Extremfall in die Kette gerät und verwurstet wird. Über dem Rohr (nicht sichtbar in den Fotos ist noch die Öse eines Kabelhaltedrahtes, durch die der Schlauch zusätzlich geführt wird und somit insgesamt, trotz Verwendung nur eines Kabelbinders, solide fixiert ist.

In der Praxis funktioniert es ja auch, wie in den Anleitungen angegeben, einseitig die Laschen zu schmieren hinten am Kettenrad, und trotzdem ist dann überall genug Öl.

Sollte das nicht gut gehen (und das Öl statt auf der Kette direkt am Motorgehäuse landen), dann überlege ich mir ob ich eine Halterung baue, die den Schlauch um das obere Kettentrum herumführt und auf das untere ölt, oder halt wie vorgesehen mit der "werksseitigen" Halterung hinten vor's Kettenblatt zu sabbern.

Das elegante beim jetzigen Setup ist meiner Meinung nach, daß man es gar nicht sieht, aber trotzdem durch einen Spalt zwischen der Schwingachsen- und Ritzelverkleidung kontrollieren kann ob die Position noch korrekt ist.

Die Position des Behälters ist ja für die Bedienung während der Fahrt nicht so recht geeignet oder täuscht das? Stelle mir gerade vor wie ich auf der Autobahn nach der Regendusche versuche die Cobra zu aktivieren ohne einen ungewollten Spurwechsel einzuleiten. Du müsstest dich ja schon weit nach unten beugen.

Wenn es für dich passt ist es ja in Ordnung ich finde das nicht so optimal.

Ich bin heute mal wieder mit der Bandit zur Arbeit gebrummt.

Da dreht man ja maximal alle 100km dran.
Das ist eine CTX700, wenn du dich da weit nach unten beugst, dann streifst du an der Fahrban ;-)

Ich habs jetzt übrigens, nachdem mir vertrauenswürdige Kollegen versichert haben daß sie das mit "oben ölen" schon probiert haben und daß es scheiße war den rüssel doch noch nach unten verlegt ;-)

Ist besser. Außenseite der Kette schleuderts nur wieder ab, gerade am kleinen Ritzel, wo die Zentrifugal.... usw....
Der obere Kettentrum tut dem Plastikschlauch da nix? Ist das nicht zu nah?

Eine Verlängerung für den Seitenständer der SV gedreht. Nachher trocken Anprobe, dann Montag schweißen.

Man kann das auf dem Foto schlecht sehen, aber der Schlauch ist am "Schwingendrehrohr" mit angestrapst und somit dauerhaft von der Kette weg, der läuft dann am Motorgehäuse nach oben.
Wenn ich mal wieder die Seitenverkleidungen ab habe (wenn dann mal der Hauptständer aus Japan ankommt...), dann strapse ich den auch wieder an die (helle) obere Distanzhülse der Motorhalteschraube mit an, aber mit den Verkleidungen kommt man da nicht richtig ran, und mit durchfummeln umschlingt der Kabelbinder noch einige Kabelbaumstränge, das gefiel mir nicht.

Mit dem "oben ölen" hatte ich übrigens einen Denkfehler, was mich zur Annahme "Zentrifugalkraft ist nicht so schlimm" geführt hat. Ich hatte im Hinterkopf daß die Kraft (nur) von der Kettengeschwindigkeit abhängig ist, und die ist ja am Ritzel vorn und am Kettenblatt hinten gleich. Aber auch der Radius geht mit ein, und der ist vorn etwa zweieinhalb mal kleiner...
Und auch wenn ich ein großer Fan von "mir egal was theoretisch ist, im zweifelsfall probier ich es erst mal praktisch" bin, daß ein vertrauenswürdiger Schrauber mir versichert hat, daß er das schon probiert hat und ich denselben Fehler nicht nochmal machen muß, hat dann dazu geführt, daß ich das freiwillig nochmal angefaßt habe :smile:

Dazu 2 Fragen: Warum kommt der Hauptständer aus Japan und was haben die Seitenverkleidungen damit (dem HS) zu tun?

Und 2 schnelle Antworten:
1. weil es eine Honda ist
2. weil es eine ctx700 ist

Gabelsimmerringe und die vorderen Bremsbeläge getauscht.
Danach eine kleine Probefahrt und sie fuhr noch nie so gut!

Hauptständer: es gibt keinen für die CTX.
Aber der für die NC700S passt auch, Teilenummer 08M70MGSJ10. Der ist aber bei Honda nicht mehr lieferbar (ich hab drei onlinehändler durch, alle haben die Bestellung bestätigt, das Geld per Paypal bekommen, der erste hat dann nach einem Tag gemeldet, daß der nicht lieferbar ist und das Geld zurücküberwiesen, die anderen beiden haben das innerhalb einer Stunde festgestellt, vermutlich war der da dann bei Honda schon aus dem Katalog raus). Aber bei webike in Japan war noch einer auf Lager. Kostet auch nur 50€ statt 150€, dafür kostet der Versand 70€ und es dauert ;-)

Um den Haupständer zu montieren muß ich die Verkleidung der Schwingenlagerung demontieren.
Die Seitenverkleidungen sind im Bereich der Schwingenlagerung aus Aludruckguss, das sieht aus wie ein Stück Rahmen, ist aber nur aufgedoppelt. Aber um die abzubekommen muß ich die Heckverkleidung abbauen.
Um die Heckverkleidung abzubekommen müssen die Soziusgriffe / Kofferhalter runter, und wegen dem Heckträger die auf beiden Seiten.
Ich denke zwar daß ich jetzt, wo ich weiß wo die "kritischen" Nieten sind die Maschine in einer Viertelstunde komplett nackig bekomme, und die Seitenverkleidung links in 10 Minuten ab wäre, aber trotzdem ist das immer eine doofe Arbeit, und die Chance beim X-ten mal doch einen der Pins der Verkleidung oder irgendeine Rastklemme oder so abzureissen ist immer da, deswegen versuche ich, Arbeiten die mit Verkleidungsdemontage einhergehen möglichst alle auf einmal zu machen.
...und deswege warte ich mit dem feststrapsen der Leitung halt noch bis ich den Ständer montiere. Die ist auch so fest genug fürs erste :-)

Winterpause beendet, die ersten 60 km für dieses Jahr gefahren.
BOB läuft noch so wie letztes Jahr und das obwohl ich noch nie die Schwimmerkammern vor der Winterpause geleert habe :-P Der Kraftstoffsystemreiniger, den ich jeden Winter in den Tank schütte, scheint zu wirken.

Welchen nimst du...

Bin heute noch mal mit Pumuckl beim Kurventraining in Recklinghausen gewesen.
Mit montiertem Verkleidungsunterteil hat auf beiden Seiten was am Boden geschabt.
Links hat es mir die unterste Schraube der Verkleidungsbefestigung rausgedreht. Rechts hab ich die aufsetzende Stelle nicht gefunden. Die Fußrasten waren es nicht.
Auf der Autobahn bei Tempo 160 kommt die kleine selbst bei den recht kühlen Temperaturen nach 25 km schon auf 120°C Öltemperatur. 8O

Peilstab-Thermometer? Oder den Geber in der Ablass-Schraube?

Neue Dämmwolle für den Auspuff der R6 bestellt. In Zolder zweimal schwarze Flagge gesehen bei 98,8db und 98,3db gemessen jeweils nach der Kanalkurve. Erlaubt sind 98db....... Naja, Regeln sind Regeln und irgendwo ist nun mal die Grenze

Mit der Bandit zur Arbeit gebrummt.
Beim letzten tanken hat sie VPower bekommen.
Heute morgen bei 0° ist sie direkt sauber gelaufen. Ich regel die Leerlaufdrehzahl mit Choke auf ~1200upm und korrigiere dann, wenn sie steigt.
Sonst, bei 10° und mehr, ist sie noch 1-3x ausgegangen, Drehzahl schwankte etc.

Gestern den Elm (~50km) besucht.
Werkstatt aufgeräumt, neue Werkzeuge eingeräumt.

Kupplung für ein Freund an seiner GS eingestellt.
Tour nach HH geplant (kurviger ;-) )

Peilstab-Thermometer, ich werde das bei Gelegenheit in kochendes Wasser halten um zu checken ob er halbwegs korrekt anzeigt.

Servus,

Kann schon sein mit den 120° ohne Ölkühler!

Kritisch wirds ab ca 150°, dann löst sich langsam der Kleber von der Lima.

Abhilfe bleibt einfach ein Ölkühler, dann ist Ruhe.

Das Experiment mit dem kochenden Wasser hat ergeben, dass das Thermometer nicht zu viel anzeigt, eher etwas zu wenig, aber ich habe nach dem Eierkochen die Beharrungstemperatur nicht ganz abgewartet.

Hab schon ne Suche eingestellt. Aber da Goose seit ein paar Jahren hier nicht mehr aktiv ist, wird das schwierig mit der Adapterplatte.
Bei dem letzten eingestellten Angebot hatte ich noch keine Erfahrungswerte zur Öltemperatur.

Servus,
Der Goose hat nur noch 2 Stück für seine eigenen Mopeds.

Ich selbst hab auch nur noch einen. Ist meine Reserve für Notzeiten.

Ich lass auch keine mehr fertigen!

Musst halt den Markt beobachten und hoffen, dass einer mal in den freien Verkauf kommt.

Mit der Bandit zur Arbeit gebrummt. 0°, der Mitas läuft bestens.

Nochmal eine Testrunde mit Hektor gedreht. Die DZM-Nadel hat sich mit der neuen Welle jetzt beruhigt, die Tachonadel schwurbelt aber immer noch... werde mal eine andere Schnecke verbauen und hoffen, daß es damit dann getan ist.

Ich hab immer noch das Gefühl, daß ich unglaublich wenig Mopped zwischen den Beinen habe bei Hektor... die E ist so schmal und so leicht... :lol: Aber er macht Spaß, genau wie Tretroller! :grinser2:

Gestern eine kleine Runde (ca. 135 km) BS - GS - Hahnenklee - Lautenthal - Langelsheim .... , ... , und wieder BS

und das bei Temp. zwischen 16-18° ... Yippie


..PS (Edit) Gestern meinen Vergaser von Klassikfon wiederbekommen...
Top aufbereitet. ... Danke.

Die neuen Reifen sind angekommen ... meine SV650 hatte noch die ersten Pellen drauf ... von 2003 :benni2:

Besser ist das. Welchen gab es denn?

Hektor ein Erste-Hilfe-Päckchen unter die Sitzbank geklemmt und dem Würmchen ein neues Tankpad verpasst sowie die Uhr mit frischer Batterie wieder angeschraubt.

Der SV den Seitenständer wieder angebaut. Den Sitz Probe fahren steht nichts mehr im Weg.

Die bestellten Fußrasten für 600 er und 900 er Honda sind heute gekommen.
Hab mal drangehalten um zu sehen welche Pumuckl besser steht. Beschreibung folgt im Fußrastenbeitrag.
Weil ich grad das Handy in der Hand hatte mal ein Foto, wo es am Sonntag aufgesetzt hat.
Anhang 30318Anhang 30319Anhang 30320
Die untere Schraube hat es beim Aufsetzen rausgedreht. Jetzt denke ich darüber nach, mir zum Üben eine unverkleidete GS fertig zu machen.

Die schöne Verkleidung! :cry:

Zum Glück ist die nicht durch. Ich hab mich auch nach dem ersten Umlauf - zweimal rechts und einmal links geschrappt - gar nichts mehr getraut. Das letzte mal war ich da ohne Unterteil, da ging mehr :razz:
Das sieht man auch nur, wenn man vor Pumuck auf auf die Knie geht.

Es gab Conti Road Attack 3 ... jetzt brauche ich nur noch eine zuverlässige Bude, die mir die Dinger montiert und auswuchtet.

schön? :kopfkratz2:
Dat is ne eliptic, die hieß nie schön!
Is jetzt vielleicht nen guter Vorwand für wat schönet???




Dieser Beitrag spiegelt nur meinen persönlichen Geschmack wieder und ist, schon allein, weil er von mir kommt, nicht unbedingt ernst zu nehmen.

Daisy hat heute eine neue (Hals-) Kette bekommen... und gleich neue hintere Bremsbeläge.. wenn das Rad eh schon mal draußen ist. ;-)

Vergaser für unseren Vergaseronkel von der Bubbles (Honda CBR600F -PC19 von 1987) von außen gereinigt und verpackt.

Vergaser... vom Onkel zurückbekommen (diesmal von einer GS) und diesen in der "Ratte" verbaut. (Noch kein Testlauf, kommt morgen ;-) )

Warum kaufst du sie nicht gleich beim Schrauber?