Macht man normalerweise auf Einmal!

Der Bandit eine Katzenwäsche verpasst und vollgetankt.

Gestern mit Sherman zur Arbeit gefahren. Wenn schon das Musikkorps der Bundeswehr kommt, kann man auch mal stilecht in mattoliv auf den Hof pötteln... :grinser2:

Mach ich sicher noch, ich habe Stahlflexleitungen nicht einfach hier rumliegen, und ist sicher nicht überlebenswichtig, und ganz sicher auch nicht unbedingt notwendig....

Mit der Bandit zur Arbeit gebrummt.

Gude
Gleich geht's los 14,30 Uhr zum Edersee ins Zündstoff.
Anschließend geht's hierhin....

Service x 2
 

Gestern meine Himalayan zur 5000 km Inspektion gebracht (sind etwas über 100 km einfach). Als Leihmotorrad eine 350er RE Meteor bekommen. Die Chopper-Sitzposition ist nichts für mich.
Aber ich bin froh, dass ich überhaupt ein Leihfahrzeug bekommen habe und ich so niemanden brauche der mich abholt und später wieder hinbringt.
Klasse Service meines Händlers.

Bei Layla Ölstand geprüft (hat sie aber auch schon selber gemacht)
Bei Seiten- und Hauptständer die Lager geschmiert
Luftdruck gem WHB angepasst - da waren vorher meine Standardwerte drin (2,1 - 2,4)
Topcase wieder montiert - war seit dem 'kleinen' Service letztes Jahr nicht drauf.

Echt, das Lager geschmiert?

Ja!
oder wie heißt für dich dieses technologische Wunderwerk oben an den Ständern was in den Rahmen eingreift und wo sich Teile aneinander reiben?

Also bei den normalen GS'en die ich kenne haben kein Lager sondern nur ein Bolzen!

Es ist trotzdem eine Lagerung.

Danke, aber:

:trolls:

Ist ein Bolzen und ein Loch! Wozu fetten?

Laß mich kurz nachdenken...

Ach ja...
Damit's leichtgängiger ist und weniger verschleißt?

Und nicht rostet...

Verschleiß und Rost, dass ich nicht lache!

Aber jeder wie er will.

Dann lach halt nicht. Fakt ist, dass es da unten rostet.

Bei dir und dem Jensi vielleicht.

Bild im Anhang: Schraube Seitenständer nach 33 Jahren und 70 tkm

Klar Jimmi,

ziemlich frisch lackiert, aufgebockt auf Holz und den Sprühnebel von der schnellen Konservierung sieht man auch noch.
Wie weit ist dann das Loch ausgenudelt, wenn da niemals geschmiert wurde?

Ist mir jetzt zu blöde, extra für dich noch ein Foto von unserer GS *im Gebrauch* zu machen...

Du Horst, die Lackierung ist von 2006! Was du alles siehst! Respekt.

Das Loch ist so wie es sein muss. Das ausgenudelte kommt von der Falschbehandlung!

Meinst du mich?
Mein Name ist Jens, Herr Lokomotivführerassistent.

Reicht mir jetzt aber...

Echt jetzt? Darüber, ob man da etwas Mehrzweckfett hinschmiert oder nicht, bekommt Ihr Euch in die Haare?

Bewegliche Teileverbindungen aus Metall, die beweglich bleiben sollen, mögen oft etwas Fett. Selten schadet es - z.B. in Bremsennähe. Wahrscheinlich wäre der schöne orangene Lack noch vollständig, wenn da etwas Fett gewesen wäre.

But: Your bike, your rules.

Schöne FL.-Förderunde mit Enfield und Tracer gedreht. :grin:

Ist eigentlich ganz einfach:
Beim Kette-Schmieren einen kurzen Schuß Kettenfett an die Gelenke...

RE Meteor
 

Mit der Leih-Meteor eine kleine Odenwaldrunde gedreht
= Bewegungsfahrt gemacht ;)

Kette schmieren? Wer macht sowas?

Der Wenigfahrer, der sich keinen Kettenöler leisten will oder der automatische Kettenöler, der schmiert die Kette.

Wenn es quietscht oder rostig staubt, hilft etwas Öl, Fett oder auch Kettenspray.

Was Seitenständer und mitunter auch Hauptständer weniger mögen ist, wenn sich der Fahrer auf der aufgebockten Maschine ausruht. Die Ständer sind dafür nicht ausgelegt.

Es ist die dauerhafte Belastung die zum Verschleiß führt. Wenige Male verkraftet das Konstrukt schon aber jahrelanger Missbrauch führt zum Verschleiß. Das Loch wird zum Oval, der Bolzen wird dünner, die Lasche verbiegt sich, irgendwann wackelt alles.

:razz: :razz: :up:

Das Zeug noch als BFLK zu titulieren ist aber auch schon sehr frivol!
Die ist ja mehr als tot!

Bei uns wird bei jeder Überprüfung die Siedetemperatur gemessen. Bei den BFLK der üblichen Verdächtigen (Tante, etc.) ist die nach 1 Jahr unbrauchbar. Bis jetzt habe ich nur die LiquiMoly in der blau/weissen Belchdose gefunden, die ca. 3 Jahre durchhält. Seitdem das Zeug auf "umweltfreundlich" umgestellt wurde, hält es nichts mehr aus und man braucht 10x soviel davon (wahrlich resourcenschonend, nicht wahr?). Früher haben wir die, wenn überhaupt alle 10 Jahre einmal angeschaut.....und die hatte immer noch 210°C Siedetemp.!

Dann bauen die also bei jeder HU jedes Mopped auseinander, um an den hinteren Bremsflüssigkeitsbehälter zu kommen?

Anderer Staat, andere Gesetze und Vorschriften.

Bei unserem TÜV wird da keine Siedetemperatur gemessen.

Ja, so ne Meteor kann man schonmal fahren.:smile:
Aufmerksamkeit ist einem gewiss! ;-)

Nein, viel raffinierter: Die nehmen die FLK mit einer Art Spritze von der Bremssattelentlüftung! Es gibt ja so Spezialisten die nur oben was neues nachleeren, aber nicht wechseln. Die haben im Lauf der Jahre auch dazugelernt......

Übrigends: Der BFLK-Behälter gehört zu den zu prüfenden Baugruppen und muss ohne aufwändige Demontage von Teilen, leicht zugänglich/prüfbar sein (wie z.B. Bremsbeläge, etc.). Also bei Motorrad durch Abheben der Sitzbank oder durch Entfernung leicht abnehmmbarere Anbauteile. Sonst gibts keine Typenzulassung.
Ich kenne auch kein Motorrad, wo das anders wäre (Einzelzulassungen nach Customizing einmal ausgenommen).

Bei meiner Guzzi beispielsweise, bricht man sich fast die Finger um an den hinteren Behälter zu kommen. Das hätte mir bei einer Technikzugkontrolle beinahe eine Typenüberprüfung eingebracht. Zum Glück konnte ich die überzeugen, das es original so zugelassen ist.

Solltet ihr je in Ö von einer Technikzugkontrolle aufgehalten werden, wird das alles geprüft. Und Achtung: Sollte die BRFLK unter 155°C haben, fährt ihr keinen Meter mehr weiter. Das ist bei uns ein schwerer Mangel und führt zur Fahrzeugstillegung - egal wo das FZ zugelassen ist.
Ich rate euch die BFLK mit einem el. Widerstandstester (kriegt man im Netz und 10-15Euro) hin und wieder zu testen und ggf. zu tauschen. Das (meiste) heutige BFLK-Zeug ist wirklich ein absoluter Mist und nimmt extrem schnell Wasser auf. Sinkt der Sidepunkt dabei dann stark ab, kann es bei starkem Bremsen zu Dampfblasenbildung kommen und die Bremse blockiert schlagartig. Die Vorschrift bei uns ist also nicht ganz daneben....

Übrigens hatte ich genau diese Bremsflüssigkeit in der Blau Weisen Dose noch hier im Vorrat. Die Dose war schon am rosten....
........
Im übrigen habe ich schon davon gehört das es schon zu Unfällen gekommen ist weil die Bremse einfach so blockierte.
Das es an der Bremsflüssigkeit liegen kann....8-O

Nee, bitte...
Gefrieren oder versteinern tut die nicht.
Wenn 'se zuviel Wasser bekommt, sinkt der Siedepunkt und bei *Extrembelastungen* können sich Dampfblasen bilden.
Dann greifst du ins Leere.
Ist bei *uns* aber eher unwahrscheinlich...

Natürlich könnte durch das Wasser auch Korrosion entstehen und theoretisch der Kolben blockieren.
Allerdings ist das Wasser gelöst und der Anteil müßte enorm sein.

Bei Silikon-BF ist *das* ein Thema...

Harry,
bei den Ösis ist's manchmal anders... ;)
So'n Wasserchecker habe ich schon seit langem da ich leid war bei meiner kleinen Sammlung alle 2 Jahre oder so prophylaktisch die Suppe zu wechseln.
Hat sich sicher rentiert - nicht wegen der Kosten für die BF sondern primär wg. der Zeit...

Den Vormittag genutzt und mit der GS durch die Gegend gebraten. Als der Regen kam war n wir glücklicherweise wieder zuhause.

Ja, das kannst laut sagen! Was bin ich oft neidisch, was bei euch alles mit Einzelzulassung durchgeht! Bei uns ist fast alles ein (auch noch teurer) Spießrutenlauf und dann heist's oft auch noch "njet - geht net"! Oder sie wollen soviele aufwändige Gutachten, das man es freiwillig lässt. Nicht umsonst sind bei uns verhältnismäßig viele "Illegale" unterwegs (ganz extrem in der Autotunerszene).

Die ganze Woche mit der Bandit zur Arbeit gefahren.

Royal Enfield
 

Die Leih - Meteor zurück gebracht und meine Himalayan nach der Inspektion wieder nach Hause gebracht.

Bei der Inspektion wurden die Bremssättel aufgrund einer Rückrufaktion getauscht.

Die 600er vom Sohnemann zur HU gefahren. Ohne Mangel bestanden. 0,159 VOL% CO (?, keine Ahnung was die messen).

Kleine Anekdote: Der Prüfer musste selbst kassieren, weil die Dame nicht da war.
Beim Preis hat er mehrfach geguckt und mich gefragt, ob das stimmt. Ihm erschien die Gebühr von 67,10 € selbst zu hoch. ;-)
Er meinte dann noch, gegenüber einem Auto würde man da ja fast nichts mehr sparen. Naja, der Pkw kostet mittlerweile 126,50 €.

Ich habe im Januar 125€ fürs Auto bezahlt.

Die Preise können etwas differieren.
Du hast aber Recht, aktuell sind es 126,50 €.
Keine Ahnung wie ich auf 112,50 kam. Ich ändere das dann mal.

Ich muss mit der Bandit nächstes Jahr wieder, aber zum TÜV im Nachbarort fahre ich definitiv nicht mehr. Ne Dekra gibt's ein bisschen weiter weg, ist von der Arbeit mit einem kurvigen Schlenker zu erreichen 8)

Honda CB 500 S
 

An der CB 500 S meines Sohnes an der rechten Seitenverkleidung einen Riss mit Glasfasermatte und 2K Masse gespachtelt.

Mal sehen wie hinterher die Lackierung mit Spraydosen gelingt (erst Füller, dann schwarz und anschließend Klarlack)

Da möchte ich weinen...

Ich schließe mich an. Son Pfusch!

Ich bin wieder mit der Bandit zur Arbeit gefahren und habe nach Feierabend ein Adapterblech für den GS-500 Fender gebaut. Morgen auf der Arbeit noch Gewinde bohren und dann ist Anprobe.

@takoda und Gsmattis:

Äh, was hättest Ihr denn mit dem Riss gemacht???

Es war natürlich Polyesterharz und Glasfasermatte…

Da davon auszugehen ist, dass die Verkleidung aus ABS Kunststoff ist, hätten wir es geschweißt und innen mit Drahtgitter verstärkt.

Harz hat nicht die besten Eigenschaften, sich mit ABS zu verbinden, das liegt immer nur "oben drauf". Es hält zwar vlt erstmal, vlt auch viele Jahre, aber es ist trotzdem, in meinen Augen, nicht richtig.