Vielen Dank, die Info war sehr aufschlussreich :up: (und ja, ich war weder in Chemie noch in Physik in der Hauptschule geistig anwesend. Ich muss das jetzt halt nachholen :au:

Was für einen Bedarf für 'neue' Masseleitungen hast du denn?
Blinker waren vorher schon da.
Heizgriffe - ok, braucht man zusätzliche Leitungen.
Würde da nicht an den Rahmen gehen sondern zweipolig in den Scheinwerfer und mir da die richtigen Kabel für Stromdiebe suchen.

Und jetzt? Willste einen Orden?

Es ist "Deine" erste GS und erst seit kurzer Zeit hier angemeldet.

Ich mach die GS seit 20 Jahren und jedes Jahr die gleichen Fragen und Missgeschicke.

Wir unterhalten uns in 20 Jahren wieder.

@ ivah Ich glaube es hat auch schon jemand geschrieben: Es kommt auf den Verbraucher und die Einbaulage/Befestigung an, ob du zusätzlich Masse brauchst oder nicht. Verbraucher/Anbauteile, die in Gummi gelagert sind, haben oft keinen Kontakt zum Rahmen bzw. zur Masse und brauchen dann ein Massekabel. Das ist oft bei Blinkern der Fall. Es gibt einige Leitungen, die auf Masse gehen. Welche das sind, sieht man auf dem Schaltplan. Bei Bedarf kann man dort einen Abzweig machen. Dabei muss man aber auch die Stromstärke berücksichtigen, also die Leistung des Verbrauchers. Die dünnen Kabel könnten sonst zu heiß werden. Manchmal ist es besser tatsächlich eine Masseleitung direkt zur Batterie zu ziehen oder zumindest an einen Massepunkt am Rahmen und keinen Abzweig an einer Masseleitung einzbauen. Nicht nur die Masseleitung auch die Plus-Leitung sollte man bei hoher Leistung, ggf. über ein Relais, direkt an die Batterie anschließen.

Heizgriffe würde ich über separate Kabel anschließen. Da läuft doch schon etwas Strom drüber.

Übrigens Strom ist nicht gleich Spannung. Das Bordnetz hat überall ca. 12 - 15 Volt (ca. 12V bei geladener Batterie, bis 15V von der Lichtmaschine). Bei einer Lampe mit 21 Watt fließen 21 W/12Volt = 1,75 Ampére. Bei 100 W sind es 8,33333 A. Das kann für ein dünnes Kabel schon zu heiß werden.
Wenn mehrere Verbraucher an einer Leitung parallel geschaltet sind, muss man die Stromstärke ausrechnen. Einfaches addieren ist nicht, das könnte man bei einer Reihenschaltung machen. Bei Parallelschaltungen rechnet man das so:
https://www.simplexy.de/physik-klass...lschaltung.php
Wie kommt man an den Widerstand? Man dividiert ganz einfach die Nennleistung durch die Nennspannung und erhält den Strom. Danach dividiert man die Spannung durch den Strom und erhält den Widerstand in Ohm.
Es ist zwar nicht 100% genau, weil die Bordspannung variiert, für unsere Zwecke aber ausreichend. Dann gibt es noch induktive Widerstände (Spulen z.B.) aber das führt hier zu weit.
https://stromrechner.com/ohmsches-gesetz-rechner/

Im Scheinwerfer hätte ich mich dumm und dämlich gesucht :lol: Selbst mit Schaltplan, den ich nur bedingt lesen kann! Da drin ne Masseleitung zu finden ist für mich praktisch unmöglich. Vielleicht kann ich mir jemand aus der Gegend mal auf ein Bierchen einladen, der mir das dann live vor Ort zeigt. Aber da war ich schon ziemlich lost :benni:

Alles schön und gut, aber warum machst du hier überall im Forum so auf dicken Macker? :kopfkratz2::lol: sau unangenehm. Aber hat dir bestimmt schonmal jemand gesagt, oder?

Und was willst du denn? Wer hat dich angeschubst, dass du wackelst?

Ich eck meistens an, da ich nicht der Mainstreamer bin und dazu stehe ich auch!

Ah ok, nicht der Mainstreamer nennst du das. Ja schade.
Wenn jemand Ahnung hat von gewissen Dingen, aber dann so unangenehm auftritt, schade ;-) Aber gibt ja zum Glück noch andere hier im Forum :)

oh, ich bin übrigens auch nicht Mainstream ;-) Aber was bedeutet das in der heutigen Zeit schon noch, voller Individualisten :benni2:

Ich fand, beim dran rütteln, das sitzt recht gut fest. Da war kaum was zu machen, außer vielleicht so ein Minifitzelchen, was mMn kaum nennenswert ist.

Also kann das klacken nicht am Ritzel liegen. Immerhin.

Kette muss ich aber wohl tauschen, meinte er. Ich habe beim Nachspannen schon festgestellt, dass die sehr unterschiedlich ist und an einigen Stellen sehr stramm ist und dann wieder labbrig. Der Mechaniker in der Werkstatt hier meinte, die sollte ich tauschen.
Ich werde als dann mal neue Reifen und nochmal ne neue Kette drauflegen (Kettensatz wurde im Juni komplett getauscht). Die Reifen lass ich auf Felge ziehen und auswuchten, den Rest sollte ich selbst hinkriegen 8):D
WIKI und so :up:

Tja, dann war die Aktion etwas sinnbefreit :-), außer das du jetzt weißt das es das nicht war.

Das Klackern kommt von der Kette, die solltest du zeitnah tauschen oder machen lassen. Es leiden die Lager und die Verzahnung der Getriebeausgangswelle, da wo das Ritzel drauf steckt.

Die Kette sollte zu keinem Zeitpunkt auf dem Seitenständer an irgendeiner Stelle gespannt sein, erst recht nicht wenn du drauf sitzt!

Deine GS fährt mit einem neuen Kettensatz spürbar besser. Den Unterschied wirst du sofort bemerken. Seit meinen Erfahrungen mit der GS und der Bandit tausche ich bei mir solche Kettensätze sofort weil mich das beim Fahren extrem nervt.

Falls du deine GS bei Wind und Wetter und viel fährst würde ich dir noch wärmstens einen Kettenöler empfehlen. Dann hast du auch lange was von dem neuen Kettensatz.

Edith: Der Kettensatz ist ein halbes Jahr alt? Da haste doch Mist beim Kettendurchhang einstellen gemacht, oder hattest du Streusalz auf der Kette? Kettensatz tauscht man immer komplett.

Doppelt

Du hast PN

Ach, sinnbefreit sehe ich das überhaupt nicht. Alles was ich mache, ist für mich Lernen nachholen. Ich hab nirgendwo gefunden, mit welchem Drehmoment ich die Schrauben am Ritzelabdeckung anziehen soll. Da steht: "sachte". Naja, jetzt hab ich sie mal so angezogen, wie ich denke, dass sie waren als ich sie locker gemacht habe. Und überprüf das immer wieder mal, ob noch alle Schrauben dran sind ^^

Ich habe die Kette vom Fachmann draufmachen und einstellen lassen. Beim Nachziehen dürfte eigentlich nichts schief gegangen sein, aber wer weiß. Jetzt fiel mir eben die Tage wieder auf, dass sie bissl durchhängt und ich mal schaun sollte - und da war es eben so, wie sie vom Spannungszustand ist.

Vermutlich, und das war wirklich mist, hab ich zu wenig geschmiert. Viel zu wenig :oops: Streusalz hat sie bestimmt abgekriegt und was weiß ich noch alles.
Muss ich jetzt halt mit ner neuen Kette büßen.
Aber Ritzel und Kettenrad sind halt noch top. Ich meine, denke, dass kann man nochmal lassen.

Kettenöler tape ich mir auch an die Stirn. Ich bin da etwas nachlässig (nachdem ich es früher damit immer übertrieben habe)

Ich kann den Mofessor von Berotec empfehlen. Hatte ich an der GS, dann an der SV und jetzt ebenfalls an der Bandit.

@gsmattis: Volle Zustimmung!

Auf jeden Fall der Mofessor, hab an der GS den Scottoiler (Unterdruck) dran und der ist nur 50€ günstiger als der Mofessor, aber um Längen schlechter weil:

- Befüllen mühselig und fast immer ne Sauerei,
- Kein Regenmodus (Per Knopfdruck mehr schmieren),
- Fließgeschwindigkeit des Öls muss manuell nachgeregelt werden, passt eigentlich nie, entweder zuviel oder zu wenig,
- und noch ein paar weitere Dinge...

P.S.: Trotzdem danke Scotty, die Kette hat nun 45 Tkm runter und 4 Winter überlebt!

Das ist der Punkt, der mich am Scotti immer genervt hat. Bis man richtig merkt, dass die Menge nicht passt, dauert es 2-300km. Die Kette ist quasi permanent trocken oder die Felge ist vollgesaut.

Wenn man von 5-40° unterwegs ist, kommt man um eine elektronische Steuerung (oder wegabhängige Dosierung per Pumpe) nicht drum herum.

Wieviele km ist denn die Kette drauf? Und was für eine ist es?

Die Kette darf nie gespannt werden. Der Durchhang wird eingestellt.
Im Zweifelsfall lieber etwas zu locker als zu straff.

In den 14000km seit ich die Kette drauf hab, musste ich noch nie was nachjustieren. Und das sogar ohne Kettenöler. Ok, dafür fährt meine GS fast nur bei schönem Wetter.

Ich musste meine Kette nach 30000 km trotz oder wegen wenig Pflege das 1. Mal etwas nachjustieren. Ich habe keinen Kettenöler und schmiere alle 300 - 400 km mit Kettenspray. Der TÜV-Prüfer meinte, ich bräuchte beim nächsten Mal eine neue Kette. Naja, dann hätte die Kette ca. 35000 km gehalten. Etwa so lange wie die 1. Kette. Das würde bedeuten, dass ich alle 12 Jahre eine Kette brauche. Ich denke, das ist zu verschmerzen. Da brauche ich keinen Kettenöler.
Für Vielfahrer ist es wahrscheinlich besser so einen Öler zu haben.

Ich fahre vlt 6000km im Jahr, was nicht unbedingt viel ist, und möchte einfach den Komfort des "nicht ans nachfetten denken müssen" nicht mehr missen.

Keine Frage. An die CTX habe ich auch einen Cobrra angebaut.
Aber die GS500, die fährt 2 Tankfüllungen pro Jahr (wenn überhaupt) und wirklich nur wenn keine Wolke am Himmel ist.
Da kann ich gut mit "einmal im Jahr Kette besprühen" leben. Die Restbestände an Kettenspray müssen ja auch aufgebraucht werden... ;-)

Gude

Gestern Kette mit Kettenspray eingesprüht.

Wollte ich doch Grad mal ein Stück rumfahrn, keine 300 meter gefahrn.
Fängst an zu Regen, und jetzt keine 5 Minuten später wo ich das hier schreibe.
Hat's wieder aufgehört...:no:

Gimbel Rastanlage und Rücklichumbau gestartet
 

Gestern hab ich mal die Gimbel Fußrastenanlage montiert, die Heckverkleidung repariert und mit einem Rücklichtumbau begonnen.

Ein Teil stelle ich mir mit dem 3D Drucker aus ABS her um das später in die Verkleidung einzuschweissen. Bedeutet aber das ich mir noch ein Gehäuse für den Drucker bauen muss, damit das mit dem ABS drucken klappt :benni:

Mein CTC hatte kein Gehäuse gebraucht, um sehr gut ABS zu drucken (Spiegelfliese mit Haarspray).
Mein jetziger Sidewinder (F4R) ist nicht ganz so pflegeleicht, da drucke ich so:

https://drive.google.com/file/d/1idm...ew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/18Qy...ew?usp=sharing

Mit dem T-Shirt ist auch nee Idee :-)

Aber für meinen Prusa baue ich mir das hier: https://www.prusaprinters.org/prints...-lack-table-pr

Scho' schick :-)

Eine Zündkerze von der Bandit heraus gedreht. Sieht nicht nach 20.000km aus finde ich.

Und dann prüfst du eine Kerze pro 20Mm in Reihenfolge?
Nicht durcheinanderkommen ... :troest2:

:D

Keine schlechte Idee 🤣

Heute bei bestem Moppedwetter endlich mal wieder mit der Bandit n paar Stunden durchs Sauerland gedüst. Herlich.

Ich bin gerade dabei die Kette zu wechseln, und frage mich, ob das Ritzelspiel noch ok ist, oder ob das problematisch ist, - oder ob das gar nicht mehr geht. Ich bräuchte mal erfahrene Augen bitte ;-)
Hab bei Google mal ein Foto ein ein kurzes Video hochgeladen:

https://photos.app.goo.gl/gbcnSFLVeWj8FuMB7

https://photos.app.goo.gl/aozYzHiRcdjCmZcr5

Dankee :up:

Machst du kein neues Ritzel und Kettenrad zur neuen Kette drauf?

Altes Ritzel/Kettenrad und neue Kette macht man normalerweise nicht ohne Not. Das tauscht man alles auf einmal.

Das Axialspiel macht beim Ritzel nichts, schlimmer ist das Radialspiel. Das kann man aber erst mit einem neuen Ritzel beurteilen.

Bei einem neuen Ritzel ist das Spiel wieder geringer.

Guck dir mal die Verzahnung unter dem Ritzel an.

Zumindest ist *das* furztrocken...

Bin auch der strikten Meinung: Kettensatz nur komplett tauschen...

Wenn du das Ritzel runter nimmst siehst du, ob die Welle oder das Ritzel verschlissen ist.

Im schlimmsten Fall muss man irgendwann die Welle bzw das Getriebe tauschen.

Ich würde dann für mich stirnseitig ein Gewinde in die Welle bohren und dann das Ritzel auf der Welle klemmen, vlt noch Schlüsselflächen dran fräsen, um das Spiel auf wenige Hundertstel mm zu minimieren.
Die Welle ist hart, daher geht's mit normalen Bohrern nicht. Zum fräsen braucht man ebenfalls Hartmetallfräser.

Die Batterie habe ich ans Ladegerät gehängt. Morgen soll es schön werden und da werde ich wohl die Diva aus dem Winterschlaf holen.

Das Ritzel ist von letztem Jahr. Da wurde der komplette Satz getauscht. Ich war nur extrem nachlässig mit der Kette und die ist so schlimm verschlissen gewesen, dass ich sie jetzt tauschen musste.
Sieht das Ritzel so schlecht aus?

Die Welle ist schon ziemlich verschlissen, würde ich sagen. Wir haben gestern Abend den Sprengring noch runtergezogen und das mal genauer angeschaut. Vom Schweißen haben mir die Menners abgeraten.
Wir haben bestimmt nen Hartmetallfräser da. Was ich nicht ganz verstehe, wie genau das Gewinde IN der Welle dafür sorgt, dass das Ritzel AUF der Welle klemmt. Sorry, steh echt aufm Schlauch. Wenn die Menners wach sind, geb ich das mal so weiter und vielleicht verstehen die, was gemeint ist und können mir das dann noch mal erklären :troest2:

Und Jensschumi: Keine Sorge, hab jetzt alles mal schön eingeschmiert. Ich hab das Video vorher aufgenommen.

Auch wenn das System erst 3000km runter hat?
Ich würde eig sagen, dass das Ritzel und das Blatt eigentlich noch gut aussehen - abgesehen davon dass es furztrocken ist - da stimme ich zu ;-)

Bei Motorrädern wird der Rahmen in der Regel NICHT als MASSE verwendet! Ich weis nicht woher dieses Märchen kommt.
Erstens ist der el. Widerstand eines Stahlrahmens weit höher das der eines CU-Kabels und führt bei einem Niederspannungssytem (12V) bereits zu signifikanten Einbußen (viel Spaß beim Fernlicht) und zweitens ist der Rahmen an fast allen Stellen der Witterung ausgesetzt, was früher oder später zu Kontaktproblemen führt. Alle Hersteller müssten ja sonst ziemlich dämlich sein, teure CU-Massekabel zu jedem Verbraucher zu ziehen, wenn es über den Rahmen auch ginge. Das gabs mal in der Motorradanfangszeit (BMW, etc.) und die hatten dauernd Probleme damit. Selbst bei neuen Maschinen mit Alurahmen macht man das nicht.

Der Grund warum der Rahmen mit dem Motor extra mit Masse (Batterie Minus) verbunden ist, liegt am enorm hohen Startstrom des Starters und an der Potentalrückführung der Lima. Ausserdem würde ein vom el. System getrennter Rahmen zu elektrochemischer Spannungskorrosion führen.

Dann muss natürlich noch eine Scheibe vor das Ritzel, welches es dann klemmt, bzw würde auf die Welle bis zum Ende der Sicherungsringnut eine Schlüsselfläche (im Idealfall 4- oder Sechskant) fräsen, in die Scheibe das passende Gegenstück, dann die Scheibe und das Ritzel miteinander verstiften und verschrauben und dann auf der Welle mit der Schraube befestigen

Klingt auf alle Fälle noch besser als die waghalsige Idee, das Ding auf die Welle zu schweißen. Gut, wir schaun da später mal..
Danke schonmal *thumpsup*

Schweißen hält nicht lange (habe ich auch übergangsweise probiert) und vor allem ist dann beim nächsten Ritzelwechsel ein neues Getriebe fällig.

Nach nochmaligem Nachdenken möchte ich dir Recht geben.
Rahmen ist immer mit Masse verbunden, aber alle 'normale' Verbraucher sind über zwei Adern angeschlossen - anders als bei den Dosen...
Hat jetzt ca. 40 Jahre Schrauberei gebraucht, um das zu realisieren...
:rock2:

Ja, bei den Dosen musste auch ich erkennen, das die den Rahmen verwenden - aber nur für Prä-CANBus-Fahrzeuge - dort hat zumindest der Bus selbst eine Masse. Aber ein PKW/LKW hat auch ganz andere Power auf dem Netz.

Was aber interessant ist: Beim PKW wird die Karosserie sehr aufwändig mittels Elektrophorese gegen Korrosion im Tauchbad versiegelt, damit ja jeder Millimeter versiegelt ist - und dann kratzen sie das wieder bei den Massepunkten auf......

Hab gelesen, man könnte das mit dem Dremel rausfuddeln? ist halt vermutlich eine kackarbeit, worauf niemand bock hat. Aber Antriebswelle neu ist jetzt nicht drin. Hab mir jetzt endlich nach Jahren meinen langersehnten Bus gekauft. Ich muss jetzt erstmal jeden cent umdrehen.

Aber wer weiß, vielleicht kann ich so nen Spaß ja auch irgendwann selbst :D

Kette ist jetzt erstmal wieder drauf, ordentlich eingeschmiert, schön gleichmäßig eingespannt, Achse nochmal gefettet :grinser: Hach, herrlich :)

Feierabend :)

Wenn die Welle wirklich schon so verschlissen ist, kannst du sie sowieso nur im ausgebauten Zustand vernünftig reparieren. Da würde ich dann aber gleich eine neue einbauen.

Ich frage mich ja, wie eine Kette nach 3000km verschlissen sein kann, selbst wenn die außer dem Fett was ab Werk drauf ist gar keine Schmierung bekommen hat, kann ich mir das kaum vorstellen. Selbst wenn es keine O-Ring Kette wäre...

Ich meine, das ist ein Zehntel der normalen Lebensdauer...

Bei der Bandit das Ventilspiel kontrolliert und eingestellt.

Vermute mal, nur bei einem Zylinder...
:rock2:

Wie kommst du darauf?

Also mir erschließt sich die Logik sofort. Vielleicht bin ich einfach alt und dement genug, aber wenn Du alle 20.000 km 2 Zündkerzen kontrollierst , dann iset klar das alle 12.000 Km ein Zylinder mit der Ventilspielkontrolle dran ist.
Jens, is zwar noch kein 1. April, aber als kleinen Running Gag fand ichs amüsant.